阅读说明：本技术 驱动系统及新能源汽车 (Driving system and new energy automobile ) 是由 蒋仪波 鄢俊 朱登科 刘翰东 于 2019-09-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种驱动系统及新能源汽车,涉及新能源汽车领域,该驱动系统包括：增程器、甲醇重整燃料电池以及第一电机；增程器的输出端与第一电机电气连接,甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接,第一电机的输出端与第一传动装置传动连接；整车启动,甲醇重整燃料电池进入预热状态,增程器发电,将电能输送给第一电机,使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池预热完成后,甲醇重整燃料电池能够单独向第一电机提供电能。该新能源汽车包括上述驱动系统。(The invention provides a driving system and a new energy automobile, and relates to the field of new energy automobiles, wherein the driving system comprises: the device comprises a range extender, a methanol reforming fuel cell and a first motor; the output end of the range extender is electrically connected with a first motor, the output end of the methanol reforming fuel cell is electrically connected with the first motor, and the output end of the first motor is in transmission connection with a first transmission device; starting the whole vehicle, enabling the methanol reforming fuel cell to enter a preheating state, generating electricity by the range extender, and transmitting electric energy to the first motor, so that the first motor can drive the first transmission device and drive the wheels to rotate; when the methanol reforming fuel cell is completely warmed up, the methanol reforming fuel cell can supply electric power to the first motor alone. The new energy automobile comprises the driving system.)

驱动系统及新能源汽车

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种驱动系统及新能源汽车。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活以及出行中必不可少的交通工具之一，汽车扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度，为现代人的生活提供的很大的便利。随着人们对环保绿色能源的开发，汽车的驱动逐渐由使用燃油的发动机提供动力转向利用电机来提供动力。

随着人们对在新能源汽车驱动动力的研究，燃料电池在新能源汽车中的应用与未来越广泛，其中一种甲醇重整制氢燃料电池(RMFC)，简称甲醇重整燃料电池，通过甲醇重整系统转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜电池电堆发电。方案采用甲醇作为燃料电池输入能源，氢气即产即用，避免了氢气储存中的高压危险、运输中的效率低下及使用成本高等问题。

然而现有技术中，甲醇重整燃料电池应用在新能源汽车中作为驱动动力时，整车启动后，甲醇重整燃料电池在输出平稳的电能之前，甲醇重整燃料电池需要有预热启动时间(约30分钟)，在该段时间内，甲醇重整燃料电池无法稳定输出动力，因此，新能源汽车的整车驱动出现真空期，使得整车驱动启动的时间增长，降低了整车驱动启动的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动系统及新能源汽车，以缓解现有技术中存在的利用甲醇重整燃料电池作为驱动动力时，整车驱动启动时间增长，整车驱动启动的效率低的问题。

本发明提供一种驱动系统，包括：增程器、甲醇重整燃料电池以及第一电机；

增程器的输出端与第一电机电气连接，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，第一电机的输出端与第一传动装置传动连接；

整车启动，甲醇重整燃料电池进入预热状态，增程器发电，将电能输送给第一电机，使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池预热完成后，甲醇重整燃料电池能够单独向所述第一电机供电。

进一步地，驱动系统包括储电装置，储电装置的充电端与增程器的输出端以及甲醇重整燃料电池的输出端均电气连接，储电装置的输出端与第一电机电气连接。

进一步地，储电装置采用动力电池或者超级电容。

进一步地，增程器包括甲醇燃料发动机和第二电机；

第二电机具有第一轴，甲醇燃料发动机的输出端与第一轴传动连接，第二电机的输出端与第一电机以及储电装置均电气连接。

进一步地，驱动系统包括第一离合装置、第二离合装置以及与车轮传动连接的第二传动装置，第二电机的输入端与所述甲醇重整燃料电池的输出端以及所述储电装置的输出端电气连接；

