阅读说明：本技术 一种提高磨耗和制动性能的轮胎 (Tire capable of improving abrasion and braking performance ) 是由 金基典 王雪艳 于 2021-09-15 设计创作，主要内容包括：本申请涉及轮胎制造领域,尤其涉及一种提高磨耗和制动性能的轮胎。一种提高磨耗和制动性能的轮胎,该轮胎的胎面由多个的花纹块组成,在行驶方向花纹块上设置有0.1mm～2mm深的沟槽或滚花；沟槽或滚花封闭在花纹块内,并在沟槽或滚花两侧分别设置有深度为0.2mm～5mm的钢片与主体花纹块隔离。该轮胎减少轮胎花纹与路面接地时花纹非接触侧面产生的桶形变(barrel deformation),使接地压均匀化,提高轮胎寿命,增加与路面摩擦能量,有助于安全运行。(The application relates to the field of tire manufacturing, in particular to a tire capable of improving abrasion and braking performance. A tire for improving abrasion and braking performance is characterized in that a tread of the tire is composed of a plurality of pattern blocks, and grooves or knurls with the depth of 0.1 mm-2 mm are arranged on the pattern blocks in a driving direction; the grooves or the knurls are sealed in the pattern blocks, and steel sheets with the depth of 0.2 mm-5 mm are arranged on two sides of the grooves or the knurls respectively and are isolated from the main pattern blocks. The tire reduces barrel deformation (barrel deformation) generated by the non-contact side surface of the tire pattern when the tire pattern and the road surface are grounded, so that the grounding pressure is homogenized, the service life of the tire is prolonged, the friction energy between the tire pattern and the road surface is increased, and the safe operation is facilitated.)

一种提高磨耗和制动性能的轮胎

技术领域

本申请涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种提高磨耗和制动性能的轮胎。

背景技术

轮胎是汽车行驶时与路面接地的一部分。轮胎与路面接地的部分叫做胎面。胎面由多数的花纹块组成。轮胎胎面花纹块是非压缩性材料并可以承受载荷，根据泊松比，接地面的非接触侧面发生桶形变。另外，由于花纹块内刚性差异，接地前缘（leading edge）、接地后缘（trailing edge）和接地中央部分的接地压各不相同。由于这种桶形变、切向力（shear stress）和接地面内的接地压差异，产生了摩擦能量差异。这种摩擦能量差异使磨损的速度不同，成为异常磨损的原因。如果这种异常磨损加剧，不仅会产生异常噪音，乘车感下降，还会缩短轮胎寿命。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本申请的目的是提供一种提高磨耗和制动性能的轮胎，该轮胎减少轮胎花纹与路面接地时花纹非接触侧面产生的桶形变(barreldeformation)，使接地压均匀化，提高轮胎寿命，增加与路面摩擦能量，有助于安全运行。

为了实现上述的目的，本申请采用了以下的技术方案：

一种提高磨耗和制动性能的轮胎，该轮胎的胎面由多个的花纹块组成，在行驶方向花纹块上设置有0.1mm~2mm深的沟槽或滚花；沟槽或滚花封闭在花纹块内，并在沟槽或滚花两侧分别设置有深度为0.2mm~5mm的钢片与主体花纹块隔离。

优选，所述沟槽或滚花在行驶方向的长度为花纹块行驶方向长度的0.3-0.7。

优选，所述沟槽或滚花宽度为花纹块宽度的0.4-0.6。

优选，所述沟槽或滚花位于花纹块行驶方向长度0.2-0.8的区间内。再优选，所述沟槽或滚花位于花纹块行驶方向长度1/4到3/4区间内。

优选，所述钢片的宽度为0.5-1.0mm。

优选，所述钢片的深度为沟槽或滚花深度的2-10倍。再优选，所述沟槽或滚花深度为0.3-1.0mm；钢片的深度为2-4mm。再优选，所述沟槽或滚花深度为0.4-0.6mm；钢片的深度为3.5-4.5mm。

优选，所述沟槽或滚花在行驶方向和宽度方向上均位于中部，行驶方向和宽度方向上距离花纹块的边缘距离分别相等。

本申请中，为使花纹块与路面接地发生的桶形变最小化，在接地面内形成可吸收因接地压而变形的橡胶体积的变形吸收沟（沟槽或滚花），最大程度地减少接地面前后发生的剪切力（shear stress）。花纹块垂直方向接地压与花纹块刚性成正比。花纹块的刚性从中心位置越靠边缘，垂直方向强度就越低，因此中心位置的接地压就越高。本申请通过将桶形变吸收沟安装在块的中心部分，使花纹块内的接地压力均匀，使桶形变的位移最小化，降低剪切力（shear stress），从而提高磨耗性能和制动性能。

附图说明

图1是实施例1桶形变位移示意图。a为没有增加沟槽的花纹结构示意图；b为增加沟槽的花纹结构示意图；c为桶形变位移示意图。

图2为实施例2中没有增加沟槽的花纹结构示意图。

图3为实施例2中增加沟槽的花纹结构示意图。

图4为实施例3中增加滚花的花纹结构示意图。

图5为测试在接地时，在接地前缘和接地后缘，花纹块的heel和toe部位产生的剪切力图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1

如图1中（b）图所示，在行驶方向花纹块1上设置有0.5mm深的沟槽2，沟槽2位于花纹块行驶方向长度1/4到3/4区间内，长度为0.5倍行驶方向长度；相对于图1中（a）图不具有沟槽2，在图1中（c）中桶形变位移，图1(b)显示桶形变位移减少了。

实施例2

如图2所示是圆周长为1.8米的轿车轮胎花纹（a），当使用60个节距时显示的一个节距的花纹块1。如图3所示的轿车轮胎花纹（b），在行驶方向花纹块1上设置有0.5mm深的沟槽2，沟槽2位于花纹块1行驶方向长度1/4到3/4区间内，长度为0.5倍行驶方向长度；沟槽2封闭在花纹块1内，并在沟槽2两侧分别设置有深度4mm的钢片与主体花纹块1隔离。花纹块1的宽度为30mm，沟槽2在宽度方向上距离花纹块1的边缘距离为8mm，钢片的宽度为0.7mm。

实施例3

如图4所示的轿车轮胎花纹（c），在行驶方向花纹块1上设置有滚花4，滚花4为多条间隔0.5mm深，0.5mm宽的沟槽构成，滚花4位于花纹块1行驶方向长度1/4到3/4区间内，长度为0.5倍行驶方向长度；滚花4封闭在花纹块1内，并在滚花4两侧分别设置有深度4mm的钢片与主体花纹块1隔离。花纹块1的宽度为30mm，滚花4在宽度方向上距离花纹块1的边缘距离为8mm，钢片的宽度为0.7mm。

实施例4

轿车轮胎花纹，在行驶方向花纹块1上设置有1mm深的沟槽2，沟槽2位于花纹块1行驶方向长度1/4到3/4区间内，长度为0.5倍行驶方向长度；沟槽2封闭在花纹块1内，并在沟槽2两侧分别设置有深度4mm的钢片与主体花纹块1隔离。花纹块1的宽度为30mm，沟槽2在宽度方向上距离花纹块1的边缘距离为8mm，钢片的宽度为0.7mm。

图5是测试在接地时，在接地前缘（leading edge）和接地后缘（trailing edge），花纹块1的heel和toe部位产生的剪切力。在安装桶形变吸收沟的实施例2轿车轮胎b和实施例3轿车轮胎c中，剪切力比轿车轮胎a小。

以上为对本申请实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的。本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施列，而是要符合与本文所公开的原理和新颖点相一致的最宽的范围。