阅读说明：本技术 防旋转组件和包括该防旋转组件的轴承壳体组件 (Anti-rotation assembly and bearing housing assembly including the same ) 是由 C·A·科隆特 T·M·豪斯 于 2019-06-06 设计创作，主要内容包括：一种涡轮增压器,其包括轴承壳体组件和防旋转组件。该防旋转组件包括轴承组件、防旋转间隔件以及保持环,该轴承组件设置在轴承壳体内部中,该防旋转间隔件设置在轴承壳体内部中并且绕轴设置,该轴联接于压缩机叶轮和涡轮机叶轮,且该保持环绕轴设置并且联接于防旋转间隔件,以将防旋转间隔件轴向地保持在轴承壳体内部中。该防旋转间隔件具有接合构件,该接合构件能与保持环接合,并且构造成限制保持环相对于防旋转间隔件的旋转。(A turbocharger includes a bearing housing assembly and an anti-rotation assembly. The anti-rotation assembly includes a bearing assembly disposed in the bearing housing interior, an anti-rotation spacer disposed in the bearing housing interior and disposed about a shaft coupled to the compressor wheel and the turbine wheel, and a retaining ring disposed about the shaft and coupled to the anti-rotation spacer to axially retain the anti-rotation spacer in the bearing housing interior. The anti-rotation spacer has an engagement member engageable with the retaining ring and configured to limit rotation of the retaining ring relative to the anti-rotation spacer.)

防旋转组件和包括该防旋转组件的轴承壳体组件

背景技术

1.技术领域

本发明总地涉及轴承壳体组件，并且更具体地涉及用在轴承壳体组件中的防旋转组件。

2.相关技术的描述

涡轮增压器接收来自车辆的内燃机的废气并将压缩空气输送到内燃机。涡轮增压器用于增加内燃机的功率输出，降低内燃机的燃料消耗，并减少内燃机产生的排放物。通过涡轮增压器将压缩空气输送到内燃机允许内燃机变小，但能够产生与较大的自然吸气式内燃机相同或相似量的马力。具有用在车辆中的较小内燃机减小了车辆的质量和空气动力学前端面积，这有助于减少内燃机的燃料消耗并改善车辆的燃料经济性。

典型的涡轮增压器包括限定涡轮机壳体内部的涡轮机壳体和设置在涡轮机壳体内部中的涡轮机叶轮。涡轮增压器进一步包括压缩机壳体并且包括压缩机叶轮，该压缩机壳体联接于轴承壳体并限定压缩机壳体内部，且该压缩机叶轮设置在压缩机壳体内部中。涡轮增压器还包括轴，该轴设置在涡轮机壳体内部和压缩机壳体内部中，其中，该轴沿着纵向轴线延伸并且联接于涡轮机叶轮和压缩机叶轮，并能随着该涡轮机叶轮和压缩机叶轮旋转。确切地说，来自内燃机的废气(其通常包含浪费的能量)用于驱动涡轮机叶轮，该涡轮机叶轮用于驱动轴，并进而驱动压缩机叶轮，以将压缩空气输送到内燃机。

涡轮增压器还包括轴承壳体组件，该轴承壳体组件包括轴承壳体，该轴承壳体沿着纵向轴线延伸，联接于涡轮机壳体和压缩机壳体，并限定轴承壳体内部和润滑剂贮槽。典型的涡轮增压器中的轴承壳体组件还包括轴承组件，该轴承组件设置在轴承壳体内部中并绕轴设置，用于支持轴的旋转。轴承组件通常独立于轴承壳体旋转。换言之，轴承组件和轴承壳体并非可旋转地联接于彼此，以使得轴承壳体和轴承壳体组件可独立于彼此旋转。

