【

具体实施方式

】

在图1中，飞机10包括多个航空电子系统12、数据库14、一个或多个显示系统16以及飞机10的电子配置辅助装置20，电子配置辅助装置20连接到航空电子系统12、数据库14和显示系统16。

飞机10是例如图2至图4中的示例中的飞机。另选地，飞机10是直升机、由驾驶员远程驾驶的无人机、或没有操作者的自主飞机。

航空电子系统12本身是已知的，并且能够将各种航空电子数据传输到电子配置辅助装置20，这些数据例如为所谓的“飞机”数据(诸如飞机10的位置、速度、加速度、方位、航向甚至高度)和/或所谓的“导航”数据(诸如飞行计划)。

航空电子系统12还能够从配置辅助装置20接收指令甚至命令。

例如，各个航空电子系统12选自由以下各项构成的组：

-用于飞机10的飞行管理系统，也称为FMS(飞行管理系统)；

-飞行警告系统，也称为FWS(飞行警告系统)；

-无线电管理系统，也称为RMS(无线电管理系统)；

-通信管理单元，也称为CMU(通信管理单元)；

-空中交通服务单元，也称为ATSU(空中交通服务单元)；

-交通碰撞警告系统，也被称为TCAS(交通碰撞空中系统、或威胁分析/碰撞避免系统、或交通碰撞避免系统)；

-地形感知警告系统(TAWS)；以及

-自动驾驶系统，也称为用于自动驾驶的PA、甚至AP(自动驾驶)。

数据库14是可选的，通常是导航数据库，并且本身是已知的。导航数据库也被称为NAVDB(导航数据库)，并且包括与飞机10可能着陆的跑道有关的数据、或者与禁止的空间或飞行区域有关的数据。

例如，数据库14还包括预定义飞行模态的集合，这些模态用于辅助配置飞机10的飞行，如稍后将更详细地描述的。

预定义飞行模态的集合包括例如：

-最小飞行距离模态，即，实现最短飞行距离的模态；

-最早到达目的地模态，即，目的在于获得最快飞行的模态或者具有最高的节省时间概率的模态；

-最佳湍流模态，以便优化飞机10中的乘客的舒适度；

-具有最佳网络连接性的路线模态，即，允许获得从飞机10的机舱内提供到通信网络的最佳连接性的飞行，通常具有最佳网络覆盖质量，即，对应于最小数量的网络断开，或提供与所述网络的最佳通信速度；以及

-最小燃料消耗模态，目的在于获得最节省燃料的飞行。

在图1的示例中，数据库14是配置辅助装置20的外部数据库。另选地，未示出，数据库14是所述配置辅助装置20的内部数据库。

显示系统18例如是飞机10的驾驶舱中的机载显示屏(如图1中的示例)和/或个人电子装置(也被称为PED)的屏幕，与配置辅助装置20有关的工作空间旨在在PED和驾驶舱屏幕上都是可访问的。当显示系统18被装载在飞机10的驾驶舱上时，其例如是下视显示系统和/或平视显示系统，也称为HUD(平视显示器)。下视显示系统的示例是导航显示器。另选地或另外，显示系统18是远程显示系统，特别是在飞机10外部的显示系统，诸如地面站中的显示系统。

电子配置辅助装置20被配置为向诸如飞机10的驾驶员的用户提供辅助，以便配置飞机10的飞行，无论是在飞行之前(例如在任务准备期间)，在实际飞行期间，还是在飞行之后(例如在滑行期间，或者在飞机10到达其停靠点之后)。

特别地，配置辅助装置20被配置为向用户提供适应性工作空间，该适应性工作空间特别地适应于他先前已经从预定义飞行模态的集合中选择的飞行模态。工作空间包括根据用户先前选择的所述模态来确定的航空电子功能部件组。特别地，配置辅助装置20适于在已经选择了期望的飞行模态之后向用户提供这种适应性工作空间，而不需要用户干预以修改该工作空间。

