阅读说明：本技术 一种用于轨道交通列车的安全隔离装置 (Safety isolation device for rail transit train ) 是由 戴晓震 蔡美玲 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：一种用于轨道交通列车的安全隔离装置,包括壳体,壳体两侧开设第一通孔,壳体内设有纵向的套管,套管的前后两端分别轴承连接对应的壳体的内壁,套管的前后两端分别与对应的第一通孔相通,套管的外周缠绕链板,链板的内端与套管内壁固定连接,链板的外侧设有与之活动配合的弧形板,弧形板的凹面靠近套管,弧形板的凸面与对应侧的壳体的内壁之间固定安装数根横杆,本发明通过动力装置、套管与链板配合的方式来实现链板的外端与站台之间的接触与分离,同时通过动力装置准确的实现链板的收放状态调节,有效的解决列车与站台之间间隙的问题,在乘客上下列车时,避免乘客不小心或在他人的推挤下落入列车与站台之间的间隙内而造成生命危险,便于使用。(A safety isolation device for rail transit trains comprises a shell, wherein first through holes are formed in two sides of the shell, a longitudinal sleeve is arranged in the shell, the front end and the rear end of the sleeve are respectively connected with the inner wall of the corresponding shell through bearings, the front end and the rear end of the sleeve are respectively communicated with the corresponding first through holes, a chain plate is wound on the periphery of the sleeve, the inner end of the chain plate is fixedly connected with the inner wall of the sleeve, an arc plate movably matched with the chain plate is arranged on the outer side of the chain plate, the concave surface of the arc plate is close to the sleeve, and a plurality of cross rods are fixedly arranged between the convex surface of the arc plate and the inner wall of the shell on the corresponding side, the passenger is prevented from falling into the gap between the train and the platform due to carelessness or pushing by other people to cause life danger, and the use is convenient.)

一种用于轨道交通列车的安全隔离装置

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体地说是一种用于轨道交通列车的安全隔离装置。

背景技术

随着现在科技的发展，轨道交通技术在快速的发展，轨道交通列车的使用率也在不断的提高，同时对于轨道交通列车的舒适性和体验感的要求也在提高；轨道交通列车在进站停车时，列车与站台之间会存在一定的间隙，这个间隙对于年龄较小的乘客以及年老行动不便的乘客来说存在安全隐患，容易造成安全事故。

发明内容

本发明提供一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，包括固定安装于车体下方的壳体，壳体的前后两侧均开设纵向的第一通孔，壳体内设有纵向的套管，套管的前后两端分别轴承连接对应的壳体的内壁，套管的前后两端分别与对应的第一通孔相通，套管的外周缠绕链板，链板的内端与套管内壁固定连接，链板的外侧设有与之活动配合的弧形板，弧形板的凹面靠近套管，弧形板的凸面与对应侧的壳体的内壁之间固定安装数根横杆，壳体的底面远离套管的一侧开设竖向的第二通孔，壳体远离套管的一侧下部开设水平的第三通孔，第三通孔与第二通孔内部相通，链板的一端贯穿第三通孔且与之活动配合，壳体的底面固定安装数个水平的支架，支架的下端均固定安装同一个水平的伸缩杆的固定部，伸缩杆的固定部上方固定安装导轨，导轨内设有数个第一滑块，第一滑块的上端均固定安装同一块水平的活动板，活动板的顶面开设凹槽，凹槽内设有数个与之活动配合的第二滑块，最外侧的第二滑块的底面固定连接凹槽的底壁，最外侧的第二滑块的上端固定连接最外侧的链板的底面，内侧的第二滑块的上端分别与链板的底面接触配合，内侧的第二滑块的下端位于凹槽内且与之接触配合，伸缩杆的活动端的顶面固定安装竖杆，竖杆的顶面固定连接活动板的底面，壳体包括驱动链板收放的动力装置。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的动力装置包括转轴、连杆、绞龙和链板的放出驱动，套管内设有纵向的转轴，转轴的外周与套管的内壁之间通过两组连杆固定连接，每组由数根中心线位于同一竖直平面的连杆组成，两组连杆分别位于套管的前部和后部，转轴的外周固定安装纵向的绞龙，放出驱动驱动链板的外端向外侧移动。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的放出驱动为在套管的前后两端与对应侧的壳体的内壁之间固定安装数个扭簧。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的放出驱动为伸缩杆为弹力伸缩杆。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的动力装置为伸缩杆为电动伸缩杆，电动伸缩杆通过开关与电源电路连接。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的第二滑块均为磁铁块。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的第二滑块之间通过弹簧连接。

