阅读说明：本技术 用于机动车减振器的阻尼阀组件以及机动车 (damping valve assembly for a motor vehicle shock absorber and motor vehicle ) 是由 R·维特斯塔特 R·莫勒 T·舒伯特 T·艾兴米勒 于 2019-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车减振器的阻尼阀组件,其包括具有至少一个流体通道的活塞体,所述流体通道由至少一个阀盘组件覆盖,其中所述阀盘组件将在流体通道的方向上作用的弹簧力施加到活塞体上。所述阻尼阀组件的特征在于,阻尼阀组件此外包括节流盘,所述节流盘安装在活塞体和阀盘组件之间并且具有至少一个缺口,所述缺口使流体通道与阀盘组件的朝向流体通道的表面相连接,并且阻尼阀组件此外具有预紧装置,所述预紧装置定位在阀盘组件之内并且附加地使阀盘组件在流体通道的方向上轴向地预紧。此外,本发明提出一种机动车减振器,其包括根据本发明构造的阻尼阀组件。(The invention relates to a damping valve assembly for a shock absorber of a motor vehicle, comprising a piston body with at least one fluid passage, which is covered by at least one valve disk assembly, wherein the valve disk assembly exerts a spring force acting in the direction of the fluid passage onto the piston body. The damping valve assembly is characterized in that the damping valve assembly furthermore comprises a throttle disk which is mounted between the piston body and the valve disk assembly and has at least one recess which connects the fluid channel to the surface of the valve disk assembly facing the fluid channel, and in that the damping valve assembly furthermore has a prestressing device which is positioned within the valve disk assembly and additionally axially pretensions the valve disk assembly in the direction of the fluid channel. Furthermore, the invention proposes a motor vehicle shock absorber comprising a damping valve assembly constructed according to the invention.)

用于机动车减振器的阻尼阀组件以及机动车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车减振器的阻尼阀组件，以及一种具有根据本发明的阻尼阀组件的机动车减振器。

背景技术

这种类型的用于机动车减振器的阻尼阀组件广泛应用在机动车工业中。阻尼阀组件通常包括减振活塞，减振活塞由多个布置在支座上的且轴向地彼此张紧的构件组合而成。在此，这些构件包括至少一个具有至少一个流体通道的活塞体以及轴向地覆盖流体通道的、包括至少两个阀盘的阀盘组件。在此，阀盘组件将在流体通道的方向上作用的弹簧力施加到活塞体上。

阻尼阀组件大多或者具有递增的阻尼特性或者具有递减的阻尼特性。

机动车减振器通常布置在弹性的质量和非弹性的质量之间，并且通过活塞杆伸入到利用阻尼介质填充的减振缸中来减弱由道路不平度激励的振动，这引起通过阻尼阀组件限定的阻尼介质流。在此，活塞杆所经过的路径被称为行程。

在递增的阻尼阀组件中，机动车减振器开始时反应非常敏感并且几乎不能减振，其中，活塞杆伸入到减振缸中越深，阻尼力就增大得越多。

相反地，在递减地设计的阻尼阀组件中，为了压缩减振器所需的力进而阻尼效果在开始时最高，并且随着活塞杆经过的行程越多而越小。

以上描述的两种设计方案具有的缺点是，不能完全、即不能有效地利用可供活塞杆使用的行程。

从尽可能有效的行程利用方面来说，线性调谐的阻尼阀组件是最适合的。该阻尼阀组件尤其有效地利用了可供使用的行程。在线性调谐的阻尼阀组件中，针对每个行程部分，压缩减振器所需的力都同样大。

然而，递减地设计的阻尼阀组件应用最广泛并且由于其大的数量而最经济。

发明内容

因此本发明的目的在于，进一步改进原则上具有递减的特性曲线的阻尼阀组件，从而由此也能实现线性的特性曲线。

根据本发明，该目的通过以下方式实现，即，所述阻尼阀组件包括节流盘，所述节流盘安装在活塞体和阀盘组件之间并且具有至少一个节流盘缺口，所述节流盘缺口使流体通道与阀盘组件的朝向流体通道的表面相连接，并且所述阻尼阀组件此外具有预紧装置，所述预紧装置定位在阀盘组件之内并且提高在流体通道的方向上作用的弹簧力。

通过前置连接节流盘，阀盘的朝向流体通道的并且在工作中被阻尼介质的压力加载的面可减小到节流盘缺口的大小，由此在较高的速度范围中(例如＞0.13m/s)得到线性的特性曲线。

为了在较低的速度范围中(例如＜0.13m/s)实现线性的特性曲线，根据本发明提出，附加地使用预紧装置，所述预紧装置定位在阀盘组件之内并且提高在流体通道的方向上作用的弹簧力。

显然，以上给出的0.13m/s的界限不应视为针对本发明固定地定义的大小，而是其仅仅用于解释和说明工作原理。通过选择节流盘缺口的大小以及数量，并且通过设计预紧装置，能根据要求改变速度界限。

根据本发明的组合一方面能够实现将阻尼介质流量限定到定义的量，并且同样能够实现阀盘的定义的预紧，由此，不仅能在较高的速度范围内而且能在较低的速度范围内不同地调整阻尼力曲线的斜率。

