阅读说明：本技术 用于机动车减振器的阻尼阀组件 (Damper valve assembly for a shock absorber of a motor vehicle ) 是由 A·塞伯 K·库恩 于 2019-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车减振器的、具有递减的阻尼力特性曲线的阻尼阀组件1,其包括至少一个布置在支座2上的、可轴向地在减振缸3中运动的减振活塞4,其中所述减振活塞包括：活塞体5,所述活塞体具有至少一个流体通道6；以及至少一个阀盘7,所述阀盘轴向地覆盖流体通道6；以及弹性的预紧装置8,所述预紧装置将在活塞体5的方向上作用的弹簧力F1施加到阀盘7上,其特征在于,所述阻尼阀组件1此外包括布置在预紧装置8和阀盘7之间的传递构件9,所述传递构件直接地沿着其朝向流体通道6的接触面10轴向地支撑在阀盘7的背离流体通道6的表面11上并且实施成：所述传递构件将由预紧装置8在活塞体5的方向上作用的弹簧力F1传递到阀盘7上并且将弹簧力均匀地分配到阀盘7上。(The invention relates to a damping valve assembly 1 for a motor vehicle shock absorber having a degressive damping force characteristic, comprising at least one damping piston 4 arranged on a carrier 2 and axially movable in a damping cylinder 3, wherein the damping piston comprises: a piston body 5 having at least one fluid passage 6; and at least one valve disk 7, which axially covers the fluid passage 6; and an elastic pretensioning device 8, which exerts a spring force F1 acting in the direction of the piston body 5 on the valve disk 7, characterized in that the damping valve assembly 1 furthermore comprises a transmission member 9 arranged between the pretensioning device 8 and the valve disk 7, which is axially supported directly along its contact surface 10 facing the fluid passage 6 on the surface 11 of the valve disk 7 facing away from the fluid passage 6 and is embodied in such a way that: the transmission element transmits the spring force F1 acting in the direction of the piston body 5 by the pretensioning device 8 to the valve disk 7 and distributes the spring force uniformly to the valve disk 7.)

用于机动车减振器的阻尼阀组件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车减振器的、具有递减的阻尼力特性曲线的阻尼阀组件。

背景技术

这种类型的阻尼阀组件广泛应用在机动车工业中。该阻尼阀组件通常包括减振活塞，所述减振活塞由多个布置在支座上的并且轴向地彼此张紧的构件组合而成。在此，所述构件包括至少一个具有至少一个流体通道的活塞体以及至少一个轴向地覆盖流体通道的阀盘。此外，所述构件通常包括预紧装置，所述预紧装置将在活塞体的方向上作用的弹簧力施加到阀盘上。

阻尼阀组件大多或者具有递增的、线性的或者递减的阻尼特性。

机动车减振器通常布置在弹性的质量和非弹性的质量之间，并且通过活塞杆伸入到利用阻尼介质填充的减振缸中来减弱由道路不平度激励的振动，这引起通过阻尼阀组件限定的阻尼介质流。在此，活塞杆所经过的路径被称为行程。

线性的阻尼力特性曲线具有的优点是，其完全地利用了在减振缸之内阻尼阀组件的可供使用的行程。在理想的条件和平整的路面的情况下，线性调谐的机动车减振器是首要选择。然而，在不平整的路面的情况下，这既不能满足舒适性要求也不能满足安全要求。

在递增的阻尼阀组件中，机动车减振器在开始时反应非常敏感并且几乎不能减振，其中，活塞杆伸入到减振缸中越深，阻尼力就增大得越多。这种阻尼特性的形式的突出之处在于高的舒适性，因为由不平的路面引起的机动车减振器的小的激励被机动车减振器吸收并且不会传递到车身上。然而，如果必须满足高的安全要求，则需要车辆车轮持续地接触地面，由于递增的阻尼特性进而在开始时非常软的车辆减振器设定，有一段路会失去这种地面接触。

相反地，在递减地设计的阻尼阀组件中，为了压缩减振器所需的力进而阻尼效果在开始时最高并且随着活塞杆经过的行程越多而越小。由此总是提供车辆车轮相对于路面的所需的持续接触。

然而，已知的具有递减的阻尼力特性曲线的阻尼阀组件具有的缺点是，阀盘常常在限定的阻尼力特性曲线之外从流体通道处抬起，这引起提早的压力下降。通常当阻尼阀组件根据要求装备仅仅很少的阀盘和/或阻尼阀组件的各个组件超过平均水平在支座上强烈地彼此张紧时，会出现这种情况。

