具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”、“左、右”指的是逃生梯100在使用状态下所定义的上和下，具体可以参照图3所示。使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外，所使用的术语如“第一”和“第二”仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。另外，上述使用的方位词仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本发明的限制。

如图1至图4所示，本发明实施例提出一种逃生梯100，该逃生梯100可以安装在具有逃生门1001的轨道车辆1000内，逃生梯100具体可以邻近逃生门1001设置或直接设置在车辆的逃生门1001上，逃生门1001在开启时逃生梯100可以朝车外的方向向下翻转，逃生门1001关闭时，逃生梯100可以朝车内的方向向上翻转并最终收缩在逃生门1001朝向车内的一侧。

如图1至图10所示，本发明实施例提出的逃生梯100包括梯架机构1和扶手机构2；

梯架机构1包括踏板13和两个间隔设置的伸缩部11，踏板13设于两个间隔设置的伸缩部11之间，每个伸缩部11均包括第一梯段111和第二梯段112，第二梯段112与第一梯段111可伸缩连接；

扶手机构2包括扶手单元21，至少一个伸缩部11对应设有扶手单元21；扶手单元21包括软扶手部211和扶手支撑组件212；扶手支撑组件212包括第一扶手支撑部2121和第二扶手支撑部2122；第一扶手支撑部2121包括第一扶手支撑件2121a，第一扶手支撑件2121a的一端位置固定，另一端可相对该位置固定的一端转动；第二扶手支撑部2122包括第二扶手支撑件2122a，第二扶手支撑件2122a的一端可枢转地连接在第一梯段111上，另一端可转动；软扶手部211包括第一扶手部2111，第一扶手部2111的一端连接在第一扶手支撑件2121a的另一端上，第一扶手部2111的另一端连接在第二扶手支撑件2122a的另一端上；

当逃生梯100处于工作状态时，第二梯段112从第一梯段111内伸出，第一扶手部2111张紧并处于伸缩部11的上方。

如图1至图10所示，由于轨道车辆1000车头的弧形较陡，若将软扶手部211的一端直接连接在车体1002上，另一端直接连接于第一梯段111上的话，软扶手部211将会与车体1002发生干涉，或者，即使软扶手部211没有与车体1002发生干涉，软扶手部211张紧后的高度一般也达不到理想的高度，人行在梯架机构1上时，人手无法正常接触到软扶手部211。为解决上述技术问题，本发明实施例提供的逃生梯100设置了第一扶手支撑件2121a和第二扶手支撑件2122a，当逃生梯100处于工作状态时，第一扶手支撑件2121a和第二扶手支撑件2122a通过各自转动端的转动，能够增高第一扶手部2111的高度，使人在梯架机构1上时手能接触到第一扶手部2111。

如图1至图10所示，具体地，逃生门1001开启时，本发明实施例逃生梯100朝车外的方向向下翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动一定角度后停止；当梯架机构1朝车外的方向向下翻转一定角度后，第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动直至转动一定角度后停止，连接在第一扶手支撑件2121a和第二扶手支撑件2122a的第一扶手部2111张紧。

如图1至图10所示，当逃生梯100处于收缩状态时，逃生梯100朝车内的方向向上翻转，此时，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向上转动一定角度后停止，第二扶手支撑件2122a的可转动端向靠近第一梯段111的方向转动并转动至与第一梯段111并列后停止，逃生梯100倒立地收缩在车内。在此需要说明，本发明实施例对逃生梯100朝车内的方向向上翻转过程中，逃生梯100朝向上翻转、第一扶手支撑件2121a和第二扶手支撑件2122a转动所需的动力源不做限定。

通过上述技术方案，本发明实施例提供的逃生梯100，由于扶手机构2的扶手部为软扶手部211，从而在逃生梯100收缩，逃生门1001关闭时，扶手机构2更便于折叠或收纳，此时逃生梯100整体占用空间小。该逃生梯100结构简单且可切换至体积较小的状态，逃生梯100放置在车内时，能大大减少其占据的空间。本发明实施例的逃生梯100可以在逃生门1001开启，逃生梯100朝车外的方向向下翻转的过程中自动展开，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃离。

具体地，两个间隔设置的伸缩部11的第一梯段111对应分布，踏板13设于间隔设置的第一梯段111之间。进一步地，两个间隔设置的伸缩部11的第二梯段112对应分布，间隔设置的第二梯段112的末端设有踏板13。

具体地，软扶手部211可以为绳索、拉带或钢索等，在此不做限定。

优选地，第二扶手支撑件2122a与第一梯段111轴连接。

如图1至图10所示，在本发明提供的一种实施方式中，第一扶手支撑部2121还包括第一扶手安装座2121b，第一扶手安装座2121b相对第一扶手支撑件2121a的一端固定；优选地，第一扶手安装座2121b固定安装在逃生门1001的门框上；

