阅读说明：本技术 充气轮胎 (pneumatic tire ) 是由 宫崎哲二 于 2019-05-22 设计创作，主要内容包括：使间距噪声分散而提高了噪声性能的充气轮胎。多个陆部(1～5)的至少一个由沿轮胎周向空开间隔设置有多个刀槽花纹(20)的肋形成,多个刀槽花纹(20)包含轮胎宽度方向的长度不同的多种刀槽花纹(21、22)且分别具有胎肩侧端部和中央侧端部,将多个刀槽花纹(20)的胎肩侧端部位于最接近中央侧的刀槽花纹的胎肩侧端部的轮胎宽度方向位置设定为第一基准位置、将多个刀槽花纹(20)的中央侧端部位于最接近胎肩侧的刀槽花纹的中央侧端部的轮胎宽度方向位置设定为第二基准位置,在第一基准位置及第二基准位置的一方,多个刀槽花纹(20)沿轮胎周向等间隔配置,在第一基准位置及第二基准位置的另一方,多个刀槽花纹(20)沿轮胎周向非等间隔配置。(a pneumatic tire in which pitch noise is dispersed and noise performance is improved. At least one of the plurality of land portions (1-5) is formed by a rib provided with a plurality of sipes (20) at intervals along the circumferential direction of the tire, the plurality of sipes (20) include a plurality of sipes (21, 22) with different lengths along the width direction of the tire, and each sipe has a shoulder side end and a central side end, the tire width direction position of the shoulder side end of the sipe with the shoulder side end of the plurality of sipes (20) positioned closest to the central side is set as a first reference position, the tire width direction position of the central side end of the sipe with the central side end of the plurality of sipes (20) positioned closest to the shoulder side is set as a second reference position, the plurality of sipes (20) are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the tire at one of the first reference position and the second reference position, and at the other of the first reference position and the second reference position, the plurality of sipes (20) are arranged at unequal intervals in the tire circumferential direction.)

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具备胎面部的充气轮胎。

背景技术

现有的一些充气轮胎，在被沿着轮胎周向延伸的主槽划分的肋上形成有个许多被称为刀槽花纹的切槽。通过在肋上形成许多刀槽花纹而能够提高边缘效应、除水效应，并使得在冰雪路面、湿滑路面等上的行驶性能提高。例如，在下述专利文献1至3中记载有一种充气轮胎，其具有在轮胎周向上按照一定间隔配置有多个刀槽花纹的肋。

但是，当在被主槽划分的肋上沿着轮胎周向按照一定间隔配置有刀槽花纹时，会在被主槽和刀槽花纹夹持的区域形成伪性胎块(以下称为“伪胎块”)，由于该伪胎块的各自的大小和形状彼此相同，因此存在如下问题：被称为间距噪声的伪胎块接地时的高频的撞击声会变大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2016/177975号

专利文献2：欧洲专利第1937496号说明书

专利文献3：日本专利公开平成11-334321号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明针对上述的问题点而提出，其目的在于，提供一种使间距噪声分散而提高了噪声性能的充气轮胎。

(二)技术方案

本发明为了实现上述目的而提出了以下的充气轮胎。

即，一种充气轮胎，具备胎面部，其特征在于，所述胎面部具备：沿轮胎周向延伸的多个主槽、以及被所述主槽划分的多个陆部，所述多个陆部中的至少一个由沿着轮胎周向空开间隔设置有多个刀槽花纹的肋形成，所述多个刀槽花纹包含轮胎宽度方向的长度不同的多个种类的刀槽花纹，且分别具有胎肩侧端部和中央侧端部，将所述多个刀槽花纹中的所述胎肩侧端部位于最接近中央侧的刀槽花纹的所述胎肩侧端部的轮胎宽度方向位置设定为第一基准位置、将所述多个刀槽花纹中的所述中央侧端部位于最接近胎肩侧的刀槽花纹的所述中央侧端部的轮胎宽度方向位置设定为第二基准位置，此时，在所述第一基准位置及所述第二基准位置中的一方，所述多个刀槽花纹沿着轮胎周向等间隔地配置，在所述第一基准位置及所述第二基准位置中的另一方，所述多个刀槽花纹沿着轮胎周向非等间隔地配置。