第一离合装置安装于甲醇燃料发动机的输出端与第一轴之间，用于使甲醇燃料发动机的输出端与第一轴分离或连接；

第二离合装置安装于第二传动装置与第一轴之间，用于使第二传动装置与第一轴分离或连接。

进一步地，第一传动装置与前车轮或后车轮传动连接，且第二传动装置与前车轮或后车轮传动连接。

进一步地，驱动系统包括第三离合装置以及与车轮传动连接的第三传动装置；

第三离合装置安装于甲醇燃料发动机的输出端与第三传动装置之间，用于使甲醇燃料发动机的输出端与第三传动装置分离或连接。

进一步地，第一传动装置与前车轮或后车轮传动连接，且第三传动装置与前车轮或后车轮传动连接。

进一步地，驱动系统包括燃料容器组件、泵组件、管路以及阀门；

增程器以及甲醇重整燃料电池分别通过管路与燃料容器组件连通，泵组件安装于管路，并用于驱动燃料流向增程器和甲醇重整燃料电池，阀门安装于管路，阀门能够控制管路中的燃料的流量。

进一步地，料容器组件包括汽油容器、甲醇容器以及水容器；

管路包括汽油管路、甲醇管路、水管路、第一混合管路以及第二混合管路，甲醇管路包括甲醇主路以及与甲醇主路连通的第一甲醇支路和第二甲醇支路；

泵组件包括变流量电动泵和燃料泵，汽油管路、甲醇管路以及水管路上均设置有变流量电动泵，第一混合管路和第二混合管路上均设置有燃料泵；

阀门为电控流量阀，汽油管路、第一甲醇支路、第二甲醇支路以及水管路均设置有电控流量阀；

汽油管路与汽油容器连通，甲醇主路与甲醇容器连通，水管路与水容器连通，汽油管路和第一甲醇支路均与第一混合管路连通，第一混合管路与增程器连通，水管路和第二甲醇支路连通均与第二混合管路连通，第二混合管路与甲醇重整燃料电池连通。

进一步地，变流量电动泵安装于甲醇主路，或者变流量电动泵分别安装于第一甲醇支路和第二甲醇支路。

根据本发明，提供一种新能源汽车，包括上述的驱动系统。

与现有技术相比，本发明提供的驱动系统及新能源汽车所具有的技术优势为：

本发明提供一种驱动系统，包括：增程器、甲醇重整燃料电池以及第一电机；增程器的输出端与第一电机电气连接，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，第一电机的输出端与第一传动装置传动连接；整车启动，甲醇重整燃料电池进入预热状态，增程器发电，将电能输送给第一电机，使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池预热完成后，甲醇重整燃料电池能够单独向第一电机供电。上述结构中，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，且第一电机的输出端与第一传动装置传动连接，第一传动装置与车轮传动连接，保证了甲醇重整燃料电池稳定输出电能时，第一电机启动，并驱动第一传动装置带动车轮转动，从而实现整车驱动带动车轮平稳转动；当整车启动时，甲醇重整燃料电池进入预热阶段，且在预热阶段内无法输出电能，此阶段中，增程器启动并输出电能，该增程器与第一电机电气连接，第一电机接收到增程器输出的电能，第一点击启动，第一电机能够带动第一传动装置驱动车轮转动，直至甲醇燃料电池预热完成，并能够向第一电机输出平稳的电能时，停止增程器的输出。上述结构，利用增程器弥补了在整车驱动刚开启时，甲醇重整燃料电池需要预热所产生的整车驱动的真空期，使得整车驱动能够在增程器的作用下成功开启，缩短了整车驱动开启的时间，提升了整车驱动的开启效率。

本发明提供的新能源汽车，包括上述驱动系统，由此，新能源汽车的优势包括驱动系统的优势，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的驱动系统第一种连接结构示意图；

图2为本发明实施例提供的驱动系统第二种连接结构示意图；

图3为本发明实施例提供的驱动系统的燃料供给装置的第一种连接结构示意图；

图4为本发明实施例提供的驱动系统的燃料供给装置的第二种连接结构示意图。

图标：100-增程器；110-甲醇燃料发动机；120-第二电机；200-甲醇重整燃料电池；300-第一电机；400-储电装置；500-第一传动装置；600-第二传动装置；700-第一离合装置；800-第二离合装置；900-第三离合装置；1000-第三传动装置；1100-逆变器；1200-燃料容器组件；1210-汽油容器；1220-甲醇容器；1230-水容器；1300-泵组件；1310-变流量电动泵；1320-燃料泵；1400-电控流量阀；1500-管路；1510-汽油管路；1520-甲醇管路；1521-甲醇主路；1522-第一甲醇支路；1523-第二甲醇支路；1530-水管路；1540-第一混合管路；1550-第二混合管路。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