在典型的涡轮增压器中的轴承壳体组件附加地包括保持环，该保持环绕轴设置并且联接于轴承壳体，以将轴承组件轴向地保持在轴承壳体内部中。一些涡轮增压器可包括润滑剂偏转器，该润滑剂偏转器设置在轴承壳体中并且联接于轴承壳体，以使润滑剂朝向由轴承壳体限定的润滑剂贮槽偏转。

涡轮增压器在安装于车辆中时需要钟控。在安装期间，压缩机壳体和涡轮机壳体相对于车辆沿着纵向轴线旋转地固定。与压缩机壳体和涡轮机壳体不同，轴承壳体需要绕纵向轴线旋转，以使润滑剂贮槽与车辆下面的地面对准。这种对准对于促进润滑剂流过涡轮增压器是必要的，因为润滑剂仅经受重力并且在涡轮增压器中不承受压力。

在对车辆中的涡轮增压器进行钟控时，典型的轴承壳体组件的轴承组件、保持环以及润滑剂偏转器在轴承壳体的旋转和对准期间不随着轴承壳体旋转。因此，在涡轮增压器的钟控期间，轴承组件、保持环以及润滑剂偏转器无法保持在相对于彼此以及相对于轴承壳体的旋转位置中。特别地，涡轮增压器中的保持环和润滑剂偏转器在轴承壳体的旋转和对准期间无法保持与润滑剂贮槽对准。因此，保持环和润滑剂偏转器无法将润滑剂引导朝向轴承壳体的润滑剂贮槽，从而导致润滑剂在轴承壳体中不期望地积聚。

这样，仍然需要提供一种改进的轴承壳体组件，在对车辆中的涡轮增压器进行钟控时，该轴承壳体组件使得轴承壳体的内部部件在轴承壳体的旋转和对准期间旋转地固定。

发明内容

涡轮增压器包括涡轮机壳体和涡轮机叶轮，该涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部，且该涡轮机叶轮设置在涡轮机壳体内部中。涡轮增压器还包括压缩机壳体和压缩机叶轮，该压缩机壳体限定压缩机壳体内部，且该压缩机叶轮设置在压缩机壳体内部中。涡轮增压器进一步包括轴，该轴设置在涡轮机壳体内部和压缩机壳体内部中。轴沿着纵向轴线延伸并且联接于涡轮机叶轮和压缩机叶轮，并且能随着涡轮机叶轮和压缩机叶轮绕纵向轴线旋转。涡轮增压器进一步包括轴承壳体组件，该轴承壳体组件包括轴承壳体，该轴承壳体沿着纵向轴线延伸并且具有限定轴承壳体内部的内表面。轴承壳体组件还包括防旋转组件。防旋转组件包括轴承组件，该轴承组件设置在轴承壳体内部中并绕轴设置，其中，轴承组件支持轴的旋转。防旋转组件还包括防旋转间隔件，该防旋转间隔件设置在轴承壳体内部中并绕轴设置。该防旋转组件还包括保持环，该保持环绕轴设置并且联接于防旋转间隔件，以将防旋转间隔件轴向地保持在轴承壳体内部中。防旋转间隔件具有接合构件，该接合构件能与保持环接合，并且构造成限制保持环相对于防旋转间隔件的旋转。

因此，防旋转间隔件的接合构件使得防旋转间隔件相对于保持环旋转地固定，这允许轴承壳体在车辆中的涡轮增压器的钟控期间更快地对准。

附图说明

可以容易地理解本发明的其他优点，因为当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，本发明会变得更易于理解，附图中：

图1是涡轮增压器的示意图，该涡轮增压器包括涡轮机壳体、涡轮机叶轮、压缩机壳体、压缩机叶轮以及轴承壳体组件，该涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部，该涡轮机叶轮设置在涡轮机壳体内部中，该压缩机壳体限定压缩机壳体内部，该压缩机叶轮设置在压缩机壳体内部中，且该轴承壳体组件包括轴承壳体和轴；

