阅读说明：本技术 一种换电站的自动坡道结构及换电站 (Trade automatic ramp structure of power station and trade power station ) 是由 韩磊 王志海 张志强 吴元和 杨欣 陈狄松 王雷 于 2019-09-05 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种换电站的自动坡道结构及换电站,所述自动坡道结构包括：坡道、连接件和伸缩机构,坡道的一端与换电站仓门转动连接；连接件设置在坡道靠近换电站仓门的两侧,连接件包括第一部分和第二部分,第一部分设置在换电站外部,第二部分设置在换电站内部,连接件设有第一连接点和第二连接点,第一连接点设置在第一部分上,第二连接点设置在第二部分上；伸缩机构包括伸缩支撑杆和第一拉杆,伸缩支撑杆的一端与第一连接点连接,伸缩支撑杆的另一端与换电站仓门连接,第一拉杆的一端与第二连接点连接,第一拉杆的另一端与换电站仓门连接。本发明能够自动控制坡道伸缩,便于汽车的进入,便于实现车辆自动更换电池,提高换电站的美观性。(The invention relates to an automatic ramp structure of a power changing station and the power changing station, wherein the automatic ramp structure comprises: the device comprises a ramp, a connecting piece and a telescopic mechanism, wherein one end of the ramp is rotatably connected with a power station bin door; the connecting piece is arranged on two sides of the ramp close to the bin door of the power exchanging station, and comprises a first part and a second part, the first part is arranged outside the power exchanging station, the second part is arranged inside the power exchanging station, the connecting piece is provided with a first connecting point and a second connecting point, the first connecting point is arranged on the first part, and the second connecting point is arranged on the second part; the telescopic mechanism comprises a telescopic supporting rod and a first pull rod, one end of the telescopic supporting rod is connected with the first connecting point, the other end of the telescopic supporting rod is connected with the power station bin gate, one end of the first pull rod is connected with the second connecting point, and the other end of the first pull rod is connected with the power station bin gate. The invention can automatically control the ramp to stretch, is convenient for the automobile to enter, is convenient for realizing the automatic battery replacement of the automobile and improves the aesthetic property of the battery replacement station.)

一种换电站的自动坡道结构及换电站

技术领域

本发明涉及车辆换电技术领域，特别是涉及一种换电站的自动坡道结构及换电站。

背景技术

随着传统能源的枯竭，电能源使用越来越普及，尤其在汽车行业，电动汽车被推广，目前电动汽车面临为电动汽车快速、安全地补充能源已成为一个广受关注的问题。

目前电动汽车动力电池的电力补给方式一般包括带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式有慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；2、充电时间太长，至少要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。

目前，主要采用更换电池的方式可以有效避免插充方式存在的问题，更换电池包需要借助于换电站才能实现电池快速更换，一般换电站的仓门的开启时需要手动放置坡道，使车辆进出，使车辆的进出较为不便，也不利于车辆自动换电。

因此，研发换电站的自动坡道放置是本领域技术人所亟需解决的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种换电站的自动坡道结构及换电站，能够自动控制坡道伸缩，便于汽车的进入，便于实现车辆自动更换电池，提高换电站的美观性。

为了解决上述问题，本发明提供了一种换电站的自动坡道结构，包括：坡道、连接件和伸缩机构，所述坡道的一端与换电站仓门转动连接，使所述坡道的另一端绕所述坡道与所述换电站仓门的连接处向换电站外部转动；

所述连接件设置在所述坡道靠近换电站仓门的两侧，所述连接件包括第一部分和第二部分，所述第一部分设置在换电站外部，所述第二部分设置在换电站内部，所述连接件设有第一连接点和第二连接点，所述第一连接点设置在所述第一部分上，所述第二连接点设置在所述第二部分上；

所述伸缩机构包括伸缩支撑杆和第一拉杆，所述伸缩支撑杆的一端与所述第一连接点连接，所述伸缩支撑杆的另一端与所述换电站仓门连接，所述第一拉杆的一端与所述第二连接点连接，所述第一拉杆的另一端与所述换电站仓门连接。

进一步地，所述坡道呈直三棱柱状。

进一步地，所述坡道长度小于所述换电站仓门的高度。

进一步地，所述坡道的两侧和底边均设有密封件，所述密封件用于对所述换电站仓门进行密封。

进一步地，所述连接件为平行四边形连接板。

进一步地，所述连接件还包括第三连接点，所述第三连接点设置在所述第一连接点和所述第二连接点之间。

进一步地，所述连接件与所述伸缩机构一一对应。

进一步地，所述伸缩机构还设有第二拉杆，所述第二拉杆的一端与所述第三连接点连接，所述第二拉杆的另一端与所述换电站仓门连接。

进一步地，所述坡道和所述连接件为一体成型结构或焊接连接。

本发明还保护了一种换电站，包括任意一项所述的换电站的自动坡道，所述自动坡道设置在所述换电站的每个仓门处。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明的一种换电站的自动坡道结构及换电站，能够自动控制坡道伸缩，便于汽车的进入，便于实现车辆自动更换电池，提高换电站的美观性。

