阅读说明：本技术 一种具有压缩频率响应阀的减震器 (Shock absorber with compression frequency response valve ) 是由 邵东 廖勤广 于 2021-09-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种具有压缩频率响应阀的减震器,针对现有技术中存在的减震器对于高频率的振动过滤相对较弱,所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时,车身的振动就较明显的问题,本发明的技术方案包括外腔,穿过外腔内部设置有阀盖,所述阀盖内设置有第一流道,所述阀盖连接有阀座,所述阀座上设置有第二流道,所述阀座与阀芯组件接触,所述阀芯位于阀腔内部,所述阀芯组件与阀腔之间设置有第三流道,所述第三流道与所述阀芯组件连接处设置有流通阀片,所述流通阀片的底部设置有O型橡胶圈,所述O型橡胶圈的底部设置有阀片组。(The invention discloses a shock absorber with a compression frequency response valve, aiming at the problems that the shock absorber in the prior art has relatively weak vibration filtering to high frequency, when the vehicle travels on a rough road surface, a cobblestone road surface or the like which can cause high-frequency vibration of the entire vehicle, the vibration of the vehicle body is more obvious, the technical scheme of the invention comprises an outer cavity, a valve cover is arranged through the outer cavity, a first flow passage is arranged in the valve cover, the valve cover is connected with a valve seat, a second flow passage is arranged on the valve seat, the valve seat is contacted with the valve core component, the valve core is positioned in the valve cavity, a third flow passage is arranged between the valve core component and the valve cavity, and a flow valve plate is arranged at the joint of the third flow channel and the valve core assembly, an O-shaped rubber ring is arranged at the bottom of the flow valve plate, and a valve plate group is arranged at the bottom of the O-shaped rubber ring.)

一种具有压缩频率响应阀的减震器

技术领域

本发明属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种具有压缩频率响应阀的减震器。

背景技术

随着汽车的发展及现代人追求汽车舒适性越来越高，减振器作为汽车舒适性的重要部件的地位越来越突出。在经过不平路面时，减震器能够一直弹簧座往复运动，使车辆保持稳定。

现有的被动式减震器能够适应大部分不平路面，给车辆提供良好的平稳性和操作性。

现有技术至少存在以下技术问题：现有的被动式减震器在工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显。

发明内容

针对现有技术中存在的减震器对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显的问题，本发明提出了一种具有压缩频率响应阀的减震器，其目的为：提供一个频率响应的阀系，当路面不平整频率较高时，该阀系会打开，降低高频的减振器阻尼力，从而改善高频整车的振动。

为实现上述目的本发明所采用的技术方案是：提供一种具有压缩频率响应阀的减震器，包括外腔，穿过外腔内部设置有阀盖，所述阀盖内设置有第一流道，所述阀盖连接有阀座，所述阀座上设置有第二流道，所述阀座与阀芯组件接触，所述阀芯位于阀腔内部，所述阀芯组件与阀腔之间设置有第三流道，所述第三流道与所述阀芯组件连接处设置有流通阀片，所述流通阀片的底部设置有O型橡胶圈，所述O型橡胶圈的底部设置有阀片组。

较优的，本发明所述外腔设置与减震器连接，位于减震器内筒里。

较优的，本发明所述外腔设置有螺纹孔，通过螺栓与减震器连接。

较优的，本发明所述第一流道位于阀盖的中心。

较优的，本发明所述第二流道的数量为两个，对称分布在阀座的两旁。

较优的，本发明所述第三流道与所述第一流道连通。

较优的，本发明所述第三流道的截面面积大于第一流道的截面面积。

较优的，本发明所述第一流道与第二流道通过阀芯组件控制是否连通。

较优的，本发明压缩频率响应阀关于轴心线呈对称结构。

相比现有技术，本发明的技术方案具有如下优点/有益效果：

1.本发明解决了现有的减震器工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱的问题。设计出了压缩时不同频率下力值渐变的压缩频率响应阀。

