具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在下述描述中，参考附图，附图描述了本发明的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本发明的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本发明的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本发明。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、““下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。

在通篇说明书中，当说某部分与另一部分“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种部分“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素，排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

其中提到的第一、第二及第三等术语是为了说明多样的部分、成份、区域、层及/或段而使用的，但并非限定于此。这些术语只用于把某部分、成份、区域、层或段区别于其它部分、成份、区域、层或段。因此，以下叙述的第一部分、成份、区域、层或段在不超出本发明范围的范围内，可以言及到第二部分、成份、区域、层或段。

再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

本发明提供一种全自动航班离港排序方法，用于解决现有技术中由于进入排队序列的班机等待起飞时间长，并对状况的变化不能提前做出预报，增加了班机预设的缓冲时间以及延迟了走走停停的状态，以及增加了班机在此阶段的油耗和排放。尤其是，在因天气状况等突发因素出现时，会造成大面积严重延误的问题。本发明进行效率优化，相比于目前的“先到先服务先起飞-其他原地等待”的模式，本发明可以最有效地适应和利用现有的跑道资源，能够适应欧洲起降最繁忙的机场的严格要求。尤其是在气候恶劣的条件下，都可以最大限度地保障各个机场运作的安全有序进行。大大减少了进入排队序列的班机等待起飞时间，提高了机场的潜力。对状况的变化提前做出预报，减少对班机预设的缓冲时间以及的延迟和走走停停的状态，降低班机在此阶段的油耗和排放。航班计划的准确性和稳定性得以大幅度提升，晚点现象得以改善。

下面以附图1为参考，针对本发明得实施例进行详细说明，以便本发明所述技术领域的技术人员能够容易地实施。本发明可以以多种不同形态体现，并不限于此处说明的实施例。

如图1所示，展示一实施例中全自动航班离港排序方法的流程示意图，即经过以下步骤：

步骤S11：接收多架待离港飞机的起飞请求。

可选的，接收待离港飞机的关于离港的起飞请求；其中，所述待离港飞机在正常安全检查的情况下发送起飞请求。

可选的，所述起飞请求包括：起飞时间信息、飞行目的地信息、预计降落时间信息以及紧急情况信息中的一种或多种。

可选的，一种起飞请求对应一架待离港飞机，各待离港飞机的起飞请求各不相同。

具体的，所述起飞时间信息、飞行目的地信息、预计降落时间信息可以按照航班计划表进行设定；所述紧急状况信息包括：紧急调令信息和/或天气情况紧急信息。其中，所述紧急调令信息包括：官方紧急调令信息和/或由于特殊情况需要尽快离港的信息。所述天气情况紧急信息包括：大风、大雪、大雨以及冰雹天气情况信息中的一种或多种。

步骤S12：根据所述起飞请求获取预存的待离港飞机的基本信息。

可选的，预存所有在机场的工作班机的基本信息，根据各待离港飞机的起飞请求分别获取之前预存的各待离港飞机的基本信息。其中，所述基本信息包括与所述待离港飞机的各方面信息，在本发明中不作限定。

可选的，所述基本信息包括：所述待离港飞机的状态信息、地点信息、时间信息、身份信息以及突发情况信息中的一种或多种。具体的，所述待离港飞机的状态信息包括：关于所述飞机的所有状态的信息，包括：安全状态、维护状态、航班计划信息、历史飞行信息以及各部分零件的参数信息中的一种或多种。所述地点信息包括：现所处位置信息和/或停留位置信息。所述时间信息包括：起飞时间信息、预计起飞或降落所用时间信息、预计降落时间信息、并且在各状态下的时间信息中的一种或多种。举例来说，各状态包括：安全状态、维护状态、停留状态信息，历史起飞降落信息中的一种或多种。所述身份信息包括：所属航空公司信息、公用、私用以及官方征用信息以及准点率信息中的一种或多种。所述突发情况信息包括：天气突发情况、官方突发情况、紧急征用情况以及特殊旅客信息中的一种或多种。

需要注意的是，所述待离港飞机的状态信息、地点信息、时间信息、身份信息以及突发情况信息不仅限于以上所提到的内容，在本发明中不作限定。

步骤S13：基于所述基本信息并根据预设的排序约束条件，自动生成离港排序结果；其中，所述排序约束条件包括：天气影响处理条件、起飞容纳空间条件、飞行方身份条件、流量调节条件中的一种或多种。

可选的，所述离港排序结果包括：使用跑道资源、使用顺序以及使用时间中的一种或多种。具体的，所述使用跑道资源为所述待离港飞机起飞时使用的跑道；所述使用顺序为在该跑道上起飞的排列顺序。其中所述排列顺序越靠前，越早离港；相反的，越靠后越晚离港。具体的排列顺序由所述排序约束条件而定。所述使用时间包括：预计离港所需时间，开始使用时间以及结束使用时间，以更好的安排后续排序的待离港航班。