配置辅助装置20包括用于获取用户从预定义飞行模态集合中预先选择的飞行模态的模块22、以及用于根据所获取的模态确定航空电子功能部件28的组26的模块24。

配置辅助装置20包括与所确定的组26的各个部件28有关的信息显示模块30。

作为可选的补充，配置辅助装置20还包括模块32，该模块用于经由所确定的航空电子功能部件28的组26生成与飞机10的飞行阶段有关的至少一个改变命令。

作为另一可选的补充，配置辅助装置20还包括用于将各个生成的改变命令传输到至少一个对应航空电子系统12的模块34。

在图1中的示例中，电子配置辅助装置20包括信息处理单元40，该信息处理单元包括例如存储器42和与存储器42有关的处理器44。

在图1中的示例中，获取模块22、确定模块24和显示模块30以及作为可选的补充的生成模块32和传输模块34各自为可以由处理器44执行的软件或软件程序块的形式。电子配置辅助装置20的存储器42能够存储用于获取用户先前选择的飞行模态的软件；根据获取软件所获取的模态确定的航空电子功能部件28的组26所用的软件；以及用于显示与所确定的组26的各个部件28有关的信息的软件。在可选的补充中，电子配置辅助装置20的存储器42能够存储用于经由所确定的组26生成与飞机10的飞行阶段有关的至少一个改变命令的软件；以及用于将由生成软件生成的各个改变命令传输到至少一个对应航空电子系统12的软件。处理器44能够执行获取软件、确定软件和显示软件中的每一个、以及作为可选补充的生成软件和传输软件。

另选地，未示出，当数据库14是配置辅助装置20的内部数据库时，其通常能够存储在配置辅助装置20的存储器中，例如存储器42。

作为补充，电子配置辅助装置20包括多个信息处理单元40，各个信息处理单元包括例如相应的存储器42和与所述存储器42有关的相应处理器44。根据该补充，显示模块30和传输模块各自容纳在相应的数据处理单元40上，该数据处理单元与容纳电子配置辅助装置20的其他模块(即获取模块22、确定模块24和生成模块32)的数据处理单元40分开。

另选地，未示出，获取模块22、确定模块24、显示模块30以及可选地生成模块32和传输模块34各自被实施为可编程逻辑部件(诸如现场可编程门阵列(FPGA))或者专用集成电路(诸如专用集成电路(ASIC))。

当配置辅助装置20是一个或多个软件程序的形式(即作为计算机程序)时，其也适于存储在未示出的计算机可读介质上。计算机可读介质是例如能够存储电子指令并能够耦合到计算机系统的总线的介质。例如，可读介质是光盘、磁光盘、ROM、RAM、任何类型的非易失性存储器(例如，EPROM、EEPROM、FLASH、NVRAM)、磁卡或光卡。在可读介质上存储包含软件指令的计算机程序。

获取模块22被配置为获取用户从预定义飞行模态的集合中先前选择的飞行模态。如前所述，该预定义飞行模态集合包括例如最小飞行距离模态，即用于最短飞行；最早到达目的地模态，即用于最快飞行，也称为ASAP(尽快)，如图2至图4中的示例；最小湍流模态，用于具有最小湍流的飞行；具有最佳网络连接性的路由模态；以及最小燃料消耗模态，用于最节省燃料的飞行。

用户对所述飞行模态的选择例如经由模态选择按钮50来进行。模态选择按钮50例如是其中人机界面是触摸界面的如图2到图4中的示例中的触摸按钮、或者机械按钮(诸如选择器轮)。

确定模块24被配置为根据获取模块24获取的模态确定航空电子功能部件28的组26，各个功能部件28为各个预定义飞行模态呈现基本注释，基于所述组26的部件28针对其所获取模态的基本注释来为部件28的各个可能组26计算总注释，所确定的组26是在所计算的不同总注释中具有最佳总注释的组。

