阅读说明：本技术 一种正时链条系统及其发动机 (A kind of timing chain system and its engine ) 是由 蔡剑平 秦灵林 于 2019-08-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种正时链条系统及其发动机,包括进气链轮、排气链轮、正时链轮、正时链条导轨、液压涨紧器和围绕在进气链轮、排气链轮与正时链轮上的正时链条,还包括设在正时链条导轨的两端的导向块、设在导向块上的通道、输入端与液压涨紧器连接的给油室和与给油室的输出端连接的油管。导向块的顶面为弧形面,导向块的顶面上设有凹槽,凹槽的底面为弧形面。凹槽底面与正时链条导轨的连接处圆滑过渡,其最高点与最底面的高度差为0.2-0.3mm。本发明能够使正时链条得到充分的润滑,可以起到降低磨损,延长使用寿命和提高运动精度的作用。(The present invention relates to a kind of timing chain system and its engines, it further include the guide pad for being located at the both ends of timing chain guide rail, the channel being located on guide pad, input terminal and hydraulic tension equipment connection to grease chamber and the oil pipe being connect with the output end to grease chamber including air inlet sprocket wheel, exhaust sprocket, timing sprocket, timing chain guide rail, hydraulic tension equipment and the timing chain being centered around on air inlet sprocket wheel, exhaust sprocket and timing sprocket.The top surface of guide pad is arcwall face, and the top surface of guide pad is equipped with groove, and the bottom surface of groove is arcwall face.The difference in height of the junction rounding off of groove floor and timing chain guide rail, highest point and most bottom surface is 0.2-0.3mm.The present invention can be such that timing chain is adequately lubricated, and can play the role of reducing abrasion, prolong the service life and improve kinematic accuracy.)

一种正时链条系统及其发动机

技术领域

本发明涉及车用发动机的技术领域，尤其是涉及一种正时链条系统及其发动机。

背景技术

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。

链条正时系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，可靠性更高，还将引擎的使用、维护成本也降低了不少。

正时链条的强度高，使用寿命长，但是运行过程中噪声大，对润滑的要求高，机油给量不足时，磨损速度较快。在实际的使用过程中，车辆行驶6-8万公里，就需要对正时链条进行检查，行驶到20万公里就要进行更换。机油的流动性强，链条停止转动时，附着在其上的机油会流回到发动机底部，这会导致发动机启动时正时链条无法得到润滑，另外一个方面，正时链条在高速转动的过程中，附着在其表面上的润滑油会被甩飞，排气链轮和正时链轮处的润滑效果也比较差。正时链条润滑效果差时磨损速度快，运动噪声大，与排气链轮和正时链轮的配合精度也会降低，造成发动机的进排气配合出现不同步。

发明内容

本发明的目的是提供一种正时链条系统及其发动机，通过将机油直接给到正时链条导轨的工作面上，使正时链条能够得到充分的润滑，起到降低磨损速度和提高运动精度的作用。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种正时链条系统，包括进气链轮、排气链轮、正时链轮、正时链条导轨、液压涨紧器和围绕在进气链轮、排气链轮与正时链轮上的正时链条，还包括：

导向块，设在每个所述正时链条导轨的两端；

通道，两端分别与所述导向块的顶面和底面连通；

给油室，具有一个输入端和一个输出端，输入端与所述液压涨紧器连接；

油管，输入端与所述给油室的输出端连接，输出端与所述通道连接，用于将机油输送到所述导向块的顶面上。

通过采用上述技术方案，发动机启动时，油泵将机油注入到液压涨紧器中，液压涨紧器中的机油流入到给油室，然后通过油管和通道流到每一个导向块的工作表面上，正时链条在与导向块接触的过程中，能够均匀的粘上机油。这种润滑方式可以使正时链条得到充分的润滑，尤其是在车辆启动时，能够向正时链条及时补充机油，避免启动时出现干摩擦现象。正时链条润滑充分时，与进气链轮和排气链轮的的配合精度也会提高，这样可以保证发动机进排气门开关和曲轴转动的同步性，使发动机始终处于一个良好的工作状态。