具体结构如图1-图4所示，其中图1和图2中点划线表示电气连接。

本实施例提供的一种驱动系统，如图1-图4所示，包括：增程器100、甲醇重整燃料电池200以及第一电机300；

增程器100的输出端与第一电机300电气连接，甲醇重整燃料电池200的输出端与第一电机300电气连接，第一电机300的输出端与第一传动装置500传动连接；

整车启动，甲醇重整燃料电池200进入预热状态，增程器100发电，将电能输送给第一电机300，使得第一电机300能够驱动第一传动装置500并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池200预热完成后，甲醇重整燃料电池200能够单独向第一电机300供电，并使得第一电机300能够满足整车驱动的需求。

上述结构中，甲醇重整燃料电池200的输出端与第一电机300电气连接，且第一电机300的输出端与第一传动装置500传动连接，第一传动装置500与车轮传动连接，保证了甲醇重整燃料电池200稳定输出电能时，第一电机300启动，并驱动第一传动装置500带动车轮转动，从而实现整车驱动带动车轮平稳转动；当整车启动时，甲醇重整燃料电池200进入预热阶段，且在预热阶段内无法输出电能，此阶段中，增程器100启动并输出电能，该增程器100与第一电机300电气连接，第一电机300接收到增程器100输出的电能，第一电机300能够带动第一传动装置500驱动车轮转动，直至甲醇燃料电池预热完成，并能够向第一电机300输出平稳的电能时，停止增程器100的输出。上述结构，利用增程器100弥补了在整车驱动刚开启时，甲醇重整燃料电池200需要预热所产生的整车驱动的真空期，使得整车驱动能够在增程器100的作用下成功开启，缩短了整车驱动开启的时间，提升了整车驱动的开启效率。

另外，增程器100是利用发动机作为动力源，驱动第二电机120发电，为第一电机300提供动力的装置，而传统的发动机的热效率通常只有30％—38％，甲醇重整燃料电池200通过甲醇重整系统将甲醇转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜电池电堆发电，其中，甲醇重整燃料电池200的甲醇转化率与利用率高，由于燃料利用率高，使得能量的转化效率高，甲醇重整燃料电池200的系统效率能达到46％，大大高出了增程器100发动机的热效率，因此本实施例的方案中，采用增程器100与甲醇重整燃料电池200配合作为整车驱动，在甲醇重整燃料电池200预热完成，正常输出动力阶段，整车驱动的主要由甲醇重整燃料电池200提供动力，此阶段的能源利用率大大提升，因此在能够实现提高整车驱动启动效率的同时，利用甲醇重整燃料电池200对增程器100能量效率的弥补，还能够使得整车驱动的能源利用率大大提高，远高于传统发动机的热效率。

另外，传统的仅靠电池输出电能的新能源汽车，由于电池的能量比有限，使得汽车的续航里程受到了极大地限制，而且电池的充电周期较长，使得能量补充效率很低。本实施例的方案中，采用增程器100与甲醇重整燃料电池200配合作为整车驱动，第一，利用增程器100大幅增加了汽车的续航里程；第二，在能量补充过程中，仅需要对增程器100以及甲醇重整燃料电池200进行燃料补充即可，不需要长周期的充电过程，极大地提高了能量补充效率。

本实施例的可选技术方案中，驱动系统包括储电装置400，储电装置400的充电端与增程器100的输出端以及甲醇重整燃料电池200的输出端均电气连接，储电装置400的输出端与第一电机300电气连接。

