阅读说明：本技术 上下双向开合式挂车车厢 (Up-down bidirectional open-close type trailer carriage ) 是由 王小涵 王光文 张国立 张业波 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种上下双向开合式挂车车厢,包括厢底板和四角处的挡板柱,相邻两所述挡板柱之间设有厢挡板,所述厢底板两侧和后端的所述厢挡板中至少其中之一为双向开合挡板；所述双向开合挡板的底部排列设有下销连接耳,所述厢底板的侧面上设有下销铰接耳,所述下销连接耳与对应的所述下销铰接耳之间可拆卸安装有下铰接销；所述厢底板与所述双向开合挡板之间设有挡板底外挤限位装置；所述双向开合挡板的两端上部分别安装有上铰接销,所述挡板柱上分别设有上销插合筒。本发明所述上铰接销和所述下铰接销可分别单独作为铰接销,使得所述双向开合挡板能向上打开和向下打开,有利于提高挂车使用范围。(The invention discloses an up-down bidirectional opening-closing trailer carriage, which comprises a carriage bottom plate and baffle plates at four corners, wherein a carriage baffle plate is arranged between every two adjacent baffle plates, and at least one of the carriage baffle plates at the two sides and the rear end of the carriage bottom plate is a bidirectional opening-closing baffle plate; the bottom of the bidirectional opening and closing baffle is provided with lower pin connecting lugs in an arrayed manner, the side surface of the compartment bottom plate is provided with lower pin hinge lugs, and lower hinge pins are detachably mounted between the lower pin connecting lugs and the corresponding lower pin hinge lugs; a baffle bottom outward extrusion limiting device is arranged between the compartment bottom plate and the bidirectional opening and closing baffle; the upper parts of the two ends of the bidirectional opening and closing baffle are respectively provided with an upper hinge pin, and the baffle columns are respectively provided with an upper pin inserting cylinder. The upper hinge pin and the lower hinge pin can be respectively and independently used as hinge pins, so that the bidirectional opening and closing baffle can be opened upwards and downwards, and the application range of the trailer is favorably enlarged.)

上下双向开合式挂车车厢

技术领域

本发明涉及挂车技术领域，尤其涉及一种上下双向开合式挂车车厢。

背景技术

挂车是现在公路运输的重要车种，其承载量大，可用于袋装、箱装等包装货物及煤、沙、石等散装货物的运输。挂车上车厢的侧挡板或者后挡板因运输不同的货物通常设计为不同的结构形式，如当运输袋装、箱装等包装货物时，需将挡板能向下翻转开启，以方便进行包装货物的装卸，这种结构的挡板往往下端与车厢铰接，上部通过插销连接实现挡板锁持；而当运输煤、沙、石等散装货物时，常采用侧倾自卸或者后倾自卸方式快速卸货，为防止向下翻转式挡板在卸料时货物掩埋挡板、挡板打开后铰接处存料等，挡板通常设计为上端与车厢铰接、下部通过插销连接实现挡板锁持的结构。这样就导致不同结构的挡板只能使挂车运输单一种类的货物，挂车的使用范围大大受限，目前也没有挡板能同时实现向上和向下翻转开启的技术来解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单合理，可同时实现挡板向上和向下开启，有利于提高挂车使用范围的上下双向开合式挂车车厢。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：上下双向开合式挂车车厢，包括厢底板和分别固定设置在所述厢底板四角处的挡板柱，相邻两所述挡板柱之间设有厢挡板，至少所述厢底板前端的所述厢挡板为固定挡板，所述厢底板两侧和后端的所述厢挡板中至少其中之一为双向开合挡板；所述双向开合挡板的底部排列设有至少两个伸至所述厢底板的侧面处的下销连接耳，所述厢底板的侧面上设有与所述下销连接耳分别对应的下销铰接耳，所述下销连接耳与对应的所述下销铰接耳之间可拆卸安装有下铰接销；所述厢底板与所述双向开合挡板之间设有挡板底外挤限位装置；所述双向开合挡板的两端上部分别通过上销滑接装置安装有上铰接销，所述双向开合挡板两端处的所述挡板柱上分别设有上销插合筒。