2)本发明的一种换电站的自动坡道结构及换电站，能够自动控制坡道伸缩，并且能够密封换电站仓门，减少暴雨天气雨水进入换电站。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例1提供的一种换电站的自动坡道结构的结构示意图；

图2是本发明实施例2提供的一种换电站的自动坡道结构的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种换电站的结构示意图。

图中，1-坡道，2-连接件，21-第一连接点，22-第二连接点，23-第三连接点，3-伸缩机构，3-电器集装箱，31-伸缩支撑杆，32-第一拉杆，33-第二拉杆，4-卷拉门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一

本实施例一提供一种换电站的自动坡道结构，如图1所示，包括：坡道1、连接件2和伸缩机构3，所述坡道1的一端与换电站仓门转动连接，使所述坡道1的另一端绕所述坡道1与所述换电站仓门的连接处向换电站外部转动；

所述连接件2设置在所述坡道1靠近换电站仓门的两侧，所述连接件2包括第一部分和第二部分，所述第一部分设置在换电站外部，所述第二部分设置在换电站内部，所述连接件2设有第一连接点21和第二连接点22，所述第一连接点21设置在所述第一部分上，所述第二连接22点设置在所述第二部分上；

所述伸缩机构3包括伸缩支撑杆31和第一拉杆32，所述伸缩支撑杆31的一端与所述第一连接点21连接，所述伸缩支撑杆31的另一端与所述换电站仓门连接，所述伸缩支撑杆31用于驱动所述坡道1拉起或落下，所述第一拉杆32的一端与所述第二连接点22连接，所述第一拉杆32的另一端与所述换电站仓门连接，所述第一拉杆32通过固定点旋转，提供所述坡道1拉起或落下的拉力，保证所述坡道1不会脱落，减少所述伸缩支撑杆31收到的拉力。

具体地，所述伸缩支撑杆31和所述第一拉杆32分别设置在所述连接件2相对两侧。

具体地，所述坡道1呈直三棱柱状。

进一步地，所述坡道1的短直角边与所述换电站的侧边梁平行。

具体地，所述坡道1长度不大于所述换电站仓门的高度。

优选地，所述坡道1长度等于所述换电站仓门的高度。

具体地，所述坡道1的两侧和底边均设有密封件，所述密封件用于对所述换电站仓门进行密封。

优选步地，所述连接件2为平行四边形连接板。

具体地，所述连接件2与所述伸缩机构1一一对应。

具体地，所述伸缩支撑杆31和所述第一拉杆32分别设置在所述连接件2相对两侧。

具体地，所述伸缩支撑杆31与所述换电站仓门的连接处为第一安装点，所述第一拉杆32与所述换电站仓门的连接处为第二安装点，所述第一安装点高于所述第二安装点。

具体地，所述坡道1和所述连接件2为一体成型结构或焊接连接。

优选地，所述坡道1和所述连接件2为一体成型结构，能够节约生产成本，提高所述坡道1和所述连接件2连接处的抗拉强度，提高坡道使用寿命。

如图3所示，本实施例还提供了一种换电站，包括上述所述的换电站的自动坡道，所述自动坡道设置在所述换电站的每个仓门处。

具体地，所述换电站还包括：驱动装置和卷拉门4，所述驱动装置与所述伸缩机构3和所述卷拉门4与所述驱动装置均连接。

具体地，所述驱动装置为电机或液压机。

优选地，所述驱动装置为电机。

具体地，当换电站工作时，所述卷拉门4向上运动，当所述卷拉门4运动到其下边缘时，其中，所述卷拉门4的下边缘距换电站仓门底边的高度大于所述坡道1的长度，通过所述电机驱动所述伸缩支撑杆31伸长，将所述坡道1缓慢落下，使所述坡道1的长直角边与地面平齐，其次，所述卷拉门4继续上升至最高点，使车辆进入换电站进行换电操作。

当换电站不工作时：通过所述电机驱动所述伸缩支撑杆31收缩，将所述坡道1缓慢拉起，使所述坡道1的长直角边与换电站仓门平齐，其次，所述卷拉门4下降至换电站仓门的底边处，通过所述坡道1上的所述密封件和所述卷拉门4共同密封换电站。

本实施例一提供了一种换电站的自动坡道结构及换电站，将能够自动控制坡道伸缩，便于汽车的进入，便于实现车辆自动更换电池，提高换电站的美观性，并且能够密封换电站仓门，减少暴雨天气雨水进入换电站。