可选的，天气影响处理条件是由天气变化所影响的情况出现的条件，例如，大雪、打雷以及大雨中的一种，具体情况在本发明中不作限定

可选的，所述天气影响处理条件包括：除雪除冰处理条件、除雾处理条件以及除雨处理条件中的一种或多种。具体的，根据所述自身信息判断是否符合天气影响处理条件，若符合除雪除冰条件即说明具有除雪除冰的需求，即根据预计的除雪除冰的处理时间，将所述待离港飞机的向后排序。同样的，若符合除雾处理条件和/或除雨处理条件即说明具有除雾或除雨的需求，即根据预计的处理时间，将所述待离港飞机的向后排序。

可选的，起飞容纳空间条件包括：机场最多可容纳的起飞飞机数量条件。具体的，所述机场最多可容纳的起飞飞机的数量根据机场的规模、跑道资源以及基础设施等因素来决定的，所述机场的规模越大、跑道资源足以及基础设施完善，则最多可容纳的起飞飞机数量就多。

若根据待离港飞机的基本信息得到所述飞机符合所述起飞容纳空间条件，即以所述机场最多可容纳的起飞飞机数量条件为阈值，现有的排在该飞机之前待离港的飞机的数量没有达到所述阈值，则所述待离港飞机可以正常排序；若现有的排在该飞机之前待离港的飞机的数量达到所述阈值并超过一定数量，则继续需要等待或向后排序。

可选的，所述飞行方身份条件包括：征用身份条件、准点率条件以及航空公司条件中的一种或多种。具体的，所述征用身份条件包括：官方征用身份条件和/或特殊人物征用条件。其中，所述官方征用条件包括：政府官方征用、航空方、以及机场方征用条件等身份条件征用。所述特殊人物征用包括具有特殊身份的科学家、医生以及军人等特殊人物征用，或者，由于特殊紧急状况的援救人员，在本发明中不作限定。若符合征用身份条件，即将该待离港飞机的排序前提，优先离港。

所述准点率条件体现所述待离港飞机的准点率，在其他约束条件相同的情况下，准点率越高的飞机离港排序就越靠前列，即越早离港。否则，排序就越靠后，等待时间越长。

所述航空公司条件为根据航空公司优先排名，来作为待离港飞机离港排序的参考，越靠前排名的航空公司，该公司的待离港排序就越靠前。其中，所述航空公司优先排名根据机场或当地政策的具体情况而定。

需要注意的是，前面所提到的征用身份条件不仅只包括官方征用身份条件和/或特殊人物征用条件。以及所述官方征用条件不只包括：政府官方征用、航空方、以及机场方征用条件等身份条件征用。根据具体需求设定任一征用身份条件，在本发明中不作限定。

可选的，所述流量调节条件包括：官方要求的限制流量条件。其中所述限制流量根据官方发出的具体要求而定。举例来说，所述官方要求航空管制，即待离港飞机等待时间延长。

与上述实施例原理相似的是，本发明提供一种全自动航班离港排序系统。

以下结合附图提供具体实施例：

如图2所示展示本发明实施例中的一种全自动航班离港排序系统的结构示意图。

所述系统包括：

接收模块21，用于接收多架待离港飞机的起飞请求；

基本信息读取模块22，用于根据所述起飞请求获取预存的待离港飞机的基本信息；

约束排序模块23，用于基于所述基本信息并根据预设的排序约束条件，自动生成离港排序结果；其中，所述排序约束条件包括：天气影响处理条件、起飞容纳空间条件、飞行方身份条件、流量调节条件中的一种或多种。

可选的，所述接收模块21连接所述基本信息读取模块22，所述基本信息读取模块22连接所述约束排序模块23。

可选的，所述接收模块21接收待离港飞机的关于离港的起飞请求；其中，所述待离港飞机在正常安全检查的情况下发送起飞请求。

可选的，所述起飞请求包括：起飞时间信息、飞行目的地信息、预计降落时间信息以及紧急情况信息中的一种或多种。

可选的，一种起飞请求对应一架待离港飞机，各待离港飞机的起飞请求各不相同。

具体的，所述起飞时间信息、飞行目的地信息、预计降落时间信息可以按照航班计划表进行设定；所述紧急状况信息包括：紧急调令信息和/或天气情况紧急信息。其中，所述紧急调令信息包括：官方紧急调令信息和/或由于特殊情况需要尽快离港的信息。所述天气情况紧急信息包括：大风、大雪、大雨以及冰雹天气情况信息中的一种或多种。