作为优选的技术方案，所述挡板底外挤限位装置包括固定设置在所述下销铰接耳上且伸至所述双向开合挡板的底部处的外挤限位耳，所述外挤限位耳与所述双向开合挡板的底部之间设有外挤限位间隙，所述双向开合挡板的底部设有与所述外挤限位耳对应的铰接耳避让口，所述双向开合挡板的底部转动安装有可卡至外挤限位间隙处的外挤限位垫板。

作为优选的技术方案，所述双向开合挡板的底部设有防止所述外挤限位垫板向下转动的垫板限位凸起。

作为优选的技术方案，所述下销连接耳包括两固定设置在所述双向开合挡板底部并位于所述厢底板侧面处的下销连接筒，所述下销铰接耳包括固定设置在所述厢底板上并位于两所述下销连接筒之间的下销铰接板，所述外挤限位耳为一体设置在所述下销铰接板上部的外挤支撑板。

作为优选的技术方案，所述上铰接销与所述双向开合挡板之间设有离合锁持装置。

作为优选的技术方案，所述离合锁持装置包括固定设置在所述双向开合挡板上的插合限位筒，所述双向开合挡板上位于所述插合限位筒远离所述上销插合筒一侧固定设有同心设置的弹簧顶靠筒，所述插合限位筒与所述弹簧顶靠筒之间安装所述上铰接销；所述上铰接销上位于所述插合限位筒和所述弹簧顶靠筒之间固定设有插合限位凸起，所述上铰接销上位于所述插合限位凸起和所述弹簧顶靠筒之间套装有锁持弹簧，所述双向开合挡板上位于所述插合限位筒和所述弹簧顶靠筒之间设有与所述插合限位凸起对应的分离限位卡槽。

作为优选的技术方案，所述插合限位筒和所述弹簧顶靠筒兼作所述上销滑接装置。

作为优选的技术方案，所述厢底板两侧和后端的所述厢挡板均为所述双向开合挡板。

作为优选的技术方案，所述厢底板两侧的所述挡板柱之间设有挡板子柱，每侧的所述厢挡板包括位于相邻两所述挡板子柱之间以及所述挡板子柱与相邻所述挡板柱之间的侧子挡板。

由于采用了上述技术方案，上下双向开合式挂车车厢，包括厢底板和分别固定设置在所述厢底板四角处的挡板柱，相邻两所述挡板柱之间设有厢挡板，至少所述厢底板前端的所述厢挡板为固定挡板，所述厢底板两侧和后端的所述厢挡板中至少其中之一为双向开合挡板；所述双向开合挡板的底部排列设有至少两个伸至所述厢底板的侧面处的下销连接耳，所述厢底板的侧面上设有与所述下销连接耳分别对应的下销铰接耳，所述下销连接耳与对应的所述下销铰接耳之间可拆卸安装有下铰接销；所述厢底板与所述双向开合挡板之间设有挡板底外挤限位装置；所述双向开合挡板的两端上部分别通过上销滑接装置安装有上铰接销，所述双向开合挡板两端处的所述挡板柱上分别设有上销插合筒。本发明所述上铰接销可脱离所述上销插合筒，所述下铰接销为可拆卸，这使得所述上铰接销和所述下铰接销可分别单独作为铰接销，所述双向开合挡板能向上打开和向下打开，有利于提高挂车使用范围。所述挡板底外挤限位装置可使得本发明在运输散装货物时，所述双向开合挡板的底部不至于过度别卡所述下铰接销，所述下铰接销可方便拆下。本发明结构简单、设计合理，具有较广阔的应用前景。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1是本发明实施例的立体结构示意图；