本发明的优点是：本发明在投入使用前，壳体的顶面固定连接列车车体的底面，特别是安装在列车门下侧的车体上，第三通孔位于靠近站台的一侧，当列车进站停车时，如图所示，动力装置驱动链板的外端沿第三通孔向外侧移动，由于最外端的第二滑块的上下两端分别固定连接链板的底面、凹槽的底壁，使得链板的移动带动第二滑块、活动板、竖杆、伸缩杆的活动端均向外侧移动，直至链板的外端与站台接触；当列车出站开始行使时，如图所示，由于动力装置使得链板收入壳体内，链板的外端沿第三通孔向内侧移动，内侧的链板在弧形板的引导下继续向套管的外周缠绕，当链板的外端向内侧移动时，最外侧的第二滑块随链板移动同时带动活动板沿导轨向内侧移动，伸缩杆的活动端也随链板的移动而向内侧收缩，当链板的外端收入壳体内时，最外侧的第二滑块位于第二通孔内，第一滑块随活动板的移动而位于导轨的内侧，链板的一次收放操作完成；本发明设计合理，通过动力装置、套管与链板配合的方式来实现链板的外端与站台之间的接触与分离，同时通过动力装置准确的实现链板的收放状态调节，有效的解决列车与站台之间间隙的问题，在乘客上下列车时，避免乘客不小心或在他人的推挤下落入列车与站台之间的间隙内而造成生命危险，便于使用，具有良好的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的A向视图的放大图；图3是本发明的使用状态图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，如图所示，包括固定安装于车体下方的壳体1，壳体1的前后两侧均开设纵向的第一通孔2，壳体1内设有纵向的套管3，套管3的前后两端分别轴承连接对应的壳体1的内壁，套管3的前后两端分别与对应的第一通孔2相通，套管3的外周缠绕链板4，链板4的内端与套管3内壁固定连接，链板4的外侧设有与之活动配合的弧形板5为了当链板4的外端移动时，内侧的链板4继续沿套管3的外周进行缠绕，弧形板5能够对内侧的链板4起到引导作用，弧形板5的凹面靠近套管3，弧形板5的凸面与对应侧的壳体1的内壁之间固定安装数根横杆6，壳体1的底面远离套管3的一侧开设竖向的第二通孔7，壳体1远离套管3的一侧下部开设水平的第三通孔8，第三通孔8与第二通孔7内部相通，链板4的一端贯穿第三通孔8且与之活动配合，壳体1的底面固定安装数个水平的支架9，支架9的下端均固定安装同一个水平的伸缩杆10的固定部，伸缩杆10的固定部上方固定安装导轨11，导轨11内设有数个第一滑块12，第一滑块12的上端均固定安装同一块水平的活动板13，活动板13的顶面开设凹槽14，凹槽14内设有数个与之活动配合的第二滑块15，最外侧的第二滑块15的底面固定连接凹槽14的底壁，最外侧的第二滑块15的上端固定连接最外侧的链板4的底面，内侧的第二滑块15的上端分别与链板4的底面接触配合，内侧的第二滑块15的下端位于凹槽14内且与之接触配合，伸缩杆10的活动端的顶面固定安装竖杆16，竖杆16的顶面固定连接活动板13的底面，壳体1包括驱动链板4收放的动力装置。本发明在投入使用前，壳体1的顶面固定连接列车车体的底面，特别是安装在列车门下侧的车体上，第三通孔8位于靠近站台的一侧，当列车进站停车时，如图1所示，动力装置驱动链板4的外端沿第三通孔8向外侧移动，由于最外端的第二滑块15的上下两端分别固定连接链板4的底面、凹槽14的底壁，使得链板4的移动带动第二滑块15、活动板13、竖杆16、伸缩杆10的活动端均向外侧移动，直至链板4的外端与站台接触；当列车出站开始行使时，如图3所示，由于动力装置使得链板4收入壳体1内，链板4的外端沿第三通孔8向内侧移动，内侧的链板4在弧形板5的引导下继续向套管3的外周缠绕，当链板4的外端向内侧移动时，最外侧的第二滑块15随链板4移动同时带动活动板13沿导轨11向内侧移动，伸缩杆10的活动端也随链板4的移动而向内侧收缩，当链板4的外端收入壳体1内时，最外侧的第二滑块15位于第二通孔7内，第一滑块8随活动板13的移动而位于导轨11的内侧，链板4的一次收放操作完成；本发明设计合理，通过动力装置、套管3与链板4配合的方式来实现链板4的外端与站台之间的接触与分离，同时通过动力装置准确的实现链板4的收放状态调节，有效的解决列车与站台之间间隙的问题，在乘客上下列车时，避免乘客不小心或在他人的推挤下落入列车与站台之间的间隙内而造成生命危险，便于使用，具有良好的应用前景。