图2是涡轮增压器的立体图，其中，轴承壳体被移除；

图3是轴承壳体组件的立体图，该轴承壳体组件包括轴承壳体、轴以及防旋转组件，该轴承壳体限定轴承壳体内部，该轴设置在轴承壳体内部中，其中，该防旋转组件包括轴承组件、防旋转间隔件以及保持环，该轴承组件设置在轴承壳体内部中，该防旋转间隔件设置在轴承壳体内部中并且具有第一接合构件，且该保持环联接于防旋转间隔件；

图4是防旋转组件的立体图；

图5是防旋转组件的分解图，其中轴承组件包括外座圈；

图6是沿着图3的线6-6剖取的轴承壳体组件的剖视图，其中，该轴承壳体组件包括润滑剂偏转器，该润滑剂偏转器绕轴设置并且联接于轴承壳体；

图7是轴承壳体组件的立体图，其中，防旋转间隔件具有第二接合构件，该第二接合构件具有轴承壳体突出部分，该轴承壳体突出部分朝向轴承壳体的内表面延伸并且能与该内表面接合；

图8是轴承壳体组件的立体图，其中，保持环和防旋转间隔件具有部分地以虚线示出的第二接合构件，该第二接合构件具有轴承壳体突出部分，该轴承壳体突出部分朝向轴承壳体的内表面延伸并且能与该内表面接合；

图9是轴承壳体组件的前视图，其中，该防旋转间隔件具有第一和第二端部、第一和第二突出部分以及具有至少一个非圆形部段的内表面，并且其中，该轴承组件具有外座圈，该外座圈具有面向防旋转间隔件的内表面的外表面并且具有能与至少一个非圆形部段接合的至少一个接合部段，其中，该保持环的第一和第二端部与第一和第二突出部分隔开；

图10是轴承壳体组件的前视图，其中，防旋转间隔件的第一和第二端部与第一和第二突出部分接合；

图11是具有润滑剂偏转器的轴承壳体组件的前视图，其中，保持环的第一和第二端部在它们之间限定间隙，该间隙能与润滑剂贮槽并且与润滑剂偏转器对准，并且其中，润滑剂偏转器具有舌部，该舌部能与润滑剂贮槽对准；

图12是轴承壳体组件的前视图，其中，防旋转间隔件的接合构件具有接合表面，保持环具有第一端部和第二端部，该第一端部和第二端部在它们之间限定间隙，保持环具有保持环突出部分，该保持环突出部分从保持环的第一端部和第二端部中的至少一个延伸并朝向接合表面延伸，并且保持环突出部分能与接合表面接合；

图13是轴承壳体组件的前视图，其中，防旋转间隔件的接合构件具有凹入部分，该凹入部分由接合表面限定，且其中，保持环具有第一端部和第二端部，该第一端部和第二端部在它们之间限定间隙，保持环具有保持环突出部分，该保持环突出部分从保持环的第一端部和第二端部中的至少一个延伸并朝向限定凹入部分的接合表面延伸；

图14是沿着图3的线6-6剖取的轴承壳体组件的剖视图，其中，保持环具有面向防旋转间隔件的保持表面，并且，保持环突出部分从保持表面朝向防旋转间隔件的接合表面延伸；

图15是部分地以剖视图示出的轴承壳体组件的立体图，其中，保持环突出部分能与轴承壳体接合；以及

图16是轴承壳体组件的立体图，其中，保持环突出部分延伸通过防旋转间隔件的凹入部分，并且保持环突出部分与轴承壳体接合。

具体实施方式

参照附图，其中相同的附图标记在若干视图中指示相同的部件，涡轮增压器20在图1中示意性地示出并且在图2中以立体图示出。涡轮增压器20接收来自内燃机的废气并将压缩空气输送到内燃机。涡轮增压器20包括涡轮机壳体22，该涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部24，该涡轮机壳体内部接收来自内燃机的废气。涡轮增压器20包括涡轮机叶轮26，该涡轮机叶轮设置在涡轮机壳体内部24中，用于接收来自内燃机的废气。确切地说，来自内燃机的废气用于驱动涡轮机叶轮26。涡轮增压器20附加地包括压缩机壳体28，该压缩机壳体限定压缩机壳体内部30。压缩机壳体内部30接收空气并将空气引导至内燃机。涡轮增压器20包括压缩机叶轮32，该压缩机叶轮设置在压缩机壳体内部30中。