上述结构中，储电装置400的充电端与增程器100的输出端以及甲醇重整燃料电池200的输出端均电气连接，当增程器100或甲醇重整燃料电池200输出的电能超过整车需求时，多余的电能以向储电装置400充电的形式，在储电装置400中储存起来；储电装置400的输出端与第一电机300电气连接，当增程器100或甲醇重整燃料电池200输出的电能不能满足整车需求时，即增程器100或甲醇重整燃料电池200输出功率不能满足整车需求时，或者增程器100或甲醇重整燃料电池200的燃料不足，无法输出电能时，储电装置400将储存的电能输送给第一电机300，为整车提供电能；上述过程利用储电装置400与增程器100和甲醇重整燃料电池200配合，实现了对电能的合理储存、分配以及利用，有效的提高了能源的利用率以及新能源汽车的续航里程。

另外，当甲醇重整燃料电池200预热完毕，进入正常输出状态时，在路况较为平稳的情况下，可单独利用甲醇重整燃料电池200进行稳定功率输出，既能够满足整车驱动的需求，在平稳工况下，还能够极大地发挥甲醇重整燃料电池200能源利用率高的优势，减少甲醇燃料的消耗，节省能源；而当汽车行驶于崎岖、拥堵等整车驱动功率需求变化较大的路况下时，甲醇重整燃料电池200长期提供功率变化较大的不稳定输出的情况下，能源利用效率下降，且长期处于不稳定输出的状态下，甲醇重整燃料电池200的寿命也会受到一定的影响，因此，在该情况下，中止甲醇重整燃料电池200的输出，重新启动增程器100，利用增程器100直接输出电能给第一电机300为整车驱动提供动力，实现对甲醇重整燃料电池200的保护。

需要说明的是，当甲醇重整燃料电池200预热完毕，进入正常输出状态时，若此时出现甲醇重整燃料电池200输出功率不能满足整车需求时，除了储电装置400能够为整车驱动提供一部分电能外，增程器100也可以重新启动并向第一电机300输出电能，为整车驱动提供而外的功率。

本实施例的可选技术方案中，储电装置400采用动力电池或者超级电容。

储电装置400包括动力电池或者超级电容，优选地，上述动力电池以及超级电容具有大倍率充放电的能力，当增程器100或者甲醇重整燃料电池200以较大功率输出，且超出整车需求时，会有一部分多余电能为动力电池或超级电容，若瞬间功率变化较大，会使得瞬间电流较大，采用具有大倍率充放电的能力的动力电池或超级电容，能够防止动力电池以及超级电容在瞬间电流较大时损坏，同时，能够利用较大的充电倍率充电，从而能够与大电流的放电的增程器100或者甲醇重整燃料电池200的输出电流匹配，使得增程器100或者甲醇重整燃料电池200输出的多余的电能得到更充分的利用。当增程器100或者甲醇重整燃料电池200的输出功率不足或者燃料耗尽时，动力电池或超级电容将作为备用能源用于整车驱动，而当动力电池或超级电容单独作为整车驱动为第一电机300提供动力时，具有较大倍率的放电能力的动力电池或超级电容能够满足整车驱动的需求，保证车辆正常行驶。