确定模块24例如被配置为针对各个功能部件28计算所述功能部件28针对所获取模态的基本注释，然后将组26确定为包括N个航空电子功能部件28的组，该N个航空电子功能部件呈现对于所获取模态的N个最佳基本注释，其中，N是组26中包括的航空电子功能部件28的数量。数量N例如是用户选择的参数。组26中包括的航空电子功能部件28的数量N例如在2至8之间，优选地在3至5之间，并且优选地仍然等于4。

确定模块24例如被配置为根据以下方程来计算航空电子功能部件28针对所获取模态的各个基本注释：

【1】

其中，表示航空电子功能部件28的基本注释，表示为Mj，用于飞行模态P，也称为飞行策略；

j是1至N之间的整数索引，指定组26内的航空电子功能部件28；

α_i表示飞行模态P的性能标准，各个标准优选地具有0至1之间的值；

i是1至n之间的整数索引，指定n个性能标准中用于飞行模态P的性能标准；并且

表示航空电子功能部件28(用Mj表示)满足飞行模态P的性能标准αi的能力，其中每种能力优选地具有0至1之间的值。

优选地，飞行模态P的性能标准进一步验证了以下方程：

【2】

仍然优选地，航空电子功能部件28的能力还验证了以下方程：

【3】

作为可选的补充，确定模块24被配置为根据附加用户特征和/或与租用飞机10的公司有关的公司特征来确定组26的航空电子功能部件。

根据该可选补充，各个用户特性例如选自由以下各项构成的组：在先前飞行时使用相应功能部件28的持续时间、用户接受的相应功能部件28的推荐的数量。

根据该可选的补充，公司特性取决于例如来自先前飞行的旅客满意标准。

根据该可选补充，加权系数例如与各个用户特性和/或各个公司特性有关，并且确定模块24被配置为基于相应的加权系数来计算各个总分数，各个相应的加权系数被应用于对应的基本分数。

例如，各个航空电子功能部件28选自由以下各项构成的组：起飞条件部件、着陆条件部件、滑行管理部件、乘客管理部件、机组管理部件、飞行管理部件、飞机状态部件和起飞程序部件。

各个功能部件28例如是基本人机界面模块的形式，诸如基本触摸界面模块。

在图2至图4中，示出了根据本发明的配置辅助装置20的人机界面60的不同视图，并且例示了包括英语指示的真实视图，如航空领域的情况。在以下描述中适当的地方提供有关指示的法语翻译。

在图2的示例中，人机界面60表示四个航空电子功能部件28(即四个基本人机界面模块)的组26。在该示例中，预定义飞行模态是最早到达模态，也称为ASAP(尽快)，如经由模态选择按钮50提及的。在该示例中例示的第一航空电子功能部件是起飞条件部件，该航空电子功能部件28允许获得最新的参数以确定起飞期间将遇到的条件，诸如气象和大气条件以及起飞跑道的条件。在该示例中例示的第二航空电子功能部件28是乘客管理部件(PAX&LOAD(乘客&负荷))。该部件提供乘客列表和他们行李的描述。例如，各个乘客(PAX)通过他或她的名和姓以及关于他或她对飞行的期望和海关可能需要的任何规章文件的信息来简要描述。图2中例示的第三航空电子功能部件28是机组管理部件(团队)，该部件可以用于例如提供将对任务做出贡献的机组人员和雇员的列表。该航空电子功能部件28特别能够提供信息，诸如飞行时间限制或海关规章文件。另外，用于机组管理的该航空电子功能部件28还包括机组人员之间的电子消息传送功能。图2中例示的第四和最后一个航空电子功能部件28是飞行包部件，该部件特别能够提供完成飞行所需的一组文档和媒体，诸如飞行计划、气象消息(诸如TAF消息(终点机场气象预报)、METAR消息(机场气象报告)、NOTAM消息(航行通告))的描述。