可选的，所述基本信息读取模块22根据各待离港飞机的起飞请求分别获取之前预存的各待离港飞机的基本信息。其中，所述基本信息包括与所述待离港飞机的各方面信息，在本发明中不作限定。

可选的，所述基本信息读取模块22包括：储存单元，用于预存所有在机场的工作班机的基本信息。

可选的，所述全自动航班离港排序系统包括：预存模块，连接所述基本信息读取模块22，用于预存所有在机场的工作班机的基本信息。

可选的，所述基本信息读取模块22外接所述预存装置，用于获取预存所有在机场的工作班机的基本信息。

可选的，所述基本信息包括：所述待离港飞机的状态信息、地点信息、时间信息、身份信息以及突发情况信息中的一种或多种。具体的，所述待离港飞机的状态信息包括：关于所述飞机的所有状态的信息，包括：安全状态、维护状态、航班计划信息、历史飞行信息以及各部分零件的参数信息中的一种或多种。所述地点信息包括：现所处位置信息和/或停留位置信息。所述时间信息包括：起飞时间信息、预计起飞或降落所用时间信息、预计降落时间信息、并且在各状态下的时间信息中的一种或多种。举例来说，各状态包括：安全状态、维护状态、停留状态信息，历史起飞降落信息中的一种或多种。所述身份信息包括：所属航空公司信息、公用、私用以及官方征用信息以及准点率信息中的一种或多种。所述突发情况信息包括：天气突发情况、官方突发情况、紧急征用情况以及特殊旅客信息中的一种或多种。

需要注意的是，所述待离港飞机的状态信息、地点信息、时间信息、身份信息以及突发情况信息不仅限于以上所提到的内容，在本发明中不作限定。

可选的，所述离港排序结果包括：使用跑道资源、使用顺序以及使用时间中的一种或多种。具体的，所述使用跑道资源为所述待离港飞机起飞时使用的跑道；所述使用顺序为在该跑道上起飞的排列顺序。其中所述排列顺序越靠前，越早离港；相反的，越靠后越晚离港。具体的排列顺序由所述排序约束条件而定。所述使用时间包括：预计离港所需时间，开始使用时间以及结束使用时间，以更好的安排后续排序的待离港航班。

可选的，天气影响处理条件是由天气变化所影响的情况出现的条件，例如，大雪、打雷以及大雨中的一种，具体情况在本发明中不作限定

可选的，所述天气影响处理条件包括：除雪除冰处理条件、除雾处理条件以及除雨处理条件中的一种或多种。具体的，根据所述自身信息判断是否符合天气影响处理条件，若符合除雪除冰条件即说明具有除雪除冰的需求，即根据预计的除雪除冰的处理时间，将所述待离港飞机的向后排序。同样的，若符合除雾处理条件和/或除雨处理条件即说明具有除雾或除雨的需求，即根据预计的处理时间，将所述待离港飞机的向后排序。

可选的，起飞容纳空间条件包括：机场最多可容纳的起飞飞机数量条件。具体的，所述机场最多可容纳的起飞飞机的数量根据机场的规模、跑道资源以及基础设施等因素来决定的，所述机场的规模越大、跑道资源足以及基础设施完善，则最多可容纳的起飞飞机数量就多。

若所述约束排序模块23根据待离港飞机的基本信息得到所述飞机符合所述起飞容纳空间条件，即以所述机场最多可容纳的起飞飞机数量条件为阈值，现有的排在该飞机之前待离港的飞机的数量没有达到所述阈值，则所述待离港飞机可以正常排序；若现有的排在该飞机之前待离港的飞机的数量达到所述阈值并超过一定数量，则继续需要等待或向后排序。

可选的，所述飞行方身份条件包括：征用身份条件、准点率条件以及航空公司条件中的一种或多种。具体的，所述征用身份条件包括：官方征用身份条件和/或特殊人物征用条件。其中，所述官方征用条件包括：政府官方征用、航空方、以及机场方征用条件等身份条件征用。所述特殊人物征用包括具有特殊身份的科学家、医生以及军人等特殊人物征用，或者，由于特殊紧急状况的援救人员，在本发明中不作限定。若符合征用身份条件，即将该待离港飞机的排序前提，优先离港。

所述准点率条件体现所述待离港飞机的准点率，在其他约束条件相同的情况下，准点率越高的飞机离港排序就越靠前列，即越早离港。否则，排序就越靠后，等待时间越长。

所述航空公司条件为根据航空公司优先排名，来作为待离港飞机离港排序的参考，越靠前排名的航空公司，该公司的待离港排序就越靠前。其中，所述航空公司优先排名根据机场或当地政策的具体情况而定。

需要注意的是，前面所提到的征用身份条件不仅只包括官方征用身份条件和/或特殊人物征用条件。以及所述官方征用条件不只包括：政府官方征用、航空方、以及机场方征用条件等身份条件征用。根据具体需求设定任一征用身份条件，在本发明中不作限定。