图2是图1的A处结构放大示意图；

图3是图2处结构的正视剖视结构示意图，图中上铰接销为插合状态；

图4是图2处结构的正视剖视结构示意图，图中上铰接销为拔离状态；

图5是图1的B处结构放大示意图；

图6是本发明实施例左侧倾卸时左侧双向开合挡板向上开启的状态示意图；

图7是图6的C处结构放大示意图；

图8是图6的D处结构放大示意图；

图9是本发明实施例左侧双向开合挡板向下开启的状态示意图，为方便显示上铰接销和下铰接销处的结构，图中双向开合挡板仅打开30°进行状态示意；

图10是图9的G处结构放大示意图；

图11是图9的H处结构放大示意图。

图中：1-厢底板；11-挡板柱；12-挡板子柱；2-厢挡板；21-固定挡板；22-双向开合挡板；23-侧子挡板；31-下销连接耳；32-下销铰接耳；33-下铰接销；34-外挤限位耳；35-外挤限位间隙；36-铰接耳避让口；37-外挤限位垫板；38-垫板限位凸起；41-插合限位筒；42-弹簧顶靠筒；43-上铰接销；44-上销插合筒；45-插合限位凸起；46-锁持弹簧；47-分离限位卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图11共同所示，上下双向开合式挂车车厢，包括厢底板1和分别固定设置在所述厢底板1四角处的挡板柱11，四个所述挡板柱11为公知的且通常为焊接在所述厢底板1上的。

相邻两所述挡板柱11之间设有厢挡板2，至少所述厢底板1前端的所述厢挡板2为固定挡板21，所述厢底板1的前端为牵引车位置，不需要开启，所以前端为固定挡板21。

所述厢底板1两侧和后端的所述厢挡板2中至少其中之一为双向开合挡板22，所述双向开合挡板22在本实施例用于装卸料时，可根据实际情况对厢挡板2进行向上开启或者向下开启。本实施例最优选地，所述厢底板1两侧和后端的所述厢挡板2均为所述双向开合挡板22，这样三个所述双向开合挡板22可根据包装货物的装卸需求选择向下开启其中几个，也可根据对散装货物卸料时的方位，确定对哪个所述双向开合挡板22向上开启，如当从左侧倾卸散装货物时，可仅将左侧所述双向开合挡板22向上开启即可。此处需注意的是，本实施例所述的“前”、“后”、“左”、“后”为本实施例实际应用时相对于牵引车行进方向而言的。当然，本实施例也可根据常用倾卸侧，仅对两侧和后端三个所述厢挡板2中其中一个或者两个设计为所述双向开合挡板22，两侧和后端剩余的所述厢挡板2设计为仅可向上开启、向下开启或者固定设置等，这些方案同样应在保护范围之内。

所述双向开合挡板22的底部排列设有至少两个伸至所述厢底板1的侧面处的下销连接耳31，所述厢底板1的侧面上设有与所述下销连接耳31分别对应的下销铰接耳32，所述下销连接耳31与对应的所述下销铰接耳32之间可拆卸安装有下铰接销33。所述下铰接销33安装时，可作为所述双向开合挡板22向下开启的铰接销，或者与所述双向开合挡板22上部的铰接结构一起对所述双向开合挡板22进行固定；当拆卸下时，可解除对所述双向开合挡板22底部的固定，方便所述双向开合挡板22能向上开启。

因为本实施例所述双向开合挡板22的向上开启主要针对散装货物的倾卸，在运输煤、沙、石子等散装货物时，因散装货物自身具有一定的流动性，所以所述双向开合挡板22的底部受到的货物压力相对顶部要大得多，该压力会明显向外挤压所述双向开合挡板22的底部，致使所述下铰接销33被别卡在所述下销连接耳31和所述下销铰接耳32之间，不容易取出。为解决上述问题，本实施例所述厢底板1与所述双向开合挡板22之间设有挡板底外挤限位装置。

如图5、图7、图8和图11所示，所述挡板底外挤限位装置包括固定设置在所述下销铰接耳32上且伸至所述双向开合挡板22的底部处的外挤限位耳34，所述外挤限位耳34与所述双向开合挡板22的底部之间设有外挤限位间隙35，所述双向开合挡板22的底部设有与所述外挤限位耳34对应的铰接耳避让口36，所述双向开合挡板22的底部转动安装有可卡至外挤限位间隙35处的外挤限位垫板37。当所述外挤限位垫板37转动至所述外挤限位间隙35处时，所述外挤限位垫板37以所述外挤限位耳34为支撑点，向内挤压所述双向开合挡板22的底部，可明显降低散装货物对所述双向开合挡板22底部的外挤作用，所述下铰接销33受别卡作用小，可方便取出。当需要开启所述双向开合挡板22时，将所述外挤限位垫板37转动脱离所述外挤限位间隙35处即可，所述铰接耳避让口36的设置可避免所述外挤限位耳34对所述双向开合挡板22开启时的阻碍。

