阅读说明：本技术 发动机 (Engine ) 是由 金晖 王伟 陈伟国 李玉琦 于 2019-09-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机,包括排气系统、进气系统以及与排气系统和进气系统连接的EGR阀,当所述排气系统与所述进气系统的压力差达到设定值时,增加排气系统的排气背压,以增加经所述EGR阀进入所述进气系统的废气量。本发明的发动机,实现在发动机低转速中高负荷工况下,增加排气背压,实现更高EGR率的目的,方案简单,可靠,改善发动机燃烧经济性,发动机经济性高。(The invention discloses an engine, which comprises an exhaust system, an air inlet system and an EGR valve connected with the exhaust system and the air inlet system, wherein when the pressure difference between the exhaust system and the air inlet system reaches a set value, the exhaust back pressure of the exhaust system is increased so as to increase the amount of exhaust gas entering the air inlet system through the EGR valve. The engine provided by the invention achieves the purposes of increasing exhaust back pressure and realizing higher EGR rate under the working conditions of low rotating speed and high load of the engine, and has the advantages of simple and reliable scheme, improvement on the combustion economy of the engine and high economy of the engine.)

发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机。

背景技术

由于各项法规的日益严格，对于发动机油耗和排放的要求越来越高，应用EGR(Exhaust Gas Recirculation)技术成为当今汽油发动机降低油耗，减轻排放的一项重要的技术手段，它在显著降低NOx排放的同时，也改善了发动机燃烧经济性。

EGR技术目前已经在汽油发动机上广泛的进行运用。汽油发动机分为自然吸气发动机和增压发动机两种，这两种类型的发动机在运用EGR技术时，都会遇到一个问题：在发动机低运行在低转速、中高负荷时，此时发动机的排气压力比较低，排气能量较弱，而进气系统由于节流阀体接近全开，没有形成足够的负压，此时进、排气系统的压力差比较小，即使EGR阀全部开启，也没有多少排气系统中的废气能够重新进入进气系统参与燃烧。此时发动机虽然还有继续增加EGR气体的潜力，但由于进、排气压力相接近，没有足够的废气能够进入进气系统，不能满足发动机降低油耗的需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机，目的是改善发动机燃烧经济性。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：发动机，包括排气系统、进气系统以及与排气系统和进气系统连接的EGR阀，当所述排气系统与所述进气系统的压力差达到设定值时，增加排气系统的排气背压，以增加经所述EGR阀进入所述进气系统的废气量。

所述排气系统包括排气歧管和与排气歧管连接的排气背压调节阀，所述EGR阀通过EGR管道与排气歧管连接，EGR管道将来自排气歧管的废气引导至EGR阀。

所述排气背压调节阀的开度逐渐减小时，排气系统的排气背压逐渐增加，排气系统与所述进气系统之间的压力差逐渐上升。

所述排气系统还包括与所述排气背压调节阀连接的三元催化器。

本发明的发动机，实现在发动机低转速中高负荷工况下，增加排气背压，实现更高EGR率的目的，方案简单，可靠，改善发动机燃烧经济性，发动机经济性高。

附图说明

图1是本发明发动机的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、进气系统；2、排气歧管；3、排气背压调节阀；4、三元催化器；5、EGR管道；6、EGR阀。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种发动机，包括排气系统、进气系统1以及与排气系统和进气系统1连接的EGR阀6，当排气系统与进气系统1的压力差达到设定值时，增加排气系统的排气背压，以增加经EGR阀6进入进气系统1的废气量。

具体地说，如图1所示，排气系统包括排气歧管2和与排气歧管2连接的排气背压调节阀3，EGR阀6通过EGR管道5与排气歧管2连接，EGR管道5将来自排气歧管2的废气引导至EGR阀6。EGR管道5的一端与排气歧管2连接，EGR管道5的另一端与EGR阀6的进气口连接，EGR阀6的出气口与进气系统1连接。发动机正常工作时，进气系统1将新鲜的空气引导至燃烧室中进行燃烧，燃烧产生的废气经过排气系统排出发动机，当发动机需要运用EGR技术时，EGR阀6根据需求打开响应的开度，发动机燃烧产生的废气通过EGR管道5及EGR阀6重新进入进气系统1参与燃烧，以降低发动机的油耗。

如图1所示，排气背压调节阀3的开度逐渐减小时，排气系统的排气背压逐渐增加，排气系统与进气系统1之间的压力差逐渐上升，增加了排气系统的排气背压，排气系统与进气系统1之间的压力差超过设定值，从而可以增加经EGR阀6进入进气系统1的废气量，使排气系统中更多的废气重新进入进气系统1参与燃烧。

当发动机运行在低转速中高负荷时，进气系统1的压力值和排气系统的压力值接近，进气系统1和排气系统之间的压力差较小，此时排气背压调节阀3逐步关闭，也即控制排气背压调节阀3的开度逐渐减小，慢慢调整发动机的排气背压，排气背压逐渐增大，进气系统1与排气系统之间的压力差也逐渐增加，此时在相同EGR阀开度的情况下，能够重新进入进气系统1参与燃烧的废气量也逐步增加，发动机的EGR率也相应的增加，发动机的燃烧消耗能够降低。

如图1所示，排气系统还包括与排气背压调节阀3连接的三元催化器4，三元催化器4与排气背压调节阀3的出气口连接，排气背压调节阀3的进气口与排气歧管2连接。

上述额几个的发动机，与现有技术相比，具有如下的优点：

1、高EGR率：在发动机低转速、中高负荷工况，无法利用EGR阀开度增加EGR率的情况下，通过调节排气背压的方法，实现发动机进排气系统压差的增加，提高了EGR系统的废气量，提高了对应工况的EGR率；

2、方法简单：工作原理简单，设计上容易实现，且对于发动机的改动不大，却能因高EGR率实现更高的排放与燃油经济性；

3、成本低廉：仅仅通过一个排气背压调节阀3，通过排气背压调节阀3调节排气背压大小，就增加了EGR工况能力，经济可靠；

4、燃油经济性好：由于采用了可调排气背压的排气系统，发动机在部分EGR率不高的工况下能够增加EGR率，使发动机的泵气损失也得到降低，发动机的经济性得到提高。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。