软扶手部211还包括第二扶手部2112，第二扶手部2112的一端连接在第一扶手支撑件2121a的另一端上，第二扶手部2112的另一端连接在第一扶手安装座2121b上；具体地，由于第一扶手安装座2121b固定，当逃生梯100处于工作状态时，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动一定角度后，第二扶手部2112会被张紧，之后第一扶手支撑件2121a的可转动端停止转动；当逃生梯100处于收缩状态时，逃生梯100朝车内的方向向上翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向上转动一定角度后停止，此时的第二扶手部2112更便于折叠或收纳。

如图1至图10所示，在本发明提供的一种实施方式中，第二扶手支撑部2122还包括第二扶手安装座2122b，第二扶手安装座2122b设于第一梯段111上；具体地，第二扶手安装座2122b相对第二扶手支撑件2122a的可转动端更远离车体1002，即，第二扶手支撑件2122a的可转动端设于第二扶手安装座2122b和车体1002之间；

软扶手部211还包括第三扶手部2113，第三扶手部2113的一端连接在第二扶手支撑件2122a的另一端上，第三扶手部2113的另一端连接在第二扶手安装座2122b上；当逃生梯100处于工作状态时，由于第一扶手安装座2121b固定，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动一定角度后，第二扶手部2112会被张紧，第一扶手支撑件2121a的可转动端停止转动，第一扶手部2111张紧并拉动第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动至一定角度，第三扶手部2113张紧，第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111停止向上转动。

第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动直至转动一定角度后停止，连接在第一扶手支撑件2121a和第二扶手支撑件2122a的第一扶手部2111张紧。

如图1至图10所示，具体地，当逃生门1001开启时，逃生梯100朝车外的方向向下翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动，由于第一扶手安装座2121b相对第一扶手支撑件2121a的一端固定，当逃生梯100向下翻转一定角度时第二扶手部2112张紧，第一扶手支撑件2121a的可转动端停止转动；当梯架机构1朝车外的方向向下翻转一定角度后，第一扶手部2111张紧并拉动第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动至一定角度，由于第三扶手部2113的一端连接在第二扶手支撑件2122a的的可转动端，第三扶手部2113的另一端连接在第二扶手安装座2122b上，所以当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动一定角度后，第三扶手部2113张紧，第二扶手支撑件2122a的可转动端停止转动。

当逃生梯100处于收缩状态时，逃生梯100向上翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端会相对车体1002向上转动至收缩到车内，第二扶手支撑件2122a的可转动端会向靠近第一梯段111的方向转动至与第一梯段111并列后停止，最终逃生梯100倒立地收缩在车内。本发明实施例提供的逃生梯100，当逃生梯100处于收缩状态时，第一扶手支撑件2121a和第二扶手支撑件2122a不仅收缩于车内，而且会转动至占用车内空间极小的位置，使得扶手机构2大大减少占用车内空间，而且扶手机构2结构简单易于实现。

优选地，第一扶手安装座2121b和第二扶手安装座2122b为铝拉环。

如图1至图10所示，在本发明提供的一种实施方式中，第一扶手支撑部2121还包括用于收纳第一扶手支撑件2121a的第一收纳部2121c；当逃生梯100处于收缩状态时，第一扶手支撑件2121a转动至第一收纳部2121c处。优选地，第一收纳部2121c设于逃生门1001的门框上，且第一收纳部2121c的延伸方向与逃生门1001的门框走向大致一致，以减少第一收纳部2121c占用的空间。

在本发明提供的一种实施方式中，第二扶手支撑部2122还包括用于收纳第二扶手支撑件2122a的第二收纳部2122c；当逃生梯100处于收缩状态时，第二扶手支撑件2122a转动至第二收纳部2122c处。优选地，第二收纳部2122c设于第一梯段111上且与第一梯段111并列设置，以减少第二收纳部2122c占用的空间。

具体地，当逃生梯100在收缩状态时，逃生梯100向上翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向上转动至第一收纳部2121c处，此时第一扶手支撑件2121a收缩于车内；第二扶手支撑件2122a的可转动端向靠近第一梯段111的方向转动直至转动到第二收纳部2122c处，逃生梯100最终倒立地设置在车内；