根据该结构，在沿着轮胎周向等间隔地配置侧的端部和非等间隔地配置侧的端部，轮胎周向的刀槽花纹间隔不同。其结果为，伪胎块的接地时机根据轮胎宽度方向而不同，能够使间距噪声分散而提高噪声性能。而且，通过包含轮胎宽度方向的长度不同的多个种类的刀槽花纹，从而能够适当地实现分散间距噪声的效果。

在上述内容中，“胎肩侧”指轮胎宽度方向外侧，“中央侧”指轮胎宽度方向内侧。另外，刀槽花纹是指切槽宽度为2mm以下且优选为1.6mm以下的切槽。在本说明书中，多个刀槽花纹沿着轮胎周向等间隔地配置的意思是轮胎周向的刀槽花纹间隔的差收敛于0.9mm以内，多个刀槽花纹沿着轮胎周向非等间隔地配置的意思是轮胎周向的刀槽花纹间隔的差超过0.9mm。

优选地，在所述多个刀槽花纹中的轮胎宽度方向的长度最大的最长刀槽花纹，所述胎肩侧端部和所述中央侧端部中的一方或者两方连接于所述主槽。由此，能够提高最长刀槽花纹的除水性能，容易使最长刀槽花纹内的空气向主槽散逸，并能够抑制抽吸音的产生。

优选地，在所述多个刀槽花纹中的轮胎宽度方向的长度最小的最短刀槽花纹，所述胎肩侧端部或者所述中央侧端部连接于所述主槽，所述最长刀槽花纹与连接有所述最短刀槽花纹的所述主槽连接。由此，能够进一步提高最短刀槽花纹的除水性能，并且容易使最短刀槽花纹内的空气向主槽散逸，能够进一步抑制抽吸音的产生。

优选地，将所述最短刀槽花纹及所述最长刀槽花纹这两方与所述主槽连接侧的刀槽花纹端部的、所述最短刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的角度设定为第一角度，将所述最短刀槽花纹及所述最长刀槽花纹这两方与所述主槽连接侧的刀槽花纹端部的、所述最长刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的角度设定为第二角度，将所述最长刀槽花纹的与所述刀槽花纹端部为相反侧的刀槽花纹端部的、所述最长刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的角度设定为第三角度，此时，所述第三角度比所述第一角度和所述第二角度大。由此，能够有效地使轮胎周向的刀槽花纹间隔不同，并能够适当地实现分散间距噪声的效果。

优选地，是指定了相对于车辆的安装朝向的充气轮胎，所述肋的与面向车辆内侧的主槽连接的所述刀槽花纹的数量，比所述肋的与面向车辆外侧的主槽连接的所述刀槽花纹的数量多。由此，能够降低肋的车辆内侧的刚性，并增大车辆内侧的接地长度，提高充气轮胎的操控性能。

优选地，在所述第一基准位置，所述多个刀槽花纹沿着轮胎周向等间隔地配置，在所述第二基准位置，所述多个刀槽花纹沿着轮胎周向非等间隔地配置。由此，能够较之于充气轮胎的胎肩侧而重点地使在中央侧产生的间距噪声分散。

优选地，所述多个刀槽花纹中的轮胎宽度方向的长度最大的最长刀槽花纹的刀槽花纹宽度、和所述多个刀槽花纹中的轮胎宽度方向的长度最小的最短刀槽花纹的刀槽花纹宽度不同。通过使最长刀槽花纹的刀槽花纹宽度与最短刀槽花纹的刀槽花纹宽度不同，从而能够进一步分散间距噪声。

优选地，所述多个陆部包含：位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩陆部、以及隔着所述主槽与该胎肩陆部的中央侧相邻且由所述肋形成的四分之一陆部，所述胎肩陆部具有连接于所述主槽的刀槽花纹、以及未连接于所述主槽的横槽，所述胎肩陆部的所述刀槽花纹及所述横槽分别位于所述四分之一陆部的刀槽花纹的假想延长线上。由此，相对于在胎肩陆部设置的刀槽花纹及横槽而言，设置于四分之一陆部的刀槽花纹在轮胎周向上偏移配置，因此能够获得使间距噪声分散的效果。另外，通过不使宽度比刀槽花纹宽的横槽与主槽连接，从而能够防止胎肩陆部的刚性过度地降低，并能够抑制偏磨损。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面一例的展开图。

