阅读说明：本技术 一种缓钩装置的支撑结构及轨道车辆 (Support structure of slow hook device and rail vehicle ) 是由 闵阳春 陈尚强 温坤 刘助新 李明明 陆军 童小山 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种支撑结构及轨道车辆,支撑结构包括车钩中前部支撑结构和钩尾框中部支撑结构；车钩中前部支撑结构固定在车体上,用于支撑车钩；钩尾框中部支撑结构固定在车钩箱固定部上,用于支撑钩尾框的中部；钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座在定力连接件拉断后能够与钩尾框中部支撑结构抵接,并使得钩尾框中部支撑结构的支承座剪断。由于钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座的后端与钩尾框中部支撑结构的前端相距的距离大于车钩箱固定部和活动部定力连接件拉断时车钩后移的距离,因此,保证了车钩箱固定部与活动部定力连接件断开后再实现钩尾框中部支撑结构的支承座剪断,避免了活动部定力连接件不能可控拉断。(The invention discloses a supporting structure and a railway vehicle, wherein the supporting structure comprises a coupler middle front part supporting structure and a coupler tail frame middle part supporting structure; the middle-front support structure of the car coupler is fixed on a car body and used for supporting the car coupler; the coupler tail frame middle supporting structure is fixed on the coupler box fixing part and used for supporting the middle part of the coupler tail frame; and the coupler yoke pin supporting bolt mounting seat on the coupler yoke can be abutted with the middle supporting structure of the coupler yoke after the constant force connecting piece is broken, and the supporting seat of the middle supporting structure of the coupler yoke is cut off. Because the distance between the rear end of the coupler yoke pin supporting bolt mounting seat on the coupler yoke and the front end of the coupler yoke middle supporting structure is larger than the distance of the coupler moving backwards when the fixed part and the movable part constant force connecting piece of the coupler box break, the supporting seat of the coupler yoke middle supporting structure is cut off after the fixed part and the movable part constant force connecting piece of the coupler box break, and the problem that the movable part constant force connecting piece cannot be broken controllably is avoided.)

一种缓钩装置的支撑结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通车技术领域，尤其是涉及一种缓钩装置的支撑结构及轨道车辆。

背景技术

随着轨道技术的发展，车体被动安全越来越受到人们的重视。机车车体碰撞吸能结构主要有钩缓装置、支撑结构端部结构等多级吸能结构，只有当多级吸能结构能够有序、可控的吸能，才能保证每一级吸能结构都完全发挥作用；即当两车碰撞，钩缓装置向后位移吸能，当钩缓装置吸能结束后，下一级吸能部件接触，从而使下一级吸能部件触发吸能。

现有的带钩尾框中央钩缓装置，其车钩尾部与钩尾框前端部通过钩尾销连接在一起，钩尾框在钩尾销孔下部两侧有钩尾销支撑螺栓安装座；在钩尾框下部有对钩缓装置提供垂向支承的支撑结构。然而，在使用过程中，常常发生活动部定力连接件拉断之前钩尾框下部的支撑结构与钩尾框在钩尾销孔下部的钩尾销支撑螺栓安装座先接触，从而使活动部定力连接件不能可控的拉断。

因此，如何避免活动部定力连接件不能可控的拉断是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种缓钩装置的支撑结构，能够避免活动部定力连接件不能可控的拉断。

本发明的第二个目的是提供一种轨道车辆。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种支撑结构，用于缓钩装置，车钩箱活动部与钩缓装置抵接，所述车钩箱活动部通过活动部定力连接件安装于车钩箱固定部，所述车钩箱固定部固定在车体上，所述缓钩装置的钩尾框置于车钩箱内部，所述钩缓装置的车钩与所述钩尾框通过钩尾销相连，所述支撑结构包括车钩中前部支撑结构和钩尾框中部支撑结构；

所述车钩中前部支撑结构固定在所述车体上，用于支撑所述车钩；

所述钩尾框中部支撑结构固定在所述车钩箱固定部上，用于支撑所述钩尾框的中部；

所述钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座能够与所述钩尾框中部支撑结构抵接，且与所述钩尾框中部支撑结构的前端相距的距离大于所述车钩箱固定部和所述活动部定力连接件拉断时所述车钩后移的距离。