当逃生门1001开启，逃生梯100朝车外的方向向下翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动，第一扶手支撑件2121a脱离第一收纳部2121c，由于第一扶手安装座2121b相对第一扶手支撑件2121a的一端固定，当逃生梯100向下翻转一定角度时第二扶手部2112张紧，第一扶手支撑件2121a的可转动端停止转动；当梯架机构1朝车外的方向向下翻转一定角度后，第一扶手部2111张紧并拉动第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动至一定角度，由于第三扶手部2113的一端连接在第二扶手支撑件2122a的的可转动端，第三扶手部2113的另一端连接在第二扶手安装座2122b上，所以当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动，第二扶手支撑件2122a脱离第二收纳部2122c，当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动一定角度后，第三扶手部2113张紧，第二扶手支撑件2122a的可转动端停止转动。

在本发明提供的一种实施方式中，第一扶手支撑件2121a为方管，第一收纳部2121c呈U型，当第一扶手支撑件2121a转动至第一收纳部2121c处时，第一扶手支撑件2121a收纳于U型的第一收纳部2121c内。优选地，第二扶手支撑件2122a也为方管，第二收纳部2122c也呈U型，当第二扶手支撑件2122a转动至第二收纳部2122c处时，第二扶手支撑件2122a收纳于U型的第二收纳部2122c内。

具体地，当逃生梯100在收缩状态时，逃生梯100向上翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向上转动至第一收纳部2121c处，此时，方形管第一扶手支撑件2121a收纳于U型第一收纳部2121c内，第一扶手支撑件2121a收缩于车内；第二扶手支撑件2122a的可转动端向靠近第一梯段111的方向转动直至转动到第二收纳部2122c处，此时，方形管第二扶手支撑件2122a收纳于U型第二收纳部2122c内，逃生梯100最终倒立地设置在车内；

当逃生门1001开启，逃生梯100朝车外的方向向下翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动，方形管第一扶手支撑件2121a脱离U型第一收纳部2121c，由于第一扶手安装座2121b相对第一扶手支撑件2121a的一端固定，当逃生梯100向下翻转一定角度时第二扶手部2112张紧，第一扶手支撑件2121a的可转动端停止转动；当梯架机构1朝车外的方向向下翻转一定角度后，第一扶手部2111张紧并拉动第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动至一定角度，由于第三扶手部2113的一端连接在第二扶手支撑件2122a的的可转动端，第三扶手部2113的另一端连接在第二扶手安装座2122b上，所以当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动，方形管第二扶手支撑件2122a脱离U型第二收纳部2122c，当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动一定角度后，第三扶手部2113张紧，第二扶手支撑件2122a的可转动端停止转动。

在本发明提供的一种实施方式中，扶手单元21还包括收纳定位装置（图中未示出)。设置收纳定位装置（图中未示出)可以使逃生梯100在收缩状态时，第一扶手支撑件2121a牢固地收纳于U型的第一收纳部2121c内，第二扶手支撑件2122a牢固地收纳于U型的第二收纳部2122c内，以保证逃生梯100处于收缩状态时的安全性。

在本发明提供的一种实施方式中，收纳定位装置（图中未示出)包括弹性定位件（图中未示出)、以及与弹性定位件（图中未示出)配合进行定位的第一定位孔（图中未示出)。优选地，弹性定位件（图中未示出)为柱塞。

具体地，U型的第一收纳部2121c和第二收纳部2122c均包括一基板及对称设于基板两侧的侧板，基板固定于逃生门1001上；优选地，弹性定位件（图中未示出)设于侧板上，第一定位孔（图中未示出)设于第一扶手支撑件2121a的侧壁上，该侧壁与侧板相对。

当逃生梯100在收缩状态时，逃生梯100向上翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向上转动至第一收纳部2121c处，此时，方形管第一扶手支撑件2121a收纳于U型第一收纳部2121c内，弹性定位件（图中未示出)定位于第一定位孔（图中未示出)中；第二扶手支撑件2122a的可转动端向靠近第一梯段111的方向转动直至转动到第二收纳部2122c处，此时，方形管第二扶手支撑件2122a收纳于U型第二收纳部2122c内，弹性定位件（图中未示出)定位于第一定位孔（图中未示出)中；

逃生门1001开启时，逃生梯100朝车外的方向向下翻转，第一扶手支撑件2121a的可转动端相对车体1002向下转动，弹性定位件（图中未示出)定脱离第一定位孔（图中未示出)，方形管第一扶手支撑件2121a脱离U型第一收纳部2121c，由于第一扶手安装座2121b相对第一扶手支撑件2121a的一端固定，当逃生梯100向下翻转一定角度时第二扶手部2112张紧，第一扶手支撑件2121a的可转动端停止转动；当梯架机构1朝车外的方向向下翻转一定角度后，第一扶手部2111张紧并拉动第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动至一定角度，由于第三扶手部2113的一端连接在第二扶手支撑件2122a的的可转动端，第三扶手部2113的另一端连接在第二扶手安装座2122b上，所以当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动，弹性定位件（图中未示出)定脱离第一定位孔（图中未示出)，方形管第二扶手支撑件2122a脱离U型第二收纳部2122c，当第二扶手支撑件2122a的可转动端相对第一梯段111向上转动一定角度后，第三扶手部2113张紧，第二扶手支撑件2122a的可转动端停止转动。