涡轮增压器20还包括轴36，该轴联接于涡轮机叶轮26并且能由该涡轮机叶轮旋转，其中，轴36沿着纵向轴线A延伸。确切地说，涡轮机叶轮26由来自内燃机的废气驱动，该废气进而使得轴36旋转。轴36还联接于压缩机叶轮32。压缩机叶轮32能由轴36旋转，以将压缩空气输送到内燃机。

参照图3、6-15所示，涡轮增压器20还包括轴承壳体组件34，该轴承壳体组件包括轴承壳体38，该轴承壳体沿着纵向轴线A延伸，具有限定轴承壳体内部42的内表面40，并且构造成接收轴36。轴承壳体组件34还包括防旋转组件44，如图4和5所示。防旋转组件44包括轴承组件46，该轴承组件设置在轴承壳体内部42中并且构造成绕轴36设置，用于支持轴36的旋转。通常，轴承组件46联接于轴36。在一些实施例中，轴承组件46与轴36直接地接合。防旋转组件44进一步包括防旋转间隔件48，该防旋转间隔件设置在轴承壳体内部42中并且构造成绕轴36设置。防旋转间隔件48也可以联接于轴承壳体38。防旋转组件48附加地包括保持环50，该保持环绕轴36设置并且联接于防旋转间隔件48，以将防旋转间隔件48轴向地保持在轴承壳体内部42中。保持环50可以向防旋转间隔件48施加压缩力，以维持防旋转间隔件48和轴承组件46之间的接触。附加地，保持环50的内径可以小于轴承组件46的外径，使得轴承组件46轴向地保持在轴承壳体内部42中。保持环50还可与防旋转间隔件48直接地接合。防旋转间隔件48具有接合构件52，该接合构件能与保持环50接合，并且构造成限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。在一个实施例中，防旋转间隔件48具有间隔件主体部分54，该间隔件主体部分沿着纵向轴线A延伸，并且接合构件52可构造成与保持环50接合，以限制保持环50相对于间隔件主体部分54的旋转。

具有接合构件52的防旋转间隔件48使得防旋转间隔件48相对于保持环50旋转地固定。使防旋转间隔件48旋转地固定于保持环50有助于轴承壳体38在车辆中的涡轮增压器20的钟控期间的对准。在一个实施例中，具有能与保持环50接合的接合构件52的防旋转间隔件48允许轴承壳体38在车辆中的涡轮增压器20的钟控期间更快地对准。确切地说，当轴承壳体38在轴承壳体38的旋转和对准以及涡轮增压器20的钟控期间联接于涡轮机壳体22和压缩机壳体28时，防旋转间隔件48接合保持环50，以在轴承壳体38相对于涡轮机壳体22和/或压缩机壳体28旋转时，限制保持环50相对于防旋转间隔件48旋转。

在一个实施例中，如图3-5和9-11中最佳示出的那样，接合构件52具有突出部分58，该突出部分朝向保持环50延伸并能与保持环接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。防旋转间隔件48可以具有间隔件表面56，该间隔件表面垂直于纵向轴线A并且面向保持环50，并且突出部分58可从间隔件表面56相对于纵向轴线A朝向保持环50轴向地延伸，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。确切地说，为了限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转，突出部分58能与保持环50接合。应当意识到的是，突出部分58可从防旋转间隔件48的其他部分延伸，例如远离纵向轴线A朝向保持环50径向地延伸，同时仍然限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。