本发明进一步设置为：所述导向块的顶面为弧形面。

通过采用上述技术方案，在尺寸相等的情况下，弧形面与正时链条的接触面积要大于平面，因此弧形面能够增加正式链条与机油的接触时间，提高正时链条的润滑效果。

本发明进一步设置为：所述导向块的顶面上设有凹槽，所述凹槽的底面为弧形面。

通过采用上述技术方案，凹槽能够限制正时链条的运动轨迹，降低其在运动过程中的晃动程度。这样正时链条的运动更加平稳，能够降低不必要的机械磨损，还能够使机油能够更加稳定的附着在其表面上。

本发明进一步设置为：所述凹槽底面与正时链条导轨的连接处圆滑过渡；

所述凹槽最高点与最底面的高度差为0.2-0.3mm。

通过采用上述技术方案，可以在导向块和正时链条导轨的接触处形成一个微型的油池，油池中容纳的机油量更多，可以使更多的机油附着到正时链条上，提高正时链条的润滑效果。

本发明进一步设置为：所述正时链条导轨的底面上设有矩形通孔；

所述导向块的底面上设有与矩形通孔相匹配的定位块；

所述定位块与所述矩形通孔过盈配合。

通过采用上述技术方案，定位块直接固定在正时链条导轨上，这种方式不需要任何附加的连接件，在使用过程中不会出现连接件掉落的现象。

本发明进一步设置为：所述通道与所述油管的连接处设有金属软管。

通过采用上述技术方案，金属软管能够随着正时链条导轨的摆动或者变形发生变形，可以避免在长时间的使用过程中油管与正时链条导轨的连接处发生断裂。

本发明进一步设置为：所述给油室与所述液压涨紧器的连接处设有单向导流阀。

通过采用上述技术方案，单向导流阀能够避免油管中的机油回流到液压涨紧器内，对液压涨紧器内的零部件造成冲击变形。

本发明进一步设置为：所述给油室上设有泄压阀，所述泄压阀与所述给油室的内腔连通。

通过采用上述技术方案，泄压阀能够起到限制给油室内的最高压力，这样能够限制油管内机油的流速，避免导向块上的机油过多，使正时链条过渡润滑。

一种发动机，包括上述内容中所述的任意一种正时链条系统。

通过采用上述技术方案，使用该正时链条系统的发动机内的正时链条润滑更加充分，工作噪声更少。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.发动机启动时，油泵将机油注入到液压涨紧器中，液压涨紧器中的机油流入到给油室，然后通过油管和通道流到每一个导向块的工作表面上，正时链条在与导向块接触的过程中，能够均匀的粘上机油。这种润滑方式可以使正时链条得到充分的润滑，尤其是在车辆启动时，能够向正时链条及时补充机油，避免启动时出现干摩擦现象。正时链条润滑充分时，与进气链轮和排气链轮的的配合精度也会提高，这样可以保证发动机进排气门开关和曲轴转动的同步性，使发动机始终处于一个良好的工作状态。

2.导向块上的凹槽能够限制正时链条的运动轨迹，降低其在运动过程中的晃动程度。这样正时链条的运动更加平稳，能够降低不必要的机械磨损，还能够使机油能够更加稳定的附着在其表面上。