在一个具体实施方案中，所述支撑结构还包括钩尾框尾部支撑结构；

所述钩尾框尾部支撑结构固定在车钩箱固定部，用于支撑所述钩尾框的尾部。

在另一个具体实施方案中，所述钩尾框中部支撑结构包括安装法兰、支承座、衬套、第一紧固件和第二紧固件；

所述支承座通过所述第一紧固件固定在所述安装法兰的顶面上，所述支承座支撑所述钩尾框的中部；

所述第二紧固件依次穿过所述安装法兰及所述衬套，固定在所述车钩箱固定部上。

在另一个具体实施方案中，所述钩尾框中部支撑结构还包括连接板；

所述连接板置于所述安装法兰的底面，且所述第一紧固件将所述连接板、所述安装法兰和所述支承座固定在一起。

在另一个具体实施方案中，所述支承座包括底板、顶板和立板；

所述立板焊接在所述底板和所述顶板之间，所述顶板支撑所述钩尾框的中部，所述底板通过所述第一紧固件固定在所述安装法兰上。

在另一个具体实施方案中，所述立板关于所述车体中心线对称设置。

在另一个具体实施方案中，所述车钩中前部支撑结构包括吊杆、冲击座和均衡梁；

所述冲击座固定在所述车体上，所述吊杆的一端与所述冲击座连接，所述吊杆的另一端与所述均衡梁连接，所述均衡梁支撑所述车钩。

在另一个具体实施方案中，所述钩尾框尾部支撑结构包括托架、托架安装座和磨耗板；

所述托架安装座固定在所述车钩箱固定部上，所述托架固定在所述托架安装座上，所述磨耗板固定在所述托架上，所述磨耗板支撑所述钩尾框的尾部。

根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明

具体实施方式

的一部分。

不限于任何理论，从以上公开内容可以看出，本发明公开的支撑结构，使用时，将车钩中前部支撑结构固定在车体上，支撑车钩，将钩尾框中部支撑结构固定在车钩箱固定部上，并支撑钩尾框的中部。当机车发生碰撞时，车钩中前部支撑结构失效，车钩继续向后位移，使车钩箱固定部和活动部定力连接件拉断，继而，钩尾销支撑螺栓安装座撞击钩尾框中部支撑结构前端(具体为钩尾框中部支撑结构的支承座的前端)，使得钩尾框中部支撑结构失效，车钩继续向后位移，从而实现车端多级吸能结构中的后续吸能结构可控、有序吸能。本发明中，由于钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座与钩尾框中部支撑结构的前端相距的距离大于车钩箱固定部和活动部定力连接件拉断时车钩后移的距离，因此，保证了车钩箱固定部与活动部定力连接件断开后再实现钩尾框中部支撑结构前端的断开。避免了活动部定力连接件拉断之前钩尾框下部的支撑结构与钩尾框在钩尾销孔下部的钩尾销支撑螺栓安装座先接触，进而避免了活动部定力连接件不能可控的拉断的情况发生。

为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

一种轨道车辆，包括如上述所述的支撑结构。

由于本发明公开的轨道车辆包括上述支撑结构，因此，上述支撑结构所具有的有益效果均是本发明公开的轨道车辆所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的支撑结构的结构示意图；

图2为本发明提供的支撑结构的又一结构示意图；

图3为本发明提供的支撑结构的再一结构示意图；

图4为本发明提供的支撑结构的支承座的结构示意图。

其中，图1-4中：

车体1、车钩中前部支撑结构2、钩尾框中部支撑结构3、钩尾框尾部支撑结构4、车钩箱固定部5、车钩箱活动部6、活动部定力连接件7、钩尾销支撑螺栓安装座8、均衡梁201、吊杆202、冲击座203、托架401、托架安装座402、磨耗板403、安装法兰301、第一紧固件302、衬套303、支承座304、连接板305、第二紧固件306、顶板3041、立板3042、底板3043。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图1-4和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

本发明公开了一种缓钩装置的支撑结构，其中，支撑结构用于缓钩装置的支撑。具体地，车钩箱活动部6与钩缓装置抵接，车钩箱活动部6通过活动部定力连接件7安装于车钩箱固定部5上，车钩箱固定部5固定在车体1上，缓钩装置的钩尾框置于车钩箱内部，钩缓装置的车钩与钩尾框通过钩尾销相连。

支撑结构包括车钩中前部支撑结构2和钩尾框中部支撑结构3，车钩中前部支撑结构2固定在车体1上，用于支撑车钩，钩尾框中部支撑结构3固定在车钩箱固定部5上，用于支撑钩尾框的中部。

钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座8能够与钩尾框中部支撑结构3抵接，且钩尾销支撑螺栓安装座8的后端与钩尾框中部支撑结构3的前端(即钩尾框中部支撑结构3的支承座304的前端)相距的距离L大于车钩箱固定部5和活动部定力连接件7拉断时车钩后移的距离。

