阅读说明：本技术 一种电动车智能控制线及电动车防盗控制方法 (A kind of electric motor intelligent control line and electric vehicle anti-theft control method ) 是由 谢金海 谢童 于 2019-08-13 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动车智能控制线,包括电动车控制器通用线组、定位器、及与定位器连动的继电器组,定位器具有定位器正极线、定位器负极线与定位器控制线；第一继电器与第二继电器均具有继电器正极线、继电器负极线、输出线A与输出线B；定位器控制线分别连接至第一继电器的继电器负极线与第二继电器的继电器负极线,第一继电器的输出线A与继电器正极线连接,第一继电器的输出线B与电门锁线连接,第二继电器的输出线A与输出线B串联于转把线上。本发明还公开了电动车防盗控制方法。本发明提供的电动车智能控制线及电动车防盗控制方法,不但实现对电动车启停与转把使用的智能控制,提高电动车使用便利性,而且显著提高了电动车的防盗性能。(The invention discloses a kind of electric motor intelligent control lines, and including controller for electric vehicle general line group, locator and the relay group interlocked with locator, locator has locator electrode line, locator negative line and locator control line；First relay and the second relay all have relay electrode line, relay negative line, output line A and output line B；Locator control line is respectively connected to the relay negative line of the first relay and the relay negative line of the second relay, the output line A of first relay is connect with relay electrode line, the output line B of first relay is connect with electric switch locking wire, and the output line A and output line B of the second relay are series on handle line.The invention also discloses electric vehicle anti-theft control methods.Electric motor intelligent control line provided by the invention and electric vehicle anti-theft control method not only realize the intelligent control used electric vehicle start and stop and handle, improve electric vehicle ease of use, and significantly improve the anti-theft performance of electric vehicle.)

一种电动车智能控制线及电动车防盗控制方法

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车智能控制线及电动车防盗控制方法。

背景技术

电动车给人们的出行带来很大的便利，但是容易被不法分子盗取，因此，现有的电动车内大都设有定位模块，而定位模块的加入对电动车内的工作线路没有影响，只要盗取者想办法破坏定位模块、或者直接拆掉定位模块，即可盗取，而对电动车内线路没有产生影响，电动车依然可以正常启动使用。

由此可知，现有电动车的定位模块没有起到真正的防盗作用，电动车被盗事件还是屡屡发生，电动车的安全依然无法得到保障。

发明内容

针对上述不足，本发明的目的在于提供一种电动车智能控制线及电动车防盗控制方法，不但可实现对电动车启停与转把使用的智能控制，提高了电动车使用的便利性，而且显著提高了电动车的防盗性能。

本发明为达到上述目的所采用的技术方案是：

一种电动车智能控制线，包括一电动车控制器通用线组，该电动车控制器通用线组包括一电门锁线与一转把线，其特征在于，还包括一***、及与***连动的一继电器组，其中，该***具有一***正极线、一***负极线与一***控制线；该继电器组主要由一第一继电器与一第二继电器组成，该第一继电器与第二继电器均具有一继电器正极线、一继电器负极线、一输出线A与一输出线B；该***控制线分别连接至第一继电器的继电器负极线与第二继电器的继电器负极线，该第一继电器的输出线A与继电器正极线连接，该第一继电器的输出线B与电门锁线连接，该第二继电器的输出线A与输出线B串联于转把线上。

作为本发明的进一步改进，所述***正极线与***负极线连接至电动车控制器的供电接口上，或电动车电瓶上。

作为本发明的进一步改进，所述第一继电器的继电器正极线连接至***正极线、电动车电瓶正极、或电动车控制器的供电接口上，所述第二继电器的继电器正极线连接至***正极线、电动车电瓶正极、或电动车控制器的供电接口上。

作为本发明的进一步改进，所述转把线断开形成两个转把线自由端，该第二继电器的输出线A与其中一个转把线自由端连接，输出线B与另一个转把线自由端连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一继电器与第二继电器均为常开继电器。

基于上述电动车智能控制线的电动车防盗控制方法，具体为：

当电动车被盗时，可远程向***中的内置通讯模块发送指令，将***负极线与***控制线断开，***控制线无负极信号输出，第一继电器与第二继电器的继电器负极线无法获得负极信号，则第一继电器与第二继电器均无法通电导通，处于断开状态；则第一继电器上的输出线A与输出线B断开，输出线B无法向电门锁线输出正极信号，电动车无法启动；同时，第二继电器的输出线A与输出线B断开，则转把线断开，转把无法工作；因此达到远程锁车的目的，同时，通过***获取电动车位置；

当***被拔掉或破坏时，第一继电器与第二继电器的继电器负极线无法获得负极信号，则第一继电器与第二继电器均无法通电导通，处于断开状态；则第一继电器上的输出线A与输出线B断开，输出线B无法向电门锁线输出正极信号，电动车无法启动；同时，第二继电器的输出线A与输出线B断开，则转把线断开，转把无法工作。