图2A是表示本实施方式的四分之一陆部及其周边区域的俯视图。

图2B是表示另一实施方式的四分之一陆部及其周边区域的俯视图。

图3是表示本实施方式的胎肩陆部、四分之一陆部及其周边区域的俯视图。

附图标记说明

1-胎肩陆部；2-四分之一陆部；3-中央陆部；4-四分之一陆部；5-胎肩陆部；6～9-主槽；11、20、21、22、25、31、41、42-刀槽花纹；12-横槽。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的充气轮胎的一个实施方式进行说明。此外，在各图中，附图的尺寸比与实际的尺寸比未必一致，另外，各附图之间的尺寸比也未必一致。

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面部100的一个实施方式的俯视图。胎面部100具备沿轮胎周向延伸的四个主槽6～9、以及被主槽6～9划分的五个陆部1～5。五个陆部1～5由胎肩陆部1、四分之一陆部2、中央陆部3、四分之一陆部4以及胎肩陆部5构成。胎肩陆部1、5位于轮胎宽度方向最外侧，被接地端CE1、CE5和主槽6、9夹持。四分之一陆部2、4隔着主槽6、9与胎肩陆部的中央侧相邻。中央陆部3隔着主槽7、8与四分之一陆部2、4的中央侧相邻。各陆部1～5由沿着轮胎周向连续延伸的肋构成，在各肋沿着轮胎周向空开间隔地形成有多个刀槽花纹。主槽延伸的方向不必与轮胎周向完全一致。优选地，主槽的个数为三个以上，陆部的数量为四个以上。在陆部数量为四个的情况下，不设置中央陆部。

接地端CE1、CE5是装配于正规轮辋并负载了正规内压和正规载荷的轮胎与平坦路面接触时的轮胎宽度方向的最外侧位置。正规轮辋是指：在包含轮胎所基于的标准的标准体系中，该标准按照轮胎规定的轮辋，例如是JATMA中规定的标准轮辋、TRA中规定的DesignRim(设计轮辋)、或者是ETRTO中规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。正规内压是指：在包含轮胎所基于的标准的标准体系中，各标准按照轮胎规定的空气压力，例如是JATMA中规定的最高胎压、TRA的表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷胎压下的轮胎负载极限)”中记载的最大值、或者是ETRTO中规定的“INFLATIONPRES SURE(胎压)”。正规载荷是指：在包含轮胎所基于的标准的标准体系中，各标准按照轮胎规定的载荷，例如是JATMA中规定的最大负载能力、TRA的上述表中记载的最大值、或者是ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY(负载能力)”。

四分之一陆部2由沿着轮胎周向空开间隔设置有多个刀槽花纹20的肋形成。多个刀槽花纹20包含轮胎宽度方向的长度不同的多个种类的刀槽花纹，在本实施方式中包含两个种类的刀槽花纹21、22。多个刀槽花纹20分别沿着轮胎宽度方向延伸，且具有胎肩侧端部和中央侧端部。

图2A是本实施方式的四分之一陆部2的说明图。对第一基准位置S1进行说明。第一基准位置S1是指：多个刀槽花纹20中的胎肩侧端部位于最接近中央侧的刀槽花纹20的胎肩侧端部20S的轮胎宽度方向位置。在本实施方式的情况下，由于全部的刀槽花纹的胎肩侧端部连接于主槽6，因此第一基准位置S1是全部的刀槽花纹的胎肩侧端部20S与主槽6的交点的轮胎宽度方向位置。对第二基准位置C1进行说明。第二基准位置C1是：多个刀槽花纹20中的中央侧端部位于最接近胎肩侧的刀槽花纹21的中央侧端部21C的轮胎宽度方向位置。

在第一基准位置S1及第二基准位置C1中的一方(在本实施方式中是第一基准位置S1)，多个刀槽花纹20沿着轮胎周向等间隔地配置。即，轮胎周向的刀槽花纹间隔X1、X2、X3实质上彼此相同，它们的差收敛于0.9mm以内。另外，在第一基准位置S1及第二基准位置C1中的另一方(在本实施方式中是第二基准位置C1)，多个刀槽花纹20沿着轮胎周向非等间隔地配置。即，轮胎周向的刀槽花纹间隔Y1、Y2、Y3实质上互不相同，它们的差超过0.9mm。