在图3中的示例中，预定义飞行模态是最早ASAP到达模态，如经由模态选择按钮50所示。在该示例中，所确定的组26由三个航空电子功能部件28构成。所示的第一功能部件28是上述起飞条件部件，也示出的第二航空电子功能部件28是SID图部件，该部件能够提供起飞期间要遵循的程序的呈现，也称为SID(标准仪器离港)，例如以能够投影到地理区域的2D或3D图形表示上的航空图的形式。在图3中的该示例中，所示的第三功能部件28是水平滑行部件，该部件能够示出机场的2D或3D表示以在机场上定位飞机10、以及要遵循的路径。作为可选的补充，该航空电子功能部件28还可以警告用户飞机10接近障碍物、接近另一飞机、甚至不遵守在机场上要遵循的路径。

在图4中的示例中，预定义飞行模态是最早到达ASAP模态，如经由模态选择按钮50提及的。在该示例中，所确定的组26包括四个航空电子功能部件28，即乘客管理部件，也称为PAX；机组管理部件，也称为团队；飞行管理部件，也称为飞行包，这三个功能部件28已经在前面描述；以及飞机状态部件，也称为飞机。飞机状态部件例如能够提供飞机10的状态、计划维护活动的列表以及关于如何根据所选飞行模态执行飞行的建议。

生成模块32被配置为经由所确定的航空电子功能部件28的组26生成与飞机10的飞行阶段有关的至少一个改变命令。

各个生成的改变命令通常是航空电子功能的参数的改变命令。

航空电子功能被定义为辅助飞机10的驾驶、特别是在空域中的驾驶的功能，诸如飞行管理功能、导航无线电管理功能、地形碰撞避免功能、气象功能、机载信息功能或任务规划功能。

各个航空电子功能通常能够由对应的航空电子系统12(诸如上述航空电子系统12中的一个)来实施。

本领域技术人员将理解，飞行管理功能可由飞行管理系统或FMS实施，导航无线电管理功能可由无线电管理系统或RMS实施，地形防撞功能可由地形警告系统或TAWS实施，气象功能可由天气雷达系统实施，机载信息功能可由AIS(航空电子接口系统)接收器实施，并且任务准备功能可由任务准备系统实施。

各个生成的改变命令选自由例如以下各项构成的组：速度改变命令、高度改变命令、路线改变命令、目的地改变命令、辅助地形改变命令、诸如射频调节命令的无线电通信命令、诸如预测天气命令或预测交通命令的环境更新命令、以及诸如周围交通监测命令、地形监测命令或天气危险监测命令的环境监测命令。

各个生成的改变命令优选地用于模拟飞机10的飞行备选方案。

例如，各个航空电子功能部件28能够以可由一个或多个航空电子系统12解释的语言来提示一个或多个改变命令，即一个或多个命令。

生成模块32被配置为例如聚集由若干航空电子功能部件28发出的多个改变命令，以便避免向航空电子系统12发送一系列矛盾的改变命令。

作为补充，生成模块32还被配置为仅在其先前已被用户验证的情况下生成相应的改变命令。

传输模块34被配置为将由生成模块32生成的各个改变命令传输到至少一个对应的航空电子系统12，使得所述航空电子系统12考虑所生成的改变命令。

现在将参考图5描述根据本发明的电子配置辅助装置20的操作，该图示出了根据本发明的辅助配置飞机10的飞行的方法的流程图，该方法由电子配置辅助装置20实施。

在初始步骤100期间，配置辅助装置20经由其获取模块22获取用户先前从预定义飞行模态集合中选择的飞行模态。模态的该预先选择通常经由模态选择按钮50来执行。

在图2至图4的示例中，在步骤100期间获取的飞行模态是最早到达目的地模态，记为ASAP。

配置辅助装置20然后在下一步骤110期间，经由其确定模块24根据在步骤100期间获取的模态确定航空电子功能部件28的组26，各个功能部件28呈现用于各个预定义飞行模态的基本注释，并且根据所述组26的部件28的针对在步骤100期间获取的模态的基本注释为部件28的各个可能组26计算总注释。在步骤110期间由确定模块24确定的组26是在为不同的可能组26计算的总分数中具有最佳总分数的组。