具体而言，如图2所示，本实施例所述的动力装置包括转轴17、连杆18、绞龙19和链板4的放出驱动，套管3内设有纵向的转轴17，转轴17的外周与套管3的内壁之间通过两组连杆18固定连接，每组由数根中心线位于同一竖直平面的连杆18组成，两组连杆18分别位于套管3的前部和后部，转轴17的外周固定安装纵向的绞龙19，放出驱动驱动链板4的外端向外侧移动。在列车行驶的过程中，空气从前面的第一通孔2进入套管3内且使得绞龙19转动，绞龙19的转动带动转轴17转动，由于转轴17与套管3之间通过连杆18固定连接，且套管3与壳体1之间轴承连接，使得绞龙19带动套管3转动，套管3的转动带动链板4缠绕在其外周，从而使得链板4的外端向壳体1内部移动，链板4的移动带动第二滑块15、活动板13、伸缩杆10的活动端均随之移动，伸缩杆10处于收缩状态，链板4的外端与站台远离；当列车停止行驶时，由于链板4的放出驱动的作用，使得链板4的一端沿第三通孔8向外侧移动。

具体的，扭簧20的扭力能够驱动套管3沿其扭力方向转动，本实施例所述的放出驱动为在套管3的前后两端与对应侧的壳体1的内壁之间固定安装数个扭簧20。在列车行驶过程中，绞龙19带动套管3转动时克服扭簧20的阻力，使得扭簧20处于拉伸状态，套管3的转动带动链板4继续缠绕在其外周，从而使得链板4的外端向壳体1内部移动，链板4的外端与站台远离；当列车停止行驶时，绞龙19停止转动，拉伸状态下的扭簧20在扭力作用下恢复原态，从而带动套管3沿扭簧20的扭力方向转动，使得链板4从套管3的外周分离，使得套管4的外端沿第三通孔8向外侧移动，直至链板4的外端与站台接触。

进一步的，本实施例所述的放出驱动为伸缩杆10为弹力伸缩杆。在列车行驶的过程中，在列车行驶过程中，绞龙19带动套管3转动，使得链板4的外端向内侧移动，由于最外端的第二滑块15的上端固定连接链板4的底面，最外端的第二滑块15的下端固定连接凹槽14的底壁，使得链板4的移动带动第二滑块15、活动板13、弹力伸缩杆的活动端均向内侧移动，使得伸缩杆10处于压缩状态，链板4的外端与站台远离；当列车停止行驶时，由于伸缩杆10为弹力伸缩杆，绞龙19停止转动，套管3保持静止，压缩状态的弹力伸缩杆在弹力作用下恢复正常状态，弹性伸缩杆的活动端向外侧移动，从而带动活动板13、第二滑块15向外侧移动，由于最外侧的第二滑块15与链板4的顶面固定连接，从而使得链板4的外端也随弹性伸缩杆活动端而向外移动，当弹性伸缩杆恢复正常状态时，链板4的外端与站台接触。

更进一步的，为了人工控制链板4的收放，本实施例所述的动力装置为伸缩杆10为电动伸缩杆，电动伸缩杆通过开关与电源电路连接。列车静止时，乘务员通过开关，使得电动伸缩杆工作，从而电动伸缩杆的活动端向外侧伸长，由于电动伸缩杆的活动端与活动板13的底面通过竖杆16固定连接，所以电动伸缩杆的伸长使得活动板13向外侧移动，从而使得链板4向外侧移动，直至链板4的外端与站台接触；当列车开始行使时，乘务员通过开关使得电动伸缩杆收缩，从而使得活动板13、链板4均向内侧移动，链板4的外端与站台分离。

更进一步的，为了减少链板4的晃动，本实施例所述的第二滑块15均为磁铁块。在使用过程中，由于第二滑块15为磁铁块，第二滑块15与链板4的底面紧密吸合，从而使得在人经过时，链板4与滑块12之间不会发生纵向的晃动，使得整个装置更为稳定。

更进一步的，如图3所示，本实施例所述的第二滑块15之间通过弹簧21连接。在列车行驶过程中，如图3所示，当链板4的外端向内侧移动时，由于第二滑块15之间均通过弹簧21连接，最外侧的第二滑块15随链板4的外端移动，最外侧的第二滑块15推动内侧的第二滑块15向内侧移动，当链板4完全收进壳体1时，弹簧21处于压缩状态，同样地，当链板2的外端向外侧移动时，压缩状态下的弹簧21在弹力作用下恢复原态，推动最外侧的第二滑块15向外侧移动，弹簧21有利于第二滑块15之间的协同作用，促进链板4的收放。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。