根据该结构，在第一基准位置S1和第二基准位置C1，轮胎周向的刀槽花纹间隔不同。其结果为，伪胎块的接地时机根据轮胎宽度方向而不同，能够使间距噪声分散而提高噪声性能。另外，通过包含轮胎宽度方向的长度不同的多个种类的刀槽花纹21、22，从而能够适当地实现分散间距噪声的效果。另外，刀槽花纹21与刀槽花纹22的长度的不同还会导致伪胎块的形状、尺寸的不同，因此能够进一步获得使间距噪声分散的效果。在本实施方式中，在第一基准位置S1沿着轮胎周向等间隔地配置刀槽花纹20，并在第二基准位置C1沿着轮胎周向非等间隔地配置刀槽花纹20，从而能够重点地使在中央侧产生的间距噪声分散。

在上述实施方式中，设置于四分之一陆部2的全部的刀槽花纹20的胎肩侧端部连接于主槽6，但不是必须为这样的结构。作为另一实施方式，在图2B中示出了如下的情况：设置于四分之一陆部2的多个刀槽花纹20中的一部分刀槽花纹的端部未连接于主槽。在这种情况下，第一基准位置S1及第二基准位置C1都位于四分之一陆部2上。

如果使刀槽花纹连接于主槽，则流入刀槽花纹内的水、空气容易向主槽散逸，因此与未使刀槽花纹连接于主槽的情况相比，能够获得提高除水性能、并抑制抽吸音的产生的效果。另外，也能够获得使伪胎块的刚性降低而提高接地性的效果。与刀槽花纹连接于主槽的情况相比，在没有使刀槽花纹连接于主槽的情况下，能够获得提高伪胎块的刚性、并减小所谓的刀槽花纹间踵趾磨损的效果。因此，可以根据希望得到的效果来决定刀槽花纹端部是否连接于主槽。

优选地，在多个刀槽花纹20中的轮胎宽度方向的长度最大的最长刀槽花纹，胎肩侧端部和中央侧端部中的一方或者两方连接于主槽。在本实施方式中，在作为最长刀槽花纹的刀槽花纹22，仅胎肩侧端部连接于主槽6。由此，能够提高最长刀槽花纹的除水性能，并容易使最长刀槽花纹内的空气向主槽散逸，从而抑制抽吸音的产生。

优选地，在多个刀槽花纹20中的轮胎宽度方向的长度最小的最短刀槽花纹，胎肩侧端部和中央侧端部中的一方连接于主槽。在本实施方式中，在作为最短刀槽花纹的刀槽花纹21，仅胎肩侧端部连接于主槽6。由此，能够进一步提高最短刀槽花纹的除水性能，并容易使最短刀槽花纹内的空气向主槽散逸，从而进一步抑制抽吸音的产生。

在本实施方式中，作为轮胎宽度方向的长度不同的刀槽花纹，设置有较短的刀槽花纹21和较长的刀槽花纹22这两种刀槽花纹，但是并不限定于此，也可以设置长度不同的三种以上的刀槽花纹。另外，在本实施方式中，较短的刀槽花纹21、较短的刀槽花纹21与较长的刀槽花纹22的组合是沿着轮胎周向重复地配置，但也可以是随机地配置。

图3表示在图2A中示出的四分之一陆部2的刀槽花纹21和刀槽花纹22的端部的倾斜度。将作为最短刀槽花纹的刀槽花纹21和作为最长刀槽花纹的刀槽花纹22这两方与主槽连接侧(即胎肩侧)的刀槽花纹端部的、刀槽花纹21相对于轮胎宽度方向的角度设定为第一角度θ1，并将作为最短刀槽花纹的刀槽花纹21和作为最长刀槽花纹的刀槽花纹22这两方与主槽连接侧(即胎肩侧)的刀槽花纹端部的、刀槽花纹22相对于轮胎宽度方向的角度设定为第二角度θ2。另外，将刀槽花纹22的与所述刀槽花纹端部(即胎肩侧的刀槽花纹端部)为相反侧的刀槽花纹端部(即中央侧的刀槽花纹端部)的、刀槽花纹22相对于轮胎宽度方向的角度设定为第三角度θ3。在本实施方式中，刀槽花纹22以第三角度θ3比第一角度θ1和第二角度θ2大的方式弯曲。因此，能够有效地使轮胎周向的刀槽花纹间隔不同，并能够适当地实现分散间距噪声的效果。另外，第一角度θ1和第二角度θ2可以是相等角度。