如图1至图10所示，在本发明提供的一种实施方式中，梯架机构1还包括梯架安装部12，梯架安装部12包括两个间隔设置的梯架安装件121，每个第一梯段111远离第二梯段112的端部上分别连接一个梯架安装件121。

由于逃生梯100的展开方向是固定的，若在弯道路况展开，逃生梯100会和轨道上的逃生通道成一定角度，若逃生梯100底部不能展开到合适的位置，将导致乘客不能安全逃生。为解决上述问题，在本发明提供的一种实施方式中，每个梯架安装件121上均设有铰链孔，其中一个梯架安装件121上的铰链孔为圆孔1211，另一个梯架安装件121上的铰链孔为腰形孔1212。优选地，圆孔1211的直径比插入其内的销轴直径稍大，在逃生门1001打开，逃生梯100相对车体1002向下翻转展开的过程中，梯架安装部12由于设有铰链孔，且铰链孔一个为圆孔1211，一个为腰形孔1212，使得逃生梯100能够相对车体1002向左或向右转动一定角度，这样满足了在弯道路况下，逃生梯100底部可以展开到合适位置，保障乘客逃生时逃生梯100底部距逃生通道的安全距离。

如图1至图10所示，在本发明提供的一种实施方式中，伸缩部11上还设有伸缩定位装置113。伸缩定位装置113可以使逃生梯100只有在展开到一定状态后，第二梯段112才能从第一梯段111内伸出，由此可以避免逃生梯100底部不能展开到合适的位置，导致乘客不能安全逃生。

在本发明提供的一种实施方式中，伸缩定位装置113包括拉绳1131和可伸缩定位件1132；拉绳1131的一端连接在第二扶手支撑件2122a上，拉绳1131的另一端连接在可伸缩定位件1132上；

第一梯段111的侧壁上设有第二定位孔，可伸缩定位件1132可伸缩地设于第二定位孔中，当逃生梯100处于工作状态时，拉绳1131张紧并拉动可伸缩定位件1132相对第一梯段111伸出，以使第二梯段112从第一梯段111内伸出。

优选地，第二梯段112的侧壁上设有第三定位孔，第三定位孔用于与可伸缩定位件1132和第二定位孔配合对第二梯段112进行定位锁定，当逃生梯100在收缩状态时，逃生梯100向上翻转，第二梯段112向上翻转后可以在重力的作用下收缩于第一梯段111中，可伸缩定位件1132收缩于第二定位孔和第三定位孔中并对第二梯段112进行定位锁定；当逃生梯100处于工作状态时，拉绳1131张紧并拉动可伸缩定位件1132相对第一梯段111伸出，以使第二梯段112从第一梯段111内伸出。优选地，拉绳1131为钢丝绳。

在本发明提供的一种实施方式中，当逃生梯100在收缩状态时，逃生梯100向上翻转，第二梯段112向上翻转后可以在重力的作用下收缩于第一梯段111中，可伸缩定位件1132收缩于第二定位孔和第三定位孔中并对第二梯段112进行定位锁定，以使逃生梯100倒立地设置在车内时，第二梯段112位置相对固定。

逃生门1001开启时，逃生梯100朝车外的方向向下翻转，当逃生梯100向下翻转一定角度时，第二扶手支撑件2122a相对第一梯段111向上转动，当第二扶手支撑件2122a相对第一梯段111向上转动一定角度后，拉绳1131张紧并拉动可伸缩定位件1132从依次从第三定位孔和第二定位孔中伸出，可伸缩定位件1132不再对第二梯段112有定位锁定作用，第二梯段112在重力的作用下从第一梯段111伸出。

本发明的逃生梯100朝车外的方向向下翻转的过程中，伸缩定位装置113可以自动解除对第二梯段112的定位与锁定作用，第二梯段112在重力的作用下从第一梯段111伸出，从而使逃生梯100整体自动展开至使用状态，无需人工放置逃生梯100，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。