实施例二

本实施例二提供一种换电站的自动坡道结构，如图2所示，包括：坡道1、连接件2和伸缩机构3，所述坡道1的一端与换电站仓门转动接，使所述坡道1的另一端绕所述坡道1与所述换电站仓门的连接处向换电站外部转动；

所述连接件2设置在所述坡道1靠近换电站仓门的两侧，所述连接件2包括第一部分和第二部分，所述第一部分设置在换电站外部，所述第二部分设置在换电站内部，所述连接件2设有第一连接点21和第二连接点22，所述第一连接点21设置在所述第一部分上，所述第二连接22点设置在所述第二部分上；

所述伸缩机构3包括伸缩支撑杆31和第一拉杆32，所述伸缩支撑杆31的一端与所述第一连接点21连接，所述伸缩支撑杆31的另一端与所述换电站仓门连接，所述伸缩支撑杆31用于驱动所述坡道1拉起或落下，所述第一拉杆32的一端与所述第二连接点22连接，所述第一拉杆32的另一端与所述换电站仓门连接，所述第一拉杆32通过固定点旋转，提供所述坡道1拉起或落下的拉力，保证所述坡道1不会脱落，减少所述伸缩支撑杆31收到的拉力。

具体地，所述坡道1呈直三棱柱状。

进一步地，所述坡道1的短直角边与所述换电站的侧边梁平行。

具体地，所述坡道1长度不大于所述换电站仓门的高度。

优选地，所述坡道1长度等于所述换电站仓门的高度。

具体地，所述坡道1的两侧和底边均设有密封件，所述密封件用于对所述换电站仓门进行密封。

优选地，所述连接件2为平行四边形连接板。

具体地，所述连接件2还包括第三连接点23，所述第三连接点23设置在所述第一连接点21和所述第二连接点22之间。

具体地，所述连接件2与所述伸缩机构1一一对应。

具体地，所述伸缩支撑杆31和所述第一拉杆32分别设置在所述连接件2相对两侧。

具体地，所述伸缩机构3还设有第二拉杆33，所述第二拉杆33的一端与所述第三连接点23连接，所述第二拉杆33的另一端与所述换电站仓门连接，所述第二拉杆33用于为所述坡道1提供拉力，避免因所述第一拉杆32断裂使所述坡道1脱落，同时也能够使所述坡道1拉至不同角度，便于维修和保养设备。

具体地，所述第二拉杆33呈L型，所述第二拉杆33与所述第一拉杆31设置在所述连接件2的同一侧。

具体地，所述伸缩支撑杆31与所述换电站仓门的连接处为第一安装点，所述第一拉杆32与所述换电站仓门的连接处为第二安装点，所述第一安装点高于所述第二安装点。

具体地，所述第二拉杆33与所述换电站仓门的连接处为第三安装点，所述第三安装点设置在所述第一安装点和所述第二安装点之间。

具体地，所述坡道1和所述连接件2为一体成型结构或焊接连接。

优选地，所述坡道1和所述连接件2为一体成型结构，能够节约生产成本，提高所述坡道1和所述连接件2连接处的抗拉强度，提高坡道使用寿命。

本发明还保护了一种换电站，包括上述所述的换电站的自动坡道，所述自动坡道设置在所述换电站的每个仓门处。

具体地，所述换电站还包括：驱动装置和卷拉门4，所述驱动装置与所述伸缩机构3和所述卷拉门4与所述驱动装置均连接。

具体地，所述驱动装置为电机或液压机。

优选地，所述驱动装置为电机。

具体地，当换电站工作时，所述卷拉门4向上运动，当所述卷拉门4运动到其下边缘时，其中，所述卷拉门4的下边缘距换电站仓门底边的高度大于所述坡道1的长度，通过所述电机驱动所述伸缩支撑杆31伸长，将所述坡道1缓慢落下，使所述坡道1的长直角边与地面平齐，其次，所述卷拉门4继续上升至最高点，使车辆进入换电站进行换电操作。

当换电站不工作时：通过所述电机驱动所述伸缩支撑杆31收缩，将所述坡道1缓慢拉起，使所述坡道1的长直角边与换电站仓门平齐，其次，所述卷拉门4下降至换电站仓门的底边处，通过所述坡道1上的所述密封件和所述卷拉门4共同密封换电站。

本实施例二与实施例一的区别在于包括第二拉杆及其相关对应部件，能够为坡道提供拉力，避免因第一拉杆2断裂使坡道脱落，同时也能够使所述坡道拉至不同角度，便于维修和保养设备，同时也能够实现与实施例一相同的技术效果，将能够自动控制坡道伸缩，便于汽车的进入，便于实现车辆自动更换电池，提高换电站的美观性，并且能够密封换电站仓门，减少暴雨天气雨水进入换电站。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。