作为本发明的进一步改进，预设***的默认模式为，***负极线与***控制线为连通状态；***控制线有负极信号输出，第一继电器与第二继电器的继电器负极线获取负极信号，则第一继电器与第二继电器均通电导通；则第一继电器上的输出线A与输出线B连通，输出线B将输出线A上的正极信号输出至电门锁线，电动车可启动；同时，第二继电器的输出线A与输出线B连通，则转把线连通，转把可正常工作。

作为本发明的进一步改进，预设***的默认模式为，***负极线与***控制线未连通，处于断开状态；通过向***中的内置通讯模块发送指令，将***负极线与***控制线连通，***控制线有负极信号输出，第一继电器与第二继电器的继电器负极线获取负极信号，则第一继电器与第二继电器均通电导通；则第一继电器上的输出线A与输出线B连通，输出线B将输出线A上的正极信号输出至电门锁线，电动车可启动；同时，第二继电器的输出线A与输出线B连通，则转把线连通，转把可正常工作；达到远程启动电动车的目的。

本发明的有益效果为：将***与继电器组通过增设的相应控制线集成于电动车控制器通用线组上，形成电动车一线通控制线路，结合现有***具有的接收服务器下发的指令的功能，实现对电动车启停与转把使用的智能控制，具体可实现一键启动电动车功能、远程锁车功能、及控制转把是否能正常使用等功能，大幅提高电动车使用便利性与防盗性能。当电动车被盗时，可远程向***中的内置通讯模块(SIM卡)发送指令，控制电动车无法启动，转把无法正常工作，达到远程锁车的目的，盗车者无法将电动车开走，同时，通过***获取电动车位置，便于找回电动车。当***被拔掉或破坏时，即使电动车失去了定位功能，但是继电器组断开，无法通电导通，则电动车也无法启动，转把也无法正常工作，盗车者无法将电动车开走。由此可知，在电动车出现被盗现象时，电动车无法启动开走，由此，提高了电动车的防盗性能，提高电动车的安全性能。

上述是发明技术方案的概述，以下结合附图与

具体实施方式

，对本发明做进一步说明。

附图说明

图1为本发明的一外部结构示意图；

图2为本发明的一内部结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达到预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式详细说明。

本发明提供一种电动车智能控制线，包括一电动车控制器通用线组，该电动车控制器通用线组包括一电源线、一电门锁线与一转把线，该电源线、电门锁线与转把线均是电动车控制器上常规的线组，电源线用于连接电源，电门锁线连接至电动车车头上的电门锁，转把线连接至电动车车头上的转把。请参照图1与图2，本实施例电动车智能控制线还包括一***、及与***连动的一继电器组，其中，该***具有一***正极线、一***负极线与一***控制线；该继电器组主要由一第一继电器1与一第二继电器2组成，该第一继电器1与第二继电器2均具有一继电器正极线、一继电器负极线、一输出线A与一输出线B；该***控制线分别连接至第一继电器1的继电器负极线与第二继电器的继电器负极线，该第一继电器1的输出线A与继电器正极线连接，该第一继电器1的输出线B与电门锁线连接；该第二继电器2的输出线A与输出线B串联于转把线上，具体的，所述转把线断开形成两个转把线自由端，该第二继电器2的输出线A与其中一个转把线自由端连接，输出线B与另一个转把线自由端连接。

同时，所述***正极线与***负极线连接至电动车控制器的供电接口上，或电动车电瓶上。在本实施例中，***为现有电动车内通用的***，现有电动车内的***内部均设置有SIM卡，而且现有***均具有通过内置的SIM卡接收服务器下发的指令的功能。***上的***正极线(正极电源接线)与***负极线(负极电源接线)连接至电动车电瓶的正负极上，或者连接到电动车控制器的供电接口上，只要能够给***供电，使***通电，以便于对第一继电器1与第二继电器2的控制。

在本实施例中，所述第一继电器1的继电器正极线连接至***正极线、电动车电瓶正极、或电动车控制器的供电接口上，所述第二继电器2的继电器正极线连接至***正极线、电动车电瓶正极、或电动车控制器的供电接口上。如图1与图2所示，所述第一继电器1与第二继电器2的继电器正极线均连接至***正极线上。不管第一继电器1与第二继电器2的继电器正极线连接到哪个设备上，只要继电器正极线连接到相应设备的正极线上即可。

在本实施例中，所述第一继电器1与第二继电器2均为常开继电器。该第一继电器1与第二继电器2的电压均为通用电压，例如12V、48V等。第一继电器1用于控制电门锁线是否获取到正极信号，即对电动车是否可启动进行控制；第二继电器2用于控制转把线的接通与断开，即对电动车上转把的控制。