本实施例的可选技术方案中，增程器100包括甲醇燃料发动机110和第二电机120；

第二电机120具有第一轴，甲醇燃料发动机110的输出端与第一轴传动连接，第二电机120的输出端与第一电机300以及储电装置400均电气连接。

上述结构中，甲醇燃料发动机110与第二电机120的第一轴连接，第二电机120的输出端与第一电机300以及储电装置400均电气连接，增程器100的工作过程为，整车启动，甲醇重整燃料电池200进入预热阶段，同时，增程器100启动，第二电机120在储电装置400或整车铅蓄电池的供电下，作为电动机启动，第一轴转动，并为甲醇燃料发动机110提供第一驱动力，驱动甲醇燃料发动机110启动，甲醇燃料发动机110启动后，甲醇燃料发动机110带动第一轴转动，从而驱动第二电机120作为发电机发电，并将电能通过逆变器1100输送给储电装置400，或通过逆变器1100直接输送给第一电机300，需要说明的是，上述逆变器1100与增程器100配合使用可参考现有技术，该逆变器1100起到变压调节、逆变等作用，可以控制第一电机300和作为电动机时的第二电机120的启停，同时能够调节电压满足对储电装置400的充电需求。另外需要说明的是，上述第二电机120为即可作为发电机使用，也可作为电动机使用的两用电机。优选地，采用甲醇燃料发动机110作为增程器100的动力源，第一，甲醇属于清洁能源，相对于化石能源燃烧来说能够减少有害气体的排放；第二，与甲醇重整燃料电池200一致，均采用甲醇作为能源，减少能源选用类型，简化能源储存结构，使得驱动系统结构简化；第三，与甲醇重整燃料电池200均采用甲醇作为燃料，便于推进甲醇燃料的普及。为了应对不同工况的需求，针对甲醇燃料发动机110可选用甲醇含量85％+汽油+添加剂的M85甲醇汽油或甲醇含量100％的M100作为燃料。

需要说明的是，上述逆变器具有变压和逆变等功能，可参考现有技术；优选地，将第二电机120的电能输出端、甲醇重整燃料电池200的输出端、储电装置400的输出端、均与逆变器1100的输入端电气连接，逆变器1100的输出端分别与第一电机300的输入端、第二电机120的输入端以及储电装置400的输入端电气连接；上述连接，利用逆变器1100对甲醇重整燃料电池200以及储电装置400输出的电压及电流进行调整，以便于对第一电机300以及作为电动机时的第二电机120进行适配供电；作为发电机的第二电机120以及甲醇重整燃料电池200输出的电能经过逆变器1100调整，将利用多余的电能向储电装置400充电；作为发电机的第二电机120的电能输出端也与逆变器1100的输入端电气连接，通过逆变器1100的调整，第二电机120输出的电能能够直接驱动第一电机300启动。需要说明的是，上述逆变器1100可以为多台，即当甲醇重整燃料电池200、储电装置400以及第一电机300支路中的逆变器1100，与增程器100、储电装置400以及第一电机300支路中的逆变器1100所需的逆变器1100参数不同时，可以为不同电气支路适配需求参数相匹配的逆变器1100。

本实施例的可选技术方案中，主要参考图1，驱动系统包括第一离合装置700、第二离合装置800以及与车轮传动连接的第二传动装置600，第二电机120的输入端与所述甲醇重整燃料电池200的输出端以及储电装置400的输出端电气连接；

第一离合装置700安装于甲醇燃料发动机110的输出端与第一轴之间，用于使甲醇燃料发动机110的输出端与第一轴分离或连接；

第二电机具有第二轴，第二离合装置800安装于第二传动装置600与第二轴之间，用于使第二传动装置600第二轴分离或连接。

本实施例的可选技术方案中，第一传动装置500与前车轮或后车轮传动连接，且第二传动装置600与前车轮或后车轮传动连接。

在增程器100启动，第二电机120处于发电的工作状态下，第一离合装置700处于连合的状态，第二离合装置800处于分离状态，此时，甲醇燃料发动机110能够驱动第二电机120的第一轴转动，并带动第二电机120发电，实现为第一电机300提供动力或向储电装置400充电；当甲醇重整燃料电池200预热完毕，进入正常输出状态时，在路况较为平稳的情况下，可单独利用甲醇重整燃料电池200进行稳定功率输出，当遭遇到爬坡、山路或雨雪天气的情况时，可以使第一离合装置700分离，使得甲醇燃料发动机110与第一轴脱离，从而使第二电机120停止发电，此时，使第二离合装置800连合，使得第二传动装置600与第二轴传动连接，以使第二电机120作为电动机与第二传动装置600传动连接，此时利用甲醇重整燃料电池200或储电装置400向第二电机120输出电能，使得第二电机120作为电动机启动，第二电机120驱动第二传动装置600带动车轮转动，此状态下，第一电机300也能够接收到甲醇重整燃料电池200或储电装置400输出的电能，第一电机300启动，并带动车轮转动，因此，车轮受到两个电机的驱动，驱动力大大增加，能够轻松应对坡道、山路或雨雪天气路面的情况，保证汽车运行动力的充足。优选地，将第一传动装置500与前车轮和后车轮中的一者传动连接，第二传动装置600与另一者传动连接，形成四驱系统，增加抓地力，提升驱动力以及操控性，有效应对坡道、山路、沙地以及雨雪天气的湿滑路面等，另外，利用该方案，可是实现对整车驱动的驱动模式实现调节，当需要四驱模式时，将第二电机120与第一电机300均作为电动机启动，驱动第二传动装置600和第一传动装置500分别带动前后车轮，实现四驱；当需要前驱模式或者后驱模式时，仅需要控制对应的动力源工作，保留第二电机120和第一电机300中一个，从而实现前驱或者后驱。另外，可以将第一传动装置500和第二传动装置600均与前车轮或后车轮传动连接，也能够有效地增加前驱或者后驱的动力，实现双驱动的前驱或者后驱，有效应对坡道等需要较大驱动力的路况。