如图1至图10所示，在本发明提供的一种实施方式中，每个伸缩部11均对应设有一个扶手单元21。具体地，每个扶手单元21均包括软扶手部211和扶手支撑组件212；扶手支撑组件212包括第一扶手支撑部2121和第二扶手支撑部2122；第一扶手支撑部2121包括第一扶手支撑件2121a，第一扶手支撑件2121a的一端固定，另一端可转动；第二扶手支撑部2122包括第二扶手支撑件2122a，第二扶手支撑件2122a的一端可枢转地连接在第一梯段111上，另一端可转动；软扶手部211包括第一扶手部2111，第一扶手部2111的一端连接在第一扶手支撑件2121a的另一端上，第一扶手部2111的另一端连接在第二扶手支撑件2122a的另一端上。

在本实施例中，优选地，每个第一扶手支撑部2121还包括第一扶手安装座2121b，两个第一扶手安装座2121b分设于逃生门1001两侧门框处；每个第二扶手支撑部2122还包括第二扶手安装座2122b，第二扶手安装座2122b对称设于两个第一梯段111上。

在本实施例中，优选地，软扶手部211还包括第二扶手部2112，第二扶手部2112的一端连接在第一扶手支撑件2121a的另一端上，第二扶手部2112的另一端连接在第一扶手安装座2121b上；当逃生梯100处于工作状态时，第二扶手部2112张紧；

软扶手部211还包括第三扶手部2113，第三扶手部2113的一端连接在第二扶手支撑件2122a的另一端上，第三扶手部2113的另一端连接在第二扶手安装座2122b上；当逃生梯100处于工作状态时，第三扶手部2113张紧。

在本实施例中，优选地，每个第一扶手支撑部2121还包括用于收纳第一扶手支撑件2121a的第一收纳部2121c，每个第二扶手支撑部2122还包括用于收纳第二扶手支撑件2122a的第二收纳部2122c。更优选地，第一扶手支撑件2121a为方管，第一收纳部2121c呈U型，当第一扶手支撑件2121a转动至第一收纳部2121c处时，第一扶手支撑件2121a收纳于U型的第一收纳部2121c内；第二扶手支撑件2122a也为方管，第二收纳部2122c也呈U型，当第二扶手支撑件2122a转动至第二收纳部2122c处时，第二扶手支撑件2122a收纳于U型的第二收纳部2122c内。

在本实施例中，优选地，扶手单元21还包括收纳定位装置（图中未示出)，收纳定位装置（图中未示出)包括弹性定位件（图中未示出)、以及与弹性定位件（图中未示出)配合进行定位的第一定位孔（图中未示出)。

在本实施例中，优选地，每个伸缩部11上均设有一个伸缩定位装置113，伸缩定位装置113与第二扶手支撑件2122a一一对应；

进一步地，每个伸缩定位装置113均包括拉绳1131和可伸缩定位件1132；每个拉绳1131的一端连接在与其相对应的第二扶手支撑件2122a上，每个拉绳1131的另一端连接在与其相对应的可伸缩定位件1132上；每个第一梯段111的侧壁上设有第二定位孔，每个可伸缩定位件1132可伸缩地设于与其相对应的第二定位孔中，当逃生梯100处于工作状态时，拉绳1131张紧并拉动与其相对应的可伸缩定位件1132相对第一梯段111伸出，以使第二梯段112从第一梯段111内伸出。

在本发明提供的一种实施方式中，第一梯段111和第二梯段112均为方管，且第一梯段111中空，第二梯段112可伸缩地设于第一梯段111的中空腔内。进一步地，第一梯段111的内壁与第二梯段112的外侧壁之间存在一定间隙。

优选地，第一梯段111为铝合金方管，第二梯段112为铝合金型材，第二梯段112可在第一梯段111的中空腔内滑动，以实现伸出功能。

如图3至图4所示，本发明实施例的轨道车辆1000，轨道车辆1000具有逃生门1001，逃生梯100可以邻近逃生门1001设置或直接设置在车辆的逃生门1001上，逃生门1001在开启时逃生梯100可以朝车外的方向向下翻转，逃生门1001关闭时，逃生梯100可以朝车内的方向向上翻转并最终收缩在逃生门1001朝向车内的一侧。

在本发明实施例提供一种轨道交通系统，包括轨道，轨道上设有逃生通道，轨道车辆1000，轨道车辆1000跨座在轨道上，轨道车辆1000具有逃生门1001；逃生梯100，逃生梯100为根据上述任一实施例的逃生梯100，逃生梯100邻近逃生门1001设置，当逃生梯100处于工作状态时，逃生梯100的梯架机构1伸出轨道车辆1000外，第二梯段112从第一梯段111内伸出，第二梯段架112设在逃生通道上，保障乘客逃生时逃生梯100的安全性和稳定性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。