阅读说明：本技术 高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺 (forging processing technology for high-speed rail brake back-rocking triangular support brake assembly ) 是由 张家强 姚培英 于 2018-06-11 设计创作，主要内容包括：高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺,使用锻压设备对三角托刹车坯料施加压力经过粗锻、精锻、去边冲孔、调质和抛丸处理使之产生塑性变形。本发明采用锻造工艺制成的三角托刹车组件抗拉强度在1150左右,超过了德国同类产品标准,工艺过程不产生废气废渣,工艺简练,耗能低,有效降低了三角托刹车件的加工成本,锻造产品的力学性能和塑性熬过铸造产品,适合各种热处理加工。(a forging processing technology of a high-speed rail brake back-rocking triangular support brake assembly is characterized in that forging equipment is used for applying pressure to a triangular support brake blank to enable the triangular support brake blank to generate plastic deformation through rough forging, fine forging, trimming and punching, tempering and shot blasting. The tensile strength of the brake component with the triangular support manufactured by adopting the forging process is about 1150, the brake component with the triangular support manufactured by adopting the forging process exceeds the standard of German like products, no waste gas and waste residue are generated in the process, the process is simple, the energy consumption is low, the processing cost of the brake component with the triangular support is effectively reduced, the mechanical property and the plasticity of the forged product are boiled and cast, and the brake component with the triangular support is suitable for various heat treatment processing.)

高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺

技术领域

本发明涉及列车制动系统组件加工技术领域，具体涉及一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺。

背景技术

现在我国经济快速发展，铁路客货运输量迅速增加，铁路运输的高速化已成为必然的发展趋势。目前我国已经开通时速300km 以上高速列车。列车高速化对制动系统具有很高的要求，特别是制动系统的制动闸片提出了更高的要求，目前制动闸片应用最广泛的是摇背三角托刹车组件，目前的摇背三角托刹车组件都是采用铸造加工工艺制成，制造工艺大致为：原料在电炉中融化，采集钢水分析材质，如果材质与材质要求不一致就需要加入相应原料直至一致，过程中需要不断除渣，将蜡融化注入制作好的钢件模具中得到蜡质工件，再将蜡质工件涂上树脂并在成型砂中滚动直至获得一定厚度砂型，然后加热使内部的蜡型流出，铸造工艺过程十分复杂，对工艺要求非常高，蜡型制作过程必须恒温，一旦温度波动就会造成蜡型变形，此外浇注前砂型必须加热至800℃恒温，随时浇注随时取出，如果精铸完成后达不到图纸所需精度，还需要进行机加工，加大了生产成本，精铸的工件机械抗拉强度在700左右，内部容易出现夹砂和气孔，而且铸造过程容易产生废气废渣，环保压力大。

发明内容

本发明提供了一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺，以解决现有铸造工艺存在的工艺复杂、加工成本高和环保压力大的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺，使用锻压设备对坯料施加压力经过粗锻、精锻、去边冲孔、调质和抛丸处理使之产生塑性变形，具体工艺步骤如下：

（1）采购三角托刹车工件相应的原材料，原材料厂家提供材质报告单和机械性能报告单；

（2）原材料根据三角托刹车工件重量使用锯床对原材料下料；

（3）使用高频加热电源将棒料加热至1100℃在160吨压力机上利用成型模具粗锻，待工件冷却后使用80吨冲床去边；

（4）粗锻完成的毛坯，再经过高频加热电源加热到700℃后利用400吨电动螺旋压力机利用精锻成型模具精锻；

（5）待精锻工件冷却后使用80吨冲床去边和冲孔；

（6）使用网带加热炉对工件调质热处理，要求硬度在22度~25度之间；

（7）调质完成后待工件冷却，然后表面抛丸处理；

（8）验收人员验收合格后，入库装箱。

本发明采用锻造工艺制成的三角托刹车组件抗拉强度在1150左右，超过了德国同类产品标准，工艺过程不产生废气废渣，工艺简练，耗能低，有效降低了三角托刹车件的加工成本，锻造产品的力学性能和塑性熬过铸造产品，适合各种热处理加工。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明工艺流程示意图。

具体实施方式

如图所示，一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺，使用锻压设备对坯料施加压力经过粗锻、精锻、去边冲孔、调质和抛丸处理使之产生塑性变形，具体工艺步骤如下：

（1）采购三角托刹车工件相应的原材料，原材料厂家提供材质报告单和机械性能报告单；

（2）原材料根据三角托刹车工件重量使用锯床对原材料下料；

（3）使用高频加热电源将棒料加热至1100℃在160吨压力机上利用成型模具粗锻，待工件冷却后使用80吨冲床去边；

（4）粗锻完成的毛坯，再经过高频加热电源加热到700℃后利用400吨电动螺旋压力机利用精锻成型模具精锻；

（5）待精锻工件冷却后使用80吨冲床去边和冲孔；

（6）使用网带加热炉对工件调质热处理，要求硬度在22度~25度之间；

（7）调质完成后待工件冷却，然后表面抛丸处理；

（8）验收人员验收合格后，入库装箱。

本发明采用锻造工艺制成的三角托刹车组件抗拉强度在1150左右，超过了德国同类产品标准，工艺过程不产生废气废渣，工艺简练，耗能低，有效降低了三角托刹车件的加工成本，锻造产品的力学性能和塑性熬过铸造产品，适合各种热处理加工。