本实施例所述下销连接耳31包括两固定设置在所述双向开合挡板22底部并位于所述厢底板1侧面处的下销连接筒，所述下销铰接耳32包括固定设置在所述厢底板1上并位于两所述下销连接筒之间的下销铰接板，所述外挤限位耳34为一体设置在所述下销铰接板上部的外挤支撑板，这样所述下销铰接板和所述外挤支撑板可一次性加工而成，简化结构、降低成本。所述下铰接销33可采用现有常用的台阶销轴，安装后没有台阶的一端利用开口销或者D型销等防脱落即可。

所述双向开合挡板22的底部设有防止所述外挤限位垫板37向下转动的垫板限位凸起38。当操作所述外挤限位垫板37脱离所述外挤限位间隙35时，因所述外挤限位垫板37为转动安装，所以不容易控制其脱离所述外挤限位间隙35后的位置，常规情况所述外挤限位垫板37会因自重而自由垂下，当所述双向开合挡板22向下开启时，所述外挤限位垫板37特别容易与所述厢底板1的侧面发生干涉，造成结构损坏。所述垫板限位凸起38可将所述外挤限位垫板37限制，使其不至于过度自由垂下而影响所述双向开合挡板22向下开启。所述垫板限位凸起38可采用固定设置在所述双向开合挡板22上的螺栓、挡块或者铆钉等。

上述挡板底外挤限位装置的结构直接在所述下销铰接耳32上设置所述外挤限位耳34，属于本实施例简化整体结构的优选方案。在此之外，所述挡板底外挤限位装置也可在所述下销铰接耳32之外设置，这些起到限位时可挤靠所述双向开合挡板22底部、解除时不影响所述双向开合挡板22开启的方案，都应在保护范围之内。

如图2、图3、图4和图10所示，所述双向开合挡板22的两端上部分别通过上销滑接装置安装有上铰接销43，所述双向开合挡板22两端处的所述挡板柱11上分别设有上销插合筒44。当所述上铰接销43***所述上销插合筒44时，所述上铰接销43可作为所述双向开合挡板22向上开启的铰接销，或者可与所述双向开合挡板22下部的铰接结构共同形成对所述双向开合挡板22的固定；当所述上铰接销43拔离所述上销插合筒44时，可解除对所述双向开合挡板22上部的固定，所述双向开合挡板22可方便向下开启。

无论所述上铰接销43插合还是拔离，都需要保证所述上铰接销43不在轴向随意滑动，以此保证所述双向开合挡板22向上或者向下开启时的稳定性，本实施例所述上铰接销43与所述双向开合挡板22之间设有离合锁持装置，来解决上述问题。

所述离合锁持装置包括固定设置在所述双向开合挡板22上的插合限位筒41，所述双向开合挡板22上位于所述插合限位筒41远离所述上销插合筒44一侧固定设有同心设置的弹簧顶靠筒42，所述插合限位筒41与所述弹簧顶靠筒42之间安装所述上铰接销43，所述上铰接销43可采用圆钢直接加工而成。对于本实施例来说，所述插合限位筒41和所述弹簧顶靠筒42兼作所述上销滑接装置。所述上铰接销43上位于所述插合限位筒41和所述弹簧顶靠筒42之间固定设有插合限位凸起45，所述上铰接销43上位于所述插合限位凸起45和所述弹簧顶靠筒42之间套装有锁持弹簧46，所述双向开合挡板22上位于所述插合限位筒41和所述弹簧顶靠筒42之间设有与所述插合限位凸起45对应的分离限位卡槽47。所述锁持弹簧46的弹簧力可使得所述插合限位凸起45顶靠在所述插合限位筒41的一端，所述上铰接销43插合到所述上销插合筒44内并形成稳定连接；克服所述锁持弹簧46的弹簧力拔离所述上铰接销43，并将所述插合限位凸起45卡在所述分离限位卡槽47处，所述上铰接销43脱离所述上销插合筒44形成稳定分离。本实施例所述插合限位凸起45为焊接在所述上铰接销43上的圆钢，可将该圆钢设计较长后同时用作操作所述上铰接销43的手柄。本实施例可采用固定设置在所述双向开合挡板22上的螺栓、铆钉等，其头部设置成远离所述双向开合挡板22一定距离来形成所述分离限位卡槽47，该距离应大于所述上铰接销43轴线到所述双向开合挡板22的距离。