在此，优选第一角度θ1和第二角度θ2分别为30度以下。如果第一角度θ1或者第二角度θ2较大，则在刀槽花纹与主槽所夹的锐角部分，肋的刚性低于其它区域，该锐角部分会比其它区域优先地磨损，从而容易发生所谓的刀槽花纹间踵趾磨损。但是，当第一角度θ1和第二角度θ2为30度以下时，则能够抑制肋的刚性降低，并抑制刀槽花纹间踵趾磨损的发生。另外，优选第三角度θ3为45度以上。由此，在第一角度θ1及第二角度θ2与第三角度θ3之间设置有充分的角度差，从而能够充分地分散间距噪声。

在本实施方式中，指定了充气轮胎相对于车辆的安装朝向，并且构成为，四分之一陆部2即肋的与面向车辆内侧的主槽6连接的刀槽花纹20的数量，比所述肋的与面向车辆外侧的主槽7连接的刀槽花纹20的数量多。由此，能够获得如下有利的效果：使肋的车辆内侧的刚性降低，能够使与车辆外侧相比接地性容易降低的车辆内侧的接地长度增大，提高充气轮胎的操控性能。但是，本发明的充气轮胎不限于指定了相对于车辆的安装朝向的结构。

指定相对于车辆的安装朝向的标识例如设置于胎侧部。具体而言，可以考虑在安装于车辆时配置于车辆外侧的胎侧部的外表面设置表示车辆外侧的标识(例如OUTSIDE)。并可以考虑取代上述方式或者是在上述方式基础上，在安装于车辆时配置于车辆内侧的胎侧部的外表面设置表示车辆内侧的标识(例如INSIDE)。

另外，作为最短刀槽花纹的刀槽花纹21和作为最长刀槽花纹的刀槽花纹22的刀槽花纹宽度不同。通过使最长刀槽花纹的刀槽花纹宽度与最短刀槽花纹的刀槽花纹宽度不同，从而能够进一步分散间距噪声。在本实施方式中，比作为最短刀槽花纹的刀槽花纹21宽幅地形成作为最长刀槽花纹的刀槽花纹22，能够更有效地分散间距噪声。刀槽花纹22的宽度W22例如是刀槽花纹21的宽度W21的1.3倍以上。

在本实施方式中，胎肩陆部1具有刀槽花纹11和横槽12，刀槽花纹11和横槽12位于隔着主槽6相邻的四分之一陆部2的刀槽花纹21、22的假想延长线61上。处于这种位置关系的刀槽花纹在主槽6的中央侧与胎肩侧之间沿轮胎周向偏移地配置，从而使间距噪声分散。另外，由于形成刀槽花纹隔着主槽6具有连续性的外观，因此美观性也优良。在此，刀槽花纹的假想延长线能够以该刀槽花纹的宽度中央为基准进行设定。而且，即使胎肩陆部1的刀槽花纹11及横槽12并非以完全一致的方式分别位于四分之一陆部2的刀槽花纹21、22的假想延长线61上，只要在它们接近的情况下，例如在轮胎周向上的距离为3mm以内，则也认为胎肩陆部1的刀槽花纹11及横槽12分别位于四分之一陆部2的刀槽花纹的假想延长线上。另外，横槽12是指槽宽超过2mm的槽。

在本实施方式中，胎肩陆部1的横槽12未连接于主槽6。这是因为横槽12的宽度比刀槽花纹宽，比刀槽花纹容易引起肋的刚性降低。通过不使横槽12连接于主槽6，从而能够防止胎肩陆部1的刚性过度地降低，并能够抑制胎肩磨损。

在上述实施方式中，主要是以四分之一陆部2的刀槽花纹的配置为例进行了说明，在胎肩陆部1、中央陆部3、四分之一陆部4或者胎肩陆部5也可以进行与四分之一陆部2同样的刀槽花纹的配置。但是，上述实施方式对四分之一陆部2、4的应用，与对胎肩陆部1、5及中央陆部3的应用相比，能够平衡良好且适当地获得以间距噪声分散效果为代表的上述效果。

本发明的充气轮胎除了胎面部如上述那样构成以外，其它方面可以与通常的充气轮胎同样地构成，并可以采用以往公知的材料、形状、构造、制法等。虽然省略了图示，本实施方式的充气轮胎具备一对胎圈部、从该胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸的胎侧部、以及与所述各个胎侧部的轮胎径向外侧端连接的胎面部。

本发明不限于上述实施方式，可以在不脱离本发明主旨的范围内实施各种改良变更。