2.本发明利用油液通过第二流道流入压缩频率响应阀，达到高频率时减震阀系泄压，阻尼力下降至舒适区域的作用，提升车辆的驾驶舒适性，同时保证车辆的操控性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明一种具有压缩频率响应阀的减震器的结构示意图。

图2是图1中压缩频率响应阀的油液在通道的流通方向示意图。

图3是汽车速度0.1m/s时安装频率响应阀与未安装频率响应阀的效果对比图。

图4是汽车速度0.3m/s时安装频率响应阀与未安装频率响应阀的效果对比图。

图5是汽车速度0.6m/s时安装频率响应阀与未安装频率响应阀的效果对比图。

图6是汽车速度1.0m/s时安装频率响应阀与未安装频率响应阀的效果对比图。

图中标记分别为：1、外腔；2、阀盖；201、第一流道；3、阀座；301、第二流道；4、阀芯组件；401、第三流道；5、流通阀片；6、O型橡胶圈；7、阀腔；8、阀片组；9、螺栓。

具体实施方式

为使本发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

实施例1：

如图所示，本发明提供一种具有压缩频率响应阀的减震器，包括外腔1，穿过外腔1内部设置有阀盖2，所述阀盖2内设置有第一流道201，所述阀盖2连接有阀座3，所述阀座3上设置有第二流道301，所述阀座3与阀芯组件4接触，所述阀芯位于阀腔7内部，所述阀芯组件4与阀腔7之间设置有第三流道401，所述第三流道401与所述阀芯组件4连接处设置有流通阀片5，所述流通阀片5的底部设置有O型橡胶圈6，所述O型橡胶圈6的底部设置有阀片组8。本发明所述第一流道201位于阀盖2的中心。所述第二流道301的数量为两个，对称分布在阀座3的两旁。所述第三流道401与所述第一流道201连通。所述第三流道401的截面面积大于第一流道201的截面面积。所述第一流道201与第二流道301通过阀芯组件4控制是否连通。

本发明所述外腔1设置与减震器连接，位于减震器内筒里。所述外腔1设置有螺纹孔，通过螺栓9与减震器连接。

工作原理：

当产品以低频运行时，亦即车辆在正常路面行进时，由于液体单位时间流量较低，液体的第三流道401畅通，故第一流道201的压强等于第三流道401的压强，由于第三流道401区域的面积大于第一流道201区域的面积，故而阀芯组件4所受的力F方向为向下(以图1为例)，故而阀芯组件4能够紧贴阀座3，阀不会打开，从而保证在该状态下该压缩频率响应阀不工作，保持了产品原有的性能。

当产品以高频运行时，亦即车辆在粗糙路面行进时，由于液体单位时间流量较大且来回换向，液体的第三流道401由于达到小孔堵塞条件，故第一流道201的压强大于第三流道401的压强，当达到一定的压力差后，阀芯组件4所受的力F方向向上(以图1为例)，故而阀芯组件4不能够紧贴阀座3，阀会打开，从而保证在该状态下该压缩频率响应阀开始工作，流体沿着第一流道201及第二流道301流动(如图2所示)，由于增加了一个第二流道301，从而降低了产品的阻尼力，改变了产品原有的性能，提高了整车的舒适性。当车辆回到整车路面后，流通阀片5能够快速使阀芯组件4紧贴阀座3，从而保证产品回到原有的产品性能，保证车辆的正常行驶。

如图3所示是汽车速度0.1m/s时安装频率响应阀与未安装压缩频率响应阀的效果对比图。

如图4所示是汽车速度0.3m/s时安装频率响应阀与未安装压缩频率响应阀的效果对比图。

如图5所示是汽车速度0.6m/s时安装频率响应阀与未安装压缩频率响应阀的效果对比图。

如图6所示是汽车速度1.0m/s时安装频率响应阀与未安装压缩频率响应阀的效果对比图。

通过以上对比能够明显看出本发明的压缩频率响应阀能够在汽车达到高频率时进行泄压，并使阻尼力力下降至舒适区域，提升车辆的驾驶舒适性，同时保证车辆的操控性。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。