参照图4、5和8-12，保持环50可具有第一端部60和第二端部62，该第二端部与第一端部60周向地间隔开，其中，第一和第二端部60、62在它们之间限定间隙64。当存在时，间隙64具有宽度W，该宽度限定在第一和第二端部60、62之间。突出部分58能与保持环50的第一和第二端部60、62中的至少一个接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。应当意识到的是，第一端部60或第二端部62可由突出部分58接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。还应当意识到的是，第一端部60和第二端部62两者均可由突出部分58接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。

在一些实施例中，接合构件52的突出部分58可进一步限定为第一突出部分58，并且接合构件52可进一步具有第二突出部分66，该第二突出部分朝向保持环50延伸并能与保持环接合。在这样的实施例中，第一突出部分58能与保持环50的第一端部60接合，并且第二突出部分66能与保持环50的第二端部62接合，以限制保持环50的相对于防旋转间隔件48的旋转。

在另一实施例中，如图12-16中最佳示出的是，接合构件52具有接合表面68，并且保持环50具有保持环突出部分70，该保持环突出部分朝向接合表面68延伸并能与接合表面接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。保持环50可具有保持表面72，该保持表面垂直于纵向轴线A并且面向防旋转间隔件48，并且保持环突出部分70可从保持表面72相对于纵向轴线A朝向防旋转间隔件48的接合表面68轴向地延伸，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。确切地说，为了限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转，保持环突出部分70能与防旋转间隔件48的接合表面68接合。应当意识到的是，保持环突出部分70可从保持环50的其他部分延伸，例如远离纵向轴线A朝向防旋转间隔件48的接合表面68径向地延伸，同时仍然限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。

参照图12-16，保持环突出部分70可从保持环50的第一和第二端部60、62中的至少一个延伸，并且能与防旋转间隔件48的接合表面68接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。应当意识到的是，保持环突出部分70可从第一端部60或第二端部62延伸，并朝向接合表面68延伸，以与接合表面68接合，并限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。还应当意识到的是，保持环突出部分70可从第一端部60和第二端部62两者延伸，并朝向接合表面68延伸，以与接合表面68接合，并限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。

参照图13和图16，防旋转间隔件48可具有凹入部分104，该凹入部分由接合表面68限定，其中，凹入部分104构造成接收保持环突出部分70。防旋转间隔件48的凹入部分104可限定为完全地通过防旋转间隔件48(例如，槽)，限定为部分地通过防旋转间隔件48(例如，凹口)，或者构造成接收保持环突出部分70的任何其他几何形状。当凹入部分104限定为部分地通过防旋转间隔件48时，保持环突出部分70可仅仅部分地延伸到凹入部分104中，或者完全地延伸到凹入部分104中，或者当凹入部分104限定为完全地通过防旋转间隔件48时，延伸通过凹入部分104。凹入部分104可由接合表面68的全部或一部分限定，并且保持环50能与接合表面68接合，以限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转。

在一些实施例中，保持环突出部分70能与轴承壳体38接合，并且可构造成限制保持环50相对于轴承壳体38的旋转，如图14-16中所示。在一个实施例中，保持环突出部分70可延伸通过凹入部分104并且能与轴承壳体38接合，以限制保持环50相对于轴承壳体38的旋转，如图13和16中所示。保持环突出部分70能与其接合的内表面40可与轴承壳体38一起铸造，以降低轴承壳体38的制造成本。然而，应当意识到的是，保持环突出部分70可以与其接合的内表面40也可通过其他方法制造，例如通过机加工来制造，同时仍然能够由保持环突出部分70接合。