对于第一继电器1与第二继电器2的工作原理，如图2所示，下面以第二继电器2为例进行说明：

当继电器正极线与继电器负极线未接入正负极信号时，继电器内部线圈10未通电不产生电磁吸力；继电器的可动接触片20(可动触点)与固定触点30处于分离状态，输出线A与输出线B没有接通，则连接于输出线A与输出线B的负载回路没有导通(对于第一继电器1，第一继电器1的输出线B未向负载输出信号)，即继电器平时处于断开状态。

当继电器正极线与继电器负极线接入正负极信号时，继电器内部线圈10通电产生电磁吸力；在电磁吸力作用下，衔铁40被铁芯50吸合，可动接触片20随衔铁40往下运动，使得可动触点接触到固定触点30，触点一旦接触，则输出线A与输出线B接通，则连接于输出线A与输出线B的负载回路导通(对于第一继电器1，第一继电器1的输出线A与输出线B将正极信号输出至负载)，即继电器处于工作状态。

当继电器正极线与继电器负极线接入的正负极信号消失时，线圈电磁力消失；铁芯50不再吸合衔铁40，衔铁40在复位弹簧60作用下回复到初始位置，可动接触片20(可动触点)与固定触点30分离，触点一旦分离，输出线A与输出线B即断开，则连接于输出线A与输出线B的负载回路断开(对于第一继电器1，第一继电器1的输出线B未向负载输出信号)。

本发明实施例还提供了基于上述电动车智能控制线的电动车防盗控制方法，具体为：

当电动车被盗时，可远程向***中的内置通讯模块(SIM卡)发送指令，将***负极线与***控制线断开，***控制线无负极信号输出，第一继电器1与第二继电器2的继电器负极线无法获得负极信号，则第一继电器1与第二继电器2均无法通电导通，处于断开状态；则第一继电器1上的输出线A与输出线B断开，输出线B无法向电门锁线输出正极信号，电动车无法启动；同时，第二继电器2的输出线A与输出线B断开，则转把线断开，转把无法工作；因此达到远程锁车的目的，同时，通过***获取电动车位置；

当***被拔掉或破坏时，第一继电器1与第二继电器2的继电器负极线无法获得负极信号，则第一继电器1与第二继电器2均无法通电导通，处于断开状态；则第一继电器1上的输出线A与输出线B断开，输出线B无法向电门锁线输出正极信号，电动车无法启动；同时，第二继电器2的输出线A与输出线B断开，则转把线断开，转把无法工作。

在向***中的内置通讯模块(SIM卡)发送指令时，可以采用移动终端(例如，手机)向服务器发送指令，服务器再把指令发送至***，由***的SIM卡接收指令。

在本实施例中，在默认状态下，***中的***负极线与***控制线可以有两种状态，分别为：

(1)预设***的默认模式为，***负极线与***控制线为连通状态；***控制线有负极信号输出，第一继电器1与第二继电器2的继电器负极线获取负极信号，则第一继电器1与第二继电器2均通电导通；则第一继电器1上的输出线A与输出线B连通，输出线B将输出线A上的正极信号输出至电门锁线，电动车可启动；同时，第二继电器2的输出线A与输出线B连通，则转把线连通，转把可正常工作。在这种模式下，可按照常规使用电动车。

(2)预设***的默认模式为，***负极线与***控制线未连通，处于断开状态；通过向***中的内置通讯模块(SIM卡)发送指令，将***负极线与***控制线连通，***控制线有负极信号输出，第一继电器1与第二继电器2的继电器负极线获取负极信号，则第一继电器1与第二继电器2均通电导通；则第一继电器1上的输出线A与输出线B连通，输出线B将输出线A上的正极信号输出至电门锁线，电动车可启动；同时，第二继电器2的输出线A与输出线B连通，则转把线连通，转把可正常工作；达到远程启动电动车的目的，从而代替传统采用钥匙启动电动车的方式。

本实施例将***与继电器组通过增设的相应控制线集成于电动车控制器通用线组上，形成电动车一线通控制线路，结合现有***具有的接收服务器下发的指令的功能，实现对电动车启停与转把使用的智能控制，具体可实现一键启动电动车功能、远程锁车功能、及控制转把是否能正常使用等功能，大幅提高电动车使用便利性与防盗性能。当电动车被盗时，可远程向***中的内置通讯模块(SIM卡)发送指令，控制电动车无法启动，转把无法正常工作，达到远程锁车的目的，盗车者无法将电动车开走，同时，通过***获取电动车位置，便于找回电动车。当***被拔掉或破坏时，即使电动车失去了定位功能，但是继电器组断开，无法通电导通，则电动车也无法启动，转把也无法正常工作，盗车者无法将电动车开走。由此可知，在电动车出现被盗现象时，电动车无法启动开走，由此，提高了电动车的防盗性能，提高电动车的安全性能。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他结构，均在本发明的保护范围之内。