本实施例的可选技术方案中，主要参考图2，驱动系统包括第三离合装置900以及与车轮传动连接的第三传动装置1000；

第三离合装置900安装于甲醇燃料发动机110的输出端与第三传动装置1000之间，用于使甲醇燃料发动机110的输出端与第三传动装置1000分离或连接。

本实施例的可选技术方案中，第一传动装置500与前车轮或后车轮传动连接，且第三传动装置1000与前车轮或后车轮传动连接。

第二电机120作为电动机带动甲醇燃料发动机110启动后，第一离合装置700分离，使得甲醇燃料发动机110与第二电机120分离，此时将第三离合装置900连合，使得甲醇燃料发动机110的输出端与第三传动装置1000传动连接，使得甲醇燃料发动机110能够直接驱动第三传动装置1000带动车轮转动；优选地，将第一传动装置500与前车轮和后车轮中的一者传动连接，第三传动装置1000与另一者传动连接，形成四驱系统，增加抓地力，提升驱动力，有效应对坡道、山路、沙地以及雨雪天气的湿滑路面等，另外，利用该方案，可是实现对整车驱动的驱动模式实现调节，当需要四驱模式时，将甲醇燃料发动机110与第一电机300均启动，驱动第三传动装置1000和第一传动装置500分别带动前后车轮，实现四驱；当需要前驱模式或者后驱模式时，仅需要控制对应的动力源工作，仅保留甲醇燃料发动机110和第一电机300中一个处于启动状态，从而实现前驱或者后驱。另外，可以将第一传动装置500和第三传动装置1000均与前车轮或后车轮传动连接，也能够有效地增加前驱或者后驱的动力，形成双驱动的前驱或者后驱，有效应对坡道等需要较大驱动力的路况。

本实施例的可选技术方案中，主要参考图3和图4，驱动系统包括燃料容器组件1200、泵组件1300、管路1500以及阀门；

增程器100以及甲醇重整燃料电池200分别通过管路1500与燃料容器组件1200连通，泵组件1300安装于管路1500，并用于驱动燃料流向增程器100和甲醇重整燃料电池200，阀门安装于管路1500，阀门能够控制管路1500中的燃料的流量。

燃料容器组件1200、泵组件1300、管路1500以及阀门组成了燃料供给装置，该燃料供给装置用于储存、配比以及输送燃料。具体地，利用燃料容器组件1200储存燃料，利用管路1500以及泵组件1300将燃料容器组件1200内的燃料推送至增程器100和甲醇重整燃料电池200，并利用阀门控制燃料流量，实现燃料的配比混合。

本实施例的可选技术方案中，主要参考图3和图4，料容器组件包括汽油容器1210、甲醇容器1220以及水容器1230；

管路1500包括汽油管路1510、甲醇管路1520、水管路1530、第一混合管路1540以及第二混合管路1550，甲醇管路1520包括甲醇主路1521以及与甲醇主路1521连通的第一甲醇支路1522和第二甲醇支路1523；

泵组件1300包括变流量电动泵1310和燃料泵1320，汽油管路1510、甲醇管路1520以及水管路1530上均设置有变流量电动泵1310，第一混合管路1540和第二混合管路1550上均设置有燃料泵1320；

