阅读说明：本技术 一种运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统 (Track acceleration center power acceleration system applied to aircraft launching ) 是由 成立 张艳 于 2019-09-12 设计创作，主要内容包括：一种运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统,涉及动力推进系统技术领域,包括输出动力恒定的储能装置,储能装置通过衔接部件动力连接有承载加速装置。本发明解决了传统技术中受限于动力源无法短时间内释放一个大能量,使得交通工具形成一个平滑的加速曲线,消耗了大量燃料及能量去维持加速阶段的动力消耗的问题。(The utility model provides an apply to track acceleration center power accelerating system of aircraft transmission, relates to power propulsion system technical field, including the invariable energy memory of output power, energy memory has the bearing accelerating device through linking up part power connection. The invention solves the problems that the prior art is limited in that a power source can not release a large amount of energy in a short time, so that a vehicle forms a smooth acceleration curve, and a large amount of fuel and energy are consumed to maintain the power consumption in an acceleration stage.)

一种运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统

技术领域

本发明涉及动力推进系统技术领域，具体涉及一种运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统。

背景技术

市面中的交通工具其在由静止到正常行驶速度下，该段的加速所消耗的能量是巨大的，其中就以飞行器为例，其中飞行器在飞行时需借助燃料提供连续的飞行动力，其中以载人航空飞机来说，小型飞机的燃料携带量大多在20吨作用，其中飞机在从地面加速至起飞时，该段时间消耗油量最大，得占燃料携带量的1/4，使得耗能巨大，经科研人员分析后发现主要由于发动机在驱动前进装置时，短时间内无法释放一个巨大的能量，去推动飞行器迅速前进；再者受限于承载力，使得飞行器前进的速度形成一个平滑的加速直线，这就直接使得需要更大的燃料及能量去维持该加速度阶段的动力消耗。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统，用以解决传统技术中受限于动力源无法短时间内释放一个大能量，使得交通工具形成一个平滑的加速曲线，消耗了大量燃料及能量去维持加速阶段的动力消耗的问题。

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统，包括输出动力恒定的储能装置，所述储能装置通过衔接部件动力连接有承载加速装置。

作为一种改进的方案，所述储能装置包括无极变速器，所述无极变速器的动力输出端连接所述衔接部件。

作为一种改进的方案，所述无极变速器的动力驱动端还安装有飞轮组。

作为一种改进的方案，所述衔接部件包括离合器，所述离合器的动力输入端连接所述无极变速器的动力输出端。

作为一种改进的方案，所述离合器的动力输出端连接所述承载加速装置。

作为一种改进的方案，所述承载加速装置包括直行轨道，所述直行轨道上运动有承载加速车。

作为一种改进的方案，所述直行轨道上还安装有沿其延伸方向转动设置的驱动链条。

作为一种改进的方案，所述驱动链条通过两个驱动链轮转动安装。

作为一种改进的方案，靠近所述直行轨道始端的所述驱动链轮通过驱动箱连接所述离合器的动力输出端。

作为一种改进的方案，所述直行轨道的延伸长度大于所述驱动链条的设置长度。

作为一种改进的方案，所述驱动链条的还围设有驱动柱，所述承载加速车上安装有与所述驱动柱相连接的连接座。

作为一种改进的方案，所述连接座包括两个相互对接板体，且两个所述板体相对接时，两个板体的作用面均与所述驱动柱相抵，两个所述板体分离时，所述驱动柱脱离两个所述板体的作用面。

作为一种改进的方案，所述作用面为弧形面，且两个弧形面对接后形成一个连接面，所述驱动柱与所述连接面的中心相抵。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过无极变速器的动力驱动端实现变速调节后给动力输出单一个高速恒定的转速，使其一直处于该高速转动状态下，利用飞轮可以大大提高扭矩，再通过离合器的介入，实现将无极变速器的动力瞬间的输出给驱动链条，实现快速的带动驱动链条转动，进而驱动承载加速车的迅速推进，实现对交通工具的初段加速推动，实现一个陡坡式加速曲线，克服传统的交通工具因初步加速无力，导致消耗大量燃料及能量的问题；可以大大的缩减了前期的耗油量；节省了能源的消耗；提高工作过程中的稳定性；且故障率低；结构简单，使用寿命长；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明连接座的结构示意图；

图中：1-无极变速器，2-飞轮组，3-离合器，4-驱动链条，5-驱动箱，6-驱动链轮，7-直行轨道，8-承载加速车，9-板体，10-驱动柱，11-作用面。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1和图2所示，运用于飞行器发射的轨道加速中心动力加速系统，包括输出动力恒定的储能装置，储能装置通过衔接部件动力连接有承载加速装置。

储能装置包括无极变速器1，无极变速器1的动力输出端连接衔接部件。其中无极变速器1的动力驱动由电机驱动。

无极变速器1的动力驱动端还安装有飞轮组2，利用分轮组极大动力驱动端的转动的稳定性，并提供动力输出功率和扭矩。

衔接部件包括离合器3，离合器3的动力输入端连接无极变速器1的动力输出端。

离合器3还包括有箱体，箱体内安装有离合器3和与其相连接的齿轮组，齿轮组的输入端用以接收无极变速器1的动力，输出端用以将动力输给驱动箱5。

离合器3的动力输出端连接承载加速装置。

承载加速装置包括直行轨道7，直行轨道7上运动有承载加速车8。

承载加速车8上还设有对其自身进行制动的制动系统。

直行轨道7上还安装有沿其延伸方向转动设置的驱动链条4。

其中驱动链条4位于直行轨道7的下方。

驱动链条4通过两个驱动链轮6转动安装。

靠近直行轨道7始端的驱动链轮6通过驱动箱5连接离合器3的动力输出端，起到一个将动力传输给驱动链轮6的作用。

驱动箱5内设有多级齿轮组，多级齿轮组的输入端连接离合器3的输出端，多级齿轮组的输出端连接驱动链轮6。

直行轨道7的延伸长度大于驱动链条4的设置长度，实现承载加速车8脱离驱动链条4的驱动后，将飞行器送出。

驱动链条4的还围设有驱动柱10，承载加速车8上安装有与驱动柱10相连接的连接座，利用驱动柱10和连接座是为了实现承载加速车8与驱动链条4之间的动力通断。

连接座包括两个相互对接板体9，且两个板体9相对接时，两个板体9的作用面11均与驱动柱10相抵，两个板体9分离时，驱动柱10脱离两个板体9的作用面11。

两个板体9的开合方式可以为类似门体铰接式开合，也可以为相对及相反运动开合式，并且通过控制部件控制其动作，其控制部件可为电磁阀配合的相关气路或者油路管件，因控制方式不属于本方案的创新，因此在此不多做赘述。

作用面11为弧形面，且两个弧形面对接后形成一个连接面，驱动柱10与连接面的中心相抵。

通过两个板体9可分离式设置，可以对其控制，实现承载加速车8自动脱离驱动链条4的动力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。