本发明公开的支撑结构，使用时，将车钩中前部支撑结构2固定在车体1上，固定并支撑车钩，将钩尾框中部支撑结构3固定在车钩箱固定部5上，并支撑钩尾框的中部。当机车发生碰撞时，车钩中前部支撑结构2失效，车钩继续向后位移，使车钩箱固定部5和活动部定力连接件7拉断，继而，钩尾销支撑螺栓安装座8撞击钩尾框中部支撑结构3前端，使得钩尾框中部支撑结构3失效，车钩继续向后位移，从而实现车端多级吸能结构中的后续吸能结构可控、有序吸能。本发明中，由于钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座8与钩尾框中部支撑结构3的前端相距的距离大于车钩箱固定部5和活动部定力连接件7拉断时车钩后移的距离，因此，保证了车钩箱固定部5与活动部定力连接件7断开后再实现钩尾框中部支撑结构3前端的断开。避免了活动部定力连接件7拉断之前钩尾框下部的支撑结构与钩尾框在钩尾销孔下部的钩尾销支撑螺栓安装座8先接触，进而避免了活动部定力连接件7不能可控的拉断的情况发生。

实施例二

在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的支撑结构和实施例一中的支撑结构的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，本发明公开了支撑结构还包括钩尾框尾部支撑结构4，钩尾框尾部支撑结构4固定在车钩箱固定部5上，用于支撑钩尾框的尾部。钩尾框尾部支撑结构4的设置进一步增加了对钩尾框的支撑牢固度。

进一步地，本发明公开了钩尾框中部支撑结构3包括安装法兰301、支承座304、衬套303、第一紧固件302和第二紧固件306。支承座304通过第一紧固件302固定在安装法兰301的顶面上，支承座304支撑钩尾框的中部，第二紧固件306依次穿过安装法兰301及衬套303，固定在车钩箱固定部5上。钩尾框上的钩尾销支撑螺栓安装座8在活动部定力连接件7拉断后能够与钩尾框中部支撑结构3的支承座304抵接，并使得钩尾框中部支撑结构3的支承座304剪断。

具体地，第一紧固件302和第二紧固件306可以为螺钉或者螺栓等紧固件。衬套303的个数为4个，均布在安装法兰301的两侧。衬套303的设置一方面便于支承座304上的第一紧固件302剪断，另一方面方便维修。

进一步地，本发明公开了钩尾框中部支撑结构3还包括连接板305，连接板305置于安装法兰301的底面，且第一紧固件302将连接板305、安装法兰301和支承座固定在一起，进一步增加了安装法兰301和支承座304的连接牢固度。

进一步地，本发明公开了支承座304包括底板3043、顶板3041和立板3042，立板3042焊接在底板3043和顶板3041之间，顶板3041支撑钩尾框的中部，底板3043通过第一紧固件302固定在安装法兰301上。

具体地，本发明公开了立板3042关于车体1中心线对称设置，即立板3042的布置方向与车钩的位移方向一致。

进一步地，本发明公开了车钩中前部支撑结构2包括吊杆202、冲击座203和均衡梁201。冲击座203固定在车体1上，具体地，吊杆202的一端与冲击座203连接，吊杆202的另一端与均衡梁201连接，均衡梁201支撑车钩。

进一步地，本发明公开了钩尾框尾部支撑结构4包括托架401、托架安装座402和磨耗板403。托架安装座402固定在车钩箱固定部5上，托架401固定在托架安装座402上，具体地，托架401通过第三紧固件连接在托架安装座402上，第三紧固件为螺钉、螺栓等。

磨耗板403固定在托架401上，具体地，磨耗板403焊接在托架401上，以便增加磨耗板403和托架401的连接强度，需要说明的是，磨耗板403与托架401也可以是其它连接方式。磨耗板403支撑钩尾框的尾部。

正常运用时，车钩中前部支撑结构2、钩尾框中部支撑结构3和钩尾框尾部支撑结构4共同垂向支承钩缓装置；当机车发生碰撞时，冲击座203吸能后失效，吊杆202掉落，车钩中前部支撑结构2失效，车钩继续向后位移，使车钩箱固定部5和活动部定力连接件7拉断，继而钩尾销支撑螺栓安装座8撞击钩尾框中部支撑结构3前端，支承座304与安装法兰301之间的第一紧固件302(螺栓或者螺钉)剪断，钩尾框中部支撑结构3失效，车钩继续向后位移，从而实现车端多级吸能结构中的后续吸能结构可控、有序吸能。提高带钩缓装置的轨道车辆的耐碰撞性能，解决列车碰撞时因钩缓装置自身结构妨碍多吸吸能装置可控、有序吸能吸能的问题，提高人员、设备安全性。

实施例三

本发明提供了一种轨道车辆，包括如上述实施例中的支撑结构。

由于本发明公开的轨道车辆包括上述支撑结构，因此，上述支撑结构所具有的有益效果均是本发明公开的轨道车辆所包含的。

在本发明的描述中，术语定义车钩前进的方向为后，反之为前。仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。