阀门为电控流量阀1400，汽油管路1510、第一甲醇支路1522、第二甲醇支路1523以及水管路1530均设置有电控流量阀1400；

汽油管路1510与汽油容器1210连通，甲醇主路1521与甲醇容器1220连通，水管路1530与水容器1230连通，汽油管路1510和第一甲醇支路1522均与第一混合管路1540连通，第一混合管路1540与增程器100连通，水管路1530和第二甲醇支路1523连通均与第二混合管路1550连通，第二混合管路1550与甲醇重整燃料电池200连通。

本实施例的可选技术方案中，主要参考图3和图4，变流量电动泵1310安装于甲醇主路1521，或者变流量电动泵1310分别安装于第一甲醇支路1522和第二甲醇支路1523。

具体地，汽油管路1510与第一甲醇支路1522通过三通阀与第一混合管路1540连接，利用设置于汽油管路1510以及甲醇管路1520上的变流量电动泵1310驱动汽油燃料和甲醇燃料分别进入汽油管路1510与第一甲醇支路1522中，利用汽油管路1510与第一甲醇支路1522上的电控流量阀1400分别对汽油燃料和甲醇燃料的流量进行检测与控制，使得进入到第一混合管路1540的汽油燃料以及甲醇燃料的比例为预设比例，从而形成最优的混合燃料，提升燃料的燃烧效率。水管路1530与第二甲醇支路1523通过三通阀与第二混合管路1550连接，利用设置于水管与以及甲醇管路1520上的变流量电动泵1310驱动水和甲醇燃料分别进入水管路1530和第二甲醇支路1523中，利用水管路1530和第二甲醇支路1523上的电控流量阀1400分别对水的流量和甲醇燃料的流量进行检测和控制，使得进入到第二混合管路1550的水和甲醇燃料的比例为预设比例，满足甲醇重整燃料电池200对混合燃料的需求。优选采用变流量电动泵1310，目的在于，在不同的工况下甲醇燃料发动机110以及甲醇重整燃料电池200对混合燃料需求比例不同，利用变流量电动泵1310可以根据不同燃料所需比例的不同来实时调节变流量电动泵1310的转速，达到既能满足流量需求又能够节能的目的。第一混合管路1540和第二混合管路1550上设置有燃料泵1320，该燃料泵1320分别能够对第一混合管路1540和第二混合管路1550中的燃料进行加压处理，使得燃料能够以一定的压力入甲醇燃料发动机110和甲醇重整燃料电池200中，从而满足燃料供应需求。优选地，当变流量电动泵1310安装于甲醇主路1521上时，变流量电动泵1310将甲醇燃料容器中的甲醇燃料泵1320入甲醇主路1521中，并经由三通阀将甲醇燃料分别送入第一甲醇支路1522和第二甲醇支路1523中，通过第一甲醇支路1522和第二甲醇支路1523上的电控流量阀1400对两条支路中的甲醇燃料的流量进行精准控制，该方案中，仅需要一个变流量电动泵1310，使得甲醇管路1520的整体结构得到简化，需要要求变流量电动泵1310具有足够大的量程和动力，以满足对两条支路中对甲醇燃料流量的要求。当变流量电动泵1310分别安装于第一甲醇支路1522和第二甲醇支路1523上时，通过两条之路上的变流量电动泵1310分别将甲醇燃料容器中的甲醇燃料泵1320入两条支路中，每个变流量电动泵1310均能够单独控制与其对应的支路中的甲醇的流量，再通过电控流量阀1400对流量的进一步地检测与控制，使得对支路中甲醇燃料的流量得到更精准的控制，从而得到比例更加精准的混合燃料，有助于燃烧效率的提升。

需要说明的是，上述变流量电动泵1310和电控流量阀1400均与整车控制器电气连接，整车控制器根据整车驱动的需求，分别对每条支路上的变流量电动泵1310和电控流量阀1400进行单独控制，使得最终得到比例精准的混合燃料。上述变流量电动泵1310和电控流量阀1400均与整车控制器的控制原理可参考现有技术。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。