如图1、图6和图9所示，挂车车厢通常前后长度较大，两侧的所述双向开合挡板22的长度也就较长，单纯依靠两端的两所述上铰接销43，不容易满足侧方所述双向开合挡板22向上开启的强度需求。本实施例所述厢底板1两侧的所述挡板柱11之间设有挡板子柱12，每侧的所述厢挡板2，即本实施例每侧的所述双向开合挡板22，包括位于相邻两所述挡板子柱12之间以及所述挡板子柱12与相邻所述挡板柱11之间的侧子挡板23。这样本实施例把每侧的所述双向开合挡板22分为若干个所述侧子挡板23，每个所述侧子挡板23的两端上部分别设置所述上铰接销43，强度可满足需求，当然每个所述挡板子柱12上也设置对应的上销插合筒44；为简化结构，每个所述挡板子柱12上两个所述上销插合筒44一体设置。另外，本实施例每个所述侧子挡板23的底部排列设置至少两个下铰接销33，本实施例示意每个所述侧子挡板23的底部设置三个所述下铰接销33。

本实施例的使用方法为：如图1、图2和图4所示，所述双向开合挡板22上部，将所述上铰接销43***所述上销插合筒44，所述锁持弹簧46可形成插合锁持，将所述下铰接销33安装到所述下销连接耳31和所述下销铰接耳32之间，并将所述外挤限位垫板37转动至所述外挤限位间隙35处，三个所述双向开合挡板22可形成固定，可用于运输货物；当运输的为散装货物时，所述外挤限位垫板37可以所述外挤限位耳34为支点，对所述双向开合挡板22的底部进行支撑，当需倾卸散装货物时，首先根据需要看从左侧、右侧还是后端进行倾卸，然后先将对应侧的所述双向开合挡板22处的所述下铰接销33拆下，如图6、图7和图8所示，再将所述外挤限位垫板37转动脱离对应的所述外挤限位间隙35，并将其转动至所述垫板限位凸起38处，所述双向开合挡板22可以所述上铰接销43为转动点向上开启，此时控制将本实施例向对应侧倾斜，散装货物可自行开启所述双向开合挡板22而形成自卸料；当运输的为包装货物时，可根据装卸方便的位置，对左侧、右侧或者后端的所述双向开合挡板22进行向下开启，此处开启方法为，如图9、图10和图11所示，首先将该侧所述双向开合挡板22处的所述上铰接销43拔离对应的所述上销插合筒44，并将所述插合限位凸起45卡在所述分离限位卡槽47处，所述锁持弹簧46可保证所述上铰接销43拔离后的稳定，然后将底部所述外挤限位垫板37转动脱离对应的所述外挤限位间隙35，并将其转动至所述垫板限位凸起38处，所述双向开合挡板22可以所述下铰接销33为转动点向下开启，向下开启过程中所述外挤限位垫板37不会与所述厢底板1发生干涉，在所述双向开合挡板22向下转动180°形成自由垂下时，所述外挤限位垫板37因自重也会自由垂下，但此时并不产生任何影响，只需在重新闭合所述双向开合挡板22时，看所述外挤限位垫板37朝哪个方向自由转动，纠正其位置使其不影响所述铰接耳避让口36通过所述外挤限位耳34，并可使所述双向开合挡板22闭合后所述外挤限位垫板37能重新卡入所述外挤限位间隙35。基于上述所述双向开合挡板22可闭合以及可180°向下自由垂下，优选所述外挤限位耳34的顶端和所述下销铰接耳32的底端到所述下铰接销33的距离相等设置。

本实施例所述上铰接销43可脱离所述上销插合筒44，所述下铰接销33为可拆卸，所述上铰接销43和所述下铰接销33可分别单独作为铰接销，所述双向开合挡板22能向上打开和向下打开，有利于提高挂车使用范围。所述挡板底外挤限位装置可使得本发明在运输散装货物时，所述双向开合挡板22的底部不至于过度别卡所述下铰接销33，所述下铰接销33可方便拆下。本实施例结构简单、设计合理，具有较广阔的应用前景。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。