轴承壳体38可限定润滑剂贮槽74，该润滑剂贮槽相对于纵向轴线A与轴承组件46径向地隔开，如图6中所示。润滑剂通常用于润滑轴承壳体组件34，并且润滑剂能排放到润滑剂贮槽74中。当存在时，限定在保持环50的第一端部60和第二端部62之间的间隙64能与润滑剂贮槽74对准。轴承壳体组件34可进一步包括润滑剂偏转器76，该润滑剂偏转器设置在轴承壳体内部42中并且联接于轴承壳体38。间隙64能与润滑剂偏转器76对准，以使得润滑剂偏转器76能够将润滑剂朝向润滑剂贮槽74偏转。润滑剂偏转器76可具有朝向润滑剂贮槽74延伸的舌部78。舌部78可朝向第一和第二端部60、62之间的间隙64延伸，如图6、11和14中最佳示出的是。

轴承壳体组件34的另一优点在于，在将涡轮增压器20安装在车辆中期间，润滑剂偏转器76可将润滑剂引导朝向润滑剂贮槽74，而无需螺接到轴承壳体38中或者与润滑剂贮槽74手动地对准。确切地说，润滑剂偏转器76的舌部78能与接合构件52、第一突出部分58和/或第二突出部分66接合，以限制润滑剂偏转器76相对于防旋转间隔件48的旋转。这样，润滑剂偏转器76相对于轴承壳体38的旋转可通过润滑剂偏转器76与防旋转间隔件48的接合而间接地受到限制。在对车辆中的涡轮增压器20进行钟控时，在轴承壳体38的旋转和对准期间，这允许防旋转间隔件48和润滑剂偏转器76保持在相对于彼此以及相对于轴承壳体38的旋转位置中。

轴承组件46可以是用于支持轴36的旋转的任何合适的轴承组件。在一个实施例中，轴承组件46可以是滚动元件轴承(REB)盒。在这样的实施例中，如图6和9-14中最佳示出的是，REB盒可具有内座圈82、多个滚动元件84、中间座圈86以及外座圈88，该内座圈绕轴36设置，该多个滚动元件远离纵向轴线A与内座圈82径向地隔开，该中间座圈绕滚动元件84设置，且该外座圈远离纵向轴线A与滚动元件84径向地隔开。滚动元件84可各自与限定在内座圈82中的内轨道和限定在外座圈88中的外轨道接触，以允许内座圈82相对于外座圈88旋转。滚动元件84可以是滚珠轴承。

外座圈88可限定润滑剂孔90，润滑剂可通过该润滑剂孔排放。润滑剂孔90能与润滑剂贮槽74对准，以允许润滑剂通过润滑剂孔90排放到润滑剂贮槽74中。润滑剂孔90还能与润滑剂偏转器76对准，使得润滑剂沿相同的方向流过润滑剂孔90和从润滑剂偏转器76流动。在非限制性示例中，润滑剂可流过润滑剂孔90并且从润滑剂偏转器76朝向润滑剂贮槽74流动。润滑剂孔90还能与润滑剂偏转器76的舌部78对准，使得润滑剂沿相同的方向流过润滑剂孔90和从润滑剂偏转器76的舌部78流动。在非限制性示例中，润滑剂可流过润滑剂孔90并且从润滑剂偏转器76的舌部78朝向润滑剂贮槽74流动。这防止润滑剂在轴承壳体38中不期望地积聚。

在另一实施例中，防旋转间隔件48可具有内表面92，该内表面构造成面向轴36。内表面92可具有至少一个非圆形部段94，如图3-5、9、10和12中所示。在这样的实施例中，至少一个非圆形部段94可绕纵向轴线A偏离具有恒定半径的圆。非圆形部段94可示作平坦部段。应当意识到的是，非圆形部段可以是任何其他合适的构造，例如多边形或椭圆形。轴承组件46的外座圈88可具有外表面96，该外表面面向防旋转间隔件48的内表面92，并且具有至少一个接合部段98，该至少一个接合部段能与至少一个非圆形部段94接合，以限制轴承组件46的外座圈88相对于防旋转间隔件48的旋转。确切地说，至少一个接合部段98在构造上与至少一个非圆形部段94相对应。借助示例，至少一个接合部段98可以是平坦的、多边形的或椭圆形的。