作为示例，预先定义组26的航空电子功能部件28的数量N，然后确定模块24将组26确定为包括呈现在步骤100期间获取的模态的N个最佳基本分数的N个航空电子功能部件28的组。

在随后的步骤120期间，配置辅助装置20然后经由其显示模块30显示与在步骤110期间确定的组26的各个航空电子功能部件28有关的信息。例如，各个航空电子功能部件28都是人机界面(HMI)基本模块的形式，并且与各个航空电子功能部件28有关的信息然后在各个相应的HMI基本模块内显示。

作为可选的补充，配置辅助装置20还在后续步骤130中经由其生成模块32生成与飞机10的飞行阶段有关的至少一个改变命令，并且这经由航空电子功能部件28的所确定的组26生成。

如果适用，即如果在前一步骤130期间生成至少一个改变命令，则配置辅助装置20然后经由其传输模块34并在随后的步骤140期间将在步骤130期间生成的各个改变命令传输到至少一个对应的航空电子系统12。

在步骤140结束时，配置辅助装置20返回到初始步骤100，以便在必要时获取用户选择的新飞行模态，然后相应地更新配置辅助装置20的HMI。

作为可选的补充，配置辅助装置20能够在检测到飞机10的操作条件的改变之后向用户建议飞行模态的改变。实际上，配置辅助装置20形成航空信息聚合器，并且然后能够检测操作条件的改变，诸如天气条件的改变、关于基础设施的打开和/或关闭的改变、给定地理区域中的卫星互联网带宽的下降等。除了作为聚合器的这个角色之外，配置辅助装置20还被配置为评估这些检测到的改变对用户选择的飞行模态的影响，然后向用户推荐飞行模态的可能改变。在申请号为FR1800639、标题为“Aircraft Management”的专利申请中更详细地描述了这种附加的飞行模态改变建议功能。

由此，根据本发明的配置辅助装置20使得可以向诸如飞机10的驾驶员的用户提供适应性工作空间，该工作空间特别地适应于他先前选择的飞行模态。所显示的航空电子功能部件28的组26实际上根据用户先前选择并由获取模块22获取的所述飞行模态来确定。

本领域技术人员还将理解，用户方的飞行模态的改变可能自动地导致工作空间的修改，而除了简单地选择该新的飞行模态之外，用户方没有任何动作。然后，在获取模块22获取的新飞行模态之后，确定模块24自动确定与所选择的新飞行模态相对应的航空电子功能部件28的组26。

优选地，所显示的航空电子功能部件28的组26根据用户和/或公司特性来确定，并且适应性工作空间也是适应于用户的习惯和/或公司特性(例如适应于飞机10的先前飞行历史)的工作空间。

本领域技术人员还将观察到，当准备飞机10的任务时，适应性工作空间能够被显示在任何显示屏上，并且无论用户位于何处，无论用户是在飞机10内部，通常面向飞机10的驾驶舱上的显示屏，还是在飞机10外部，例如在他的个人电子装置(也被称为PED)的屏幕前面。

然后，与由配置辅助装置20在屏幕上显示的信息相对应的工作空间在PED上和飞机10的驾驶舱的屏幕上都是可访问的，并且技术人员还将理解，该工作空间能够适应于显示该工作空间的屏幕的尺寸。

配置辅助装置20还使得可以向用户提供这种适应性工作空间，而除了先前选择期望飞行模态之外，用户方没有任何干预来修改该工作空间。

因此，可以想到，根据本发明的飞行配置辅助的电子装置和有关方法使得可以促进诸如飞机10的驾驶员的用户的工作，无论是在飞行之前、飞行期间还是甚至在飞行之后。由此，根据本发明的配置辅助装置20使得可以减少用户的认知负荷，由此提高飞机10的飞行安全性。