在从属权利要求中、以及在附图和对附图的描述中给出其它有利的实施变型方案。

根据一种有利的实施变型方案，所述预紧装置至少包括第一盘构件和第二盘构件，其中，所述第一盘构件具有比所述第二盘构件更小的轴向伸长。通过选择各个盘构件的轴向伸长能够以简单的方式调整阀盘的预紧。

以有利的方式可规定，在阻尼阀组件的已装配的状态中，盘构件彼此同轴地布置，其中所述第一盘构件径向居中地安装并且直接沿圆周方向包围支座，并且其中所述第二盘构件在影响环形间隙的情况下径向地包围所述第一盘构件。由此，能够以简单的方式实现预紧装置，所述预紧装置利用阀盘的弹性以便附加地提高在流体通道的方向上作用的弹簧力。

所述第二盘构件包括多个在外圆周上分布的、径向向外伸出的引导元件。由此在已安装的状态中，所述第一盘构件在活塞杆销上对中，并且所述第二盘构件在所谓的活塞裙(Kolbenhemd)中同轴地对齐。所述活塞裙理解成活塞体的轴向伸出的柱状的延长部。

附图说明

现在根据以下附图详细阐述本发明。其中：

图1示出了根据现有技术已知的阻尼阀组件；

图2示出了根据权利要求1的阻尼阀组件的一种可能的实施变型方案；

图3示出了第二盘构件的一种可能的实施变型方案；

图4示出了预紧装置的一种可能的实施变型方案；

图5示出了节流盘的一种可能的实施变型方案。

具体实施方式

图1示出了从现有技术中已知的、用于机动车减振器的阻尼阀组件1。该阻尼阀组件1包括形式为活塞杆的支座11，其中，所述活塞杆在形成支承肩部21的情况下过渡到活塞杆销20中。在支座11的活塞杆销20上布置有减振活塞15，其中，所述减振活塞由多个穿套在活塞杆销20上的构件组成，这些构件借助于构造成螺母的固定件22轴向地彼此张紧并且相对于支座11的支承肩部21张紧。

此外，所述阻尼阀组件1包括具有多个流体通道3的活塞体2，所述流体通道由阀盘组件4轴向地覆盖。所述阀盘组件4包括多个、然而至少两个阀盘16，所述阀盘彼此同轴地布置在支座11的活塞杆销20上。所述阀盘组件4布置成：其由于轴向的张紧将在流体通道3的方向上作用的弹簧力F1施加到活塞体2上。该弹簧力F1表示针对在机动车减振器工作时经过流体通道3的阻尼介质的阻力，由此产生机动车减振器的阻尼作用。

图2例如示出了根据本发明的阻尼阀组件1的一种实施变型方案。与在图1中示出的阻尼阀组件1不同，该阻尼阀组件附加地包括节流盘5和预紧装置8。

所述节流盘5安装在活塞体2和阀盘组件4之间并且具有至少一个节流盘缺口6，所述节流盘缺口6将流体通道3与阀盘组件4的朝向流体通道3的表面7相连接。通过节流盘缺口6的数量和/或通过选择各个节流盘缺口6的大小，能调整阻尼介质的流通量以及期望的阻尼力特性曲线。在图5中示出了所述节流盘的可能的实施变型方案。

此外，所述阻尼阀组件1包括预紧装置8，所述预紧装置能定位在阀盘组件4之内、例如定位在阀盘之间，并且构造成：所述预紧装置提高在流体通道3的方向上作用的弹簧力F1。

在图2和图4中示出的实施变型方案中规定，所述预紧装置8包括第一盘构件9和与所述第一盘构件9同轴地布置的第二盘构件10。如在图2中示出的那样，第一盘构件9具有比第二盘构件10的轴向伸长h2更小的轴向伸长h1。

所述第一盘构件9直接安装在支座11的活塞杆销20上并且沿圆周方向包围支座11。所述第二盘构件10与所述第一盘构件9同轴地布置并且沿圆周方向包围所述第一盘构件9，其中，在所述第一盘构件9和所述第二盘构件10之间通过两个盘构件9、10径向地限定出环形间隙12。

所述第二盘构件10具有多个在其外圆周面13上分布的、径向向外伸出的引导元件14，所述引导元件用于所述第二盘构件10在活塞体2之内的对中以及其轴向的引导。

阀盘16利用其外边缘区段轴向地支撑在第二盘构件10上并且利用其朝向中心的区段轴向地支撑在第一盘构件9上。由于两个盘构件9、10的轴向伸长h1、h2的区别，阀盘16发生弹性变形，由此提高了在流体通道3的方向上作用的弹簧力F1。通过选择盘构件9、10的轴向伸长h1、h2，能调整阀盘16的预紧进而也能调整在流体通道3的方向上作用的弹簧力F1的提高。

附图标记列表：

1 阻尼阀组件

2 活塞体

3 流体通道

4 阀盘组件

5 节流盘

6 节流盘缺口

7 表面

8 预紧装置

9 第一盘构件

10 第二盘构件

11 支座

12 环形间隙

13 外圆周面

14 引导元件

15 减振活塞

16 阀盘

17 减振缸

18 支座缺口

19 支座缺口

20 活塞杆销

21 肩部区段

22 固定件

F1 弹簧力

h1 第一盘构件的轴向伸长

h2 第二盘构件的轴向伸长

L 纵轴线