在另一实施例中，防旋转间隔件48的接合构件52可进一步限定为第一接合构件52，并且防旋转间隔件48可以具有第二接合构件100，该第二接合构件能与轴承壳体38的内表面40接合，以限制防旋转间隔件48相对于轴承壳体38的旋转，如图4、5和8-10所示。第二接合构件100可具有轴承壳体突出部分102，该轴承壳体突出部分朝向轴承壳体38的内表面40延伸并能与该内表面接合。第二接合构件100能与其接合的内表面40可与轴承壳体38一起铸造，从而降低轴承壳体38的制造成本。然而，应当意识到的是，第二接合构件100可以与其接合的内表面40也可通过其他方法制造，例如通过机加工来制造，同时仍然能够由第二接合构件100接合。

在存在第一接合构件52和第二接合构件100两者的实施例中，第一接合构件52和第二接合构件100两者都限制保持环50相对于轴承壳体38的旋转。确切地说，第一接合构件52限制防旋转间隔件48相对于保持环50的旋转，并且第二接合构件100限制防旋转间隔件48相对于轴承壳体38的旋转。因此，在存在第一接合构件52和第二接合构件100两者的实施例中，第一接合构件52和第二接合构件100两者都通过防旋转间隔件48间接地限制保持环50相对于轴承壳体38的旋转。特别地，这允许限定在保持环50的第一和第二端部60、62之间的间隙64能与润滑剂贮槽74对准。在对车辆中的涡轮增压器20进行钟控时，在轴承壳体38的旋转和对准期间，这进一步允许防旋转间隔件48和保持环50保持在相对于彼此以及相对于轴承壳体38的旋转位置中。

在存在第一接合构件52和保持环突出部分70两者的实施例中，第一接合构件52和保持环突出部分70两者都限制防旋转间隔件48相对于轴承壳体38的旋转。确切地说，第一接合构件52限制防旋转间隔件48相对于保持环50的旋转，并且保持环突出部分70通过接合表面68的接合限制保持环50相对于防旋转间隔件48的旋转，以及通过内表面40的接合限制保持环相对于轴承壳体38的旋转。因此，在存在第一接合构件52和保持环突出部分70两者的实施例中，第一接合构件52和保持环突出部分70通过保持环50间接地限制防旋转间隔件48相对于轴承壳体38的旋转。特别地，这允许限定在保持环50的第一和第二端部60、62之间的间隙64能与润滑剂贮槽74对准。在对车辆中的涡轮增压器20进行钟控时，在轴承壳体38的旋转和对准期间，这进一步允许防旋转间隔件48和保持环50保持在相对于彼此以及相对于轴承壳体38的旋转位置中。

虽然上文将轴承壳体组件34描述为用在涡轮增压器20中，但是应当意识到的是，轴承壳体组件34存在其他用途，例如用在涡轮机械、压缩机机械或涡轮机机械中。类似地，虽然上文将防旋转组件44描述为用在涡轮增压器20中，但是应当意识到的是，防旋转组件44存在其他用途，例如用在涡轮机械、压缩机机械或涡轮机机械中。类似于轴承壳体组件34和防旋转组件44，尽管上文将防旋转间隔件48描述为用在涡轮增压器20中，但是应当意识到的是，防旋转间隔件48存在其他用途，例如用在涡轮机械、压缩机机械或涡轮机机械中。

应当意识到的是，涡轮增压器20的各种部件和涡轮增压器20的各种部件的尺寸仅仅是说明性的，并且可并非按比例绘制。已经以说明性方式描述了本发明，并且应该理解，所使用的术语旨在具有描述性而不是限制性词语的性质。鉴于上述教导，本发明的许多修改和变化都是可能的，并且本发明能以具体描述以外的方式实践。