发明内容

因此本发明的目的在于，进一步改进阻尼阀组件，从而防止阀盘的提早的抬起以及与此相关的提早的压力下降。

该目的通过根据权利要求1的前序部分所述的阻尼阀组件实现。在从属权利要求、附图以及对附图的描述中给出其它有利的实施变型方案。

由此，根据本发明规定，所述阻尼阀组件此外包括布置在预紧装置和阀盘之间的传递构件，所述传递构件直接地沿着其朝向流体通道的接触面轴向地支撑在阀盘的背离流体通道的表面上并且实施成：所述传递构件将由预紧装置在活塞体的方向上作用的弹簧力传递到阀盘上并且将弹簧力均匀地分配到阀盘上。

由此防止了，通常柔性的阀盘局部地提早从流体通道抬起。

根据一种有利的实施变型方案规定，所述传递构件是刚性的盘。由此，以简单的方式反作用于通常柔性的阀盘的抬起动作。

此外，以有利的方式可规定，所述传递构件包括布置在其径向外边缘上的环绕的轴向的抬高部，所述抬高部沿圆周方向包围阀盘。由此，所述传递构件可简单地在阀盘的外圆周上对中。

为了传递元件在支座上的简单对中，根据另一有利的实施变型方案，所述传递构件包括径向向内延伸的区段。

以有利的方式，所述传递构件可由金属制成或者为了减少重量可由塑料制成。

在使用塑料用于传递构件并且使用金属用于盘构件时，尤其是当塑料具有与所使用的金属不同的热膨胀系数时，能以有利的方式在不同温度下根据需要调整阀盘的预紧。

附图说明

现在根据以下附图详细阐述本发明。其中：

图1示出了根据权利要求1所述的阻尼阀组件的第一种可能的实施变型方案；

图2示出了根据权利要求1所述的阻尼阀组件的另一种可能的实施变型方案；

图3示出了根据权利要求1所述的阻尼阀组件的另一种可能的实施变型方案。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的阻尼阀组件1的第一实施变型方案。该阻尼阀组件包括减振活塞4，所述减振活塞4布置在支座2上并且实施成：能在至少部分地利用阻尼介质填充的减振缸3中关于纵轴线L轴向地运动。所述减振活塞4将减振缸3的内腔划分成支座侧的第一工作腔15和远离支座的第二工作腔16。此外，所述减振活塞4包括活塞体5，所述活塞体5具有至少一个构造在活塞体中的流体通道6，所述流体通道6将第一工作腔15与第二工作腔16相连接。

流体通道6在其出口侧处被阀盘7轴向地覆盖，所述阀盘限制在工作腔15、16之间的阻尼介质流。在图1中绘出的阻尼阀组件1此外包括由多个彼此相叠的弹性的弹簧片组成的预紧装置8，所述预紧装置将在活塞体5的方向上作用的弹簧力F1施加到所述阀盘7上。备选地，所述预紧装置8同样能构造为螺旋弹簧。

在所述阻尼阀组件1的预紧装置8和阀盘7之间布置有传递构件9。在此，所述传递构件9沿着其朝向流体通道6的接触面10轴向地支撑在阀盘7的、背离流体通道6的表面11上并且实施成刚性的、相对于阀盘明显更结实的盘，从而所述传递构件9能够将由预紧装置8在活塞体5的方向上作用的弹簧力F1传递到阀盘7上并且将该弹簧力均匀地分配到阀盘7上。所述传递构件9能由金属或者也能由塑料制成。

在图1和图2中分别示出了实施例，根据这些实施例，所述传递构件9包括环绕的轴向的抬高部13，所述抬高部成型在所述传递构件的径向外边缘12上。所述抬高部沿圆周方向包围阀盘7并且用于使所述传递构件9更简单地在阀盘7上对中。

根据在图2中示出的实施变型方案中，阻尼阀组件此外包括附加的、在支座2上相对于所述传递构件9同轴地布置的盘构件17，所述盘构件被覆盖盘18覆盖。在此，附加的盘构件17具有与传递构件9相同的轴向伸长，但是或者具有比传递构件9更小的轴向伸长。由此，实现了比在仅仅使用传递构件9时明显更高的刚性。由此，阻尼阀组件1的阻尼力特性曲线明显更加递减。

此外，在覆盖盘18和预紧装置8之间布置有预紧盘19，所述预紧盘的轴向伸长定义了预紧力F1的大小。

图3示出了根据本发明的阻尼阀组件1的另一备选的实施变型方案。与在图2中所示出的结构不同地，所述传递构件9包括径向向内延伸的区段14。该区段用于至少间接地使所述传递构件9在支座2上对中，这显著简化了装配。

附图标记列表：

1 阻尼阀组件

2 支座

3 减振缸

4 减振活塞

5 活塞体

6 流体通道

7 阀盘

8 预紧装置

9 传递构件

10 接触面

11 表面

12 边缘

13 抬高部

14 区段

15 第一工作腔

16 第二工作腔

17 盘构件

18 覆盖盘

19 预紧盘

F1 弹簧力

L 纵轴线