可选的，所述流量调节条件包括：官方要求的限制流量条件。其中所述限制流量根据官方发出的具体要求而定。举例来说，所述官方要求航空管制，即待离港飞机等待时间延长。

实施例1：ATRiCS公司的全自动待起飞排队系统(PDS)

接收模块，用于接收多架待离港飞机的起飞请求；

基本信息读取模块，用于根据所述起飞请求获取预存的待离港飞机的基本信息；

约束排序模块，用于基于所述基本信息并根据预设的排序约束条件，自动生成离港排序结果；其中，所述排序约束条件包括：除冰飞机数量、起飞飞机数量、能容纳起飞飞机数量的空间、政府或紧急情况身份征用，政府流量调节、准点率以及航空公司的优先次序条件。

利用该系统ATRiCS公司的PDS系统大大减少了进入排队序列的班机等待起飞时间，提高了机场的潜力的效率，对状况的变化提前做出预报，减少对班机预设的缓冲时间以及的延迟和走走停停的状态，降低班机在此阶段的油耗和排放。航班计划的准确性和稳定性得以大幅度提升，晚点现象得以改善。尤其值得一提的是，在因天气状况等突发因素出现，并已经造成大面积严重延误之后，PDS系统可以将整个局面恢复到最佳状态的时间减小到最少。PDS系统至今已经在全球使大约300多万架次飞机安全起飞，各方面完全达到了欧盟航空安全委员会EASA对机场协同决策(A-CDM)的最新要求，ATRiCS公司的PDS系统也是目前在欧洲各大机场唯一投入实用并得以实证效果的解决方案。

如图3示，展示本发明实施例中的应用于全自动航班离港排序终端30的结构示意图。

所述应用于全自动航班离港排序终端30包括：

存储器31用于存储计算机程序；所述处理器32运行计算机程序实现如图1所述的全自动航班离港排序方法。

可选的，所述存储器31的数量均可以是一或多个，所述处理器32的数量均可以是一或多个，所而图3中均以一个为例。

可选的，所述应用于全自动航班离港排序终端30的处理器32会按照如图2述的步骤，将一个或多个以应用程序的进程对应的指令加载到存储器31中，并由处理器32来运行存储在存储器31中的应用程序，从而实现如图1所述全自动航班离港排序方法中的各种功能。

可选的，所述全自动航班离港排序终端31还包括：通信模块，连接所述存储器31且连接于所述处理器32用于与外部设备通信，所述外部设备可以为外部控制平台或外部终端，在本发明中不作限定。

可选的，所述全自动航班离港排序终端31为移动终端，所述移动终端均由盲人所携带，通过蓝牙方式进行通信，当然亦可通过例如红外或无线以太网络、数据线等通信连接外部设备亦可；或通过互联网络通信连接，优选为无线以太网络，例如WiFi网络，2G/3G/4G移动数据网络等。

可选的，所述存储器31，可能包括但不限于高速随机存取存储器、非易失性存储器。例如一个或多个磁盘存储设备、闪存设备或其他非易失性固态存储设备；所述处理器31，可能包括但不限于中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－ProgrammableGate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

可选的，所述处理器32可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本发明还提供计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序运行时实现如图1所示的全自动航班离港排序方法。所述计算机可读存储介质可包括，但不限于，软盘、光盘、CD-ROM(只读光盘存储器)、磁光盘、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、磁卡或光卡、闪存、或适于存储机器可执行指令的其他类型的介质/机器可读介质。所述计算机可读存储介质可以是未接入计算机设备的产品，也可以是已接入计算机设备使用的部件。

综上所述，本发明全自动航班离港排序方法、系统、终端以及介质，解决现有技术中用于解决现有技术中由于进入排队序列的班机等待起飞时间长，并对状况的变化不能提前做出预报，增加了班机预设的缓冲时间以及延迟了走走停停的状态，以及增加了班机在此阶段的油耗和排放。尤其是，在因天气状况等突发因素出现时，会造成大面积严重延误的问题，本发明进行效率优化，相比于目前的“先到先服务先起飞-其他原地等待”的模式，本发明可以最有效地适应和利用现有的跑道资源，能够适应欧洲起降最繁忙的机场的严格要求。尤其是在气候恶劣的条件下，都可以最大限度地保障各个机场运作的安全有序进行。大大减少了进入排队序列的班机等待起飞时间，提高了机场的潜力。对状况的变化提前做出预报，减少对班机预设的缓冲时间以及的延迟和走走停停的状态，降低班机在此阶段的油耗和排放。航班计划的准确性和稳定性得以大幅度提升，晚点现象得以改善。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。