3.导向块和正时链条导轨的接触处形成一个微型的油池，油池中容纳的机油量更多，可以使更多的机油附着到正时链条上，提高正时链条的润滑效果。

附图说明

图1是本发明实施例给出的一种立体结构示意图。

图2是本发明实施例给出的一种正时链条导轨一端的剖面示意图。

图3是本发明实施例给出的一种正时链条导轨、油管和导向块的连接示意图。

图4是图3中A-A向的剖面示意图。

图5是本发明实施例给出的一种凹槽与正时链条导轨之间的圆滑过渡示意图。

图中，11、进气链轮；12、排气链轮；13、正时链轮；14、正时链条导轨；15、液压涨紧器；16、正时链条；21、导向块；22、通道； 23、给油室；24、油管；3、凹槽；41、矩形通孔；42、定位块；5、金属软管；6、单向导流阀；7、泄压阀。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种正时链条系统及其发动机，正时链条系统主要由进气链轮11、排气链轮12、正时链轮13、正时链条导轨14、液压涨紧器15和正时链条16等组成。进气链轮11、排气链轮12和正时链轮13分别安装在进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机曲轴上，正时链条16顺序将三个链轮连接起来。正时链条导轨14安装发动机内，作用是向正时链条16施加压力，使其能够处于涨紧状态。正时链条导轨14有固定型和摆动型两种，固定型的正时链条导轨14用导轨定位螺栓安装在发动机内，无法移动；摆动型的正时链条导轨14一端套在导轨定位螺栓上，另一端在液压涨紧器15的推动下自由摆动，向正时链条导轨14施加一个压力，该压力随着正时链条16的工作波动，能够使正时链条16上的张紧力保持在一个允许的小范围内波动。

参考图2和图3，正时链条导轨14的两端各安装了一个导向块 21。导向块21的顶面与正时链条接触，为弧形面，该弧形面上开设有一个凹槽3，凹槽3的底面同样为弧形面。

参考图5，图中的实线是凹槽3的实际外形，两段虚线是凹槽3 的理论外形。凹槽3的底面两侧均有一小段圆弧，该圆弧能够使凹槽 3与正时链条导轨14连接处形成一个圆滑过渡，使连接处的过渡尽可能的平滑。凹槽3最高点与最底面的高度差为0.2-0.3mm，这样可以在凹槽3与正时链条导轨14的过渡处形成一个小型的油池，该油池能够存储一定量的机油，是其均匀的粘附到正时链条16上。

参考图3和图4，正时链条导轨14与正时链条16接触的表面是其工作面，该工作面的两端分别开设有一个矩形通孔41，相应的，导向块21的底面上有一个与矩形通孔41相匹配的定位块42，定位块42的尺寸略大于矩形通孔41的尺寸，安装时将其直接压入到矩形通孔41内或者低温保存一段时间，然后将其放入到矩形通孔41内。

每一个导向块21上开设有一个通道22，通道22的两端分别与导向块21的顶面和底面连通，作用是使机油能够流到导向块21的顶面上。

给油室23螺栓固定在发动机内，其上设有一个输入端和一个输出端，输入端与液压涨紧器15连接，输出端与油管24连接。油管 24的另一端与通道22连接，将给油室23内的机油导入到油管24内。同时为了避免正时链条导轨14在使用过程中的变形和移动，在油管24与油管24的连接处增设一段金属软管5。金属软管5能够随着链条导轨14的变形和移动发生形变，能够使机油顺利的流入到通道22 内，不会出现泄露现象。

回看图1，给油室23与液压涨紧器15的连接处安装有一个单向导流阀6，单向导流阀6能够拦截作用，避免给油室23内的机油回流到液压涨紧器15内，对其内部的零件造成冲击变形。

给油室23上还安装了一个泄压阀7，当给油室23内的油压过大时，多余的机油通过泄压阀7排出，这样能够限制正时链条导轨14 的给油量，避免出现过度润滑的现象。

本实施例的实施原理为：

发动机启动时，进气链轮11、排气链轮12和正时链轮13同步转动，正时链条16随之一起运动，油泵同时将机油注入到液压涨紧器15内。

液压涨紧器15内的机油经过单向导流阀6后流入到给油室23内，然后沿着油管24、金属软管5和通道22流到每一个导向块21上的凹槽3内。正时链条16与凹槽3的底面接触，在其运动的过程中，机油会粘到正时链条16的表面上。考虑到正式链条16的移动速度较快，因此在凹槽3底面上，正时链条16的润滑效果无法达到理想状态。

机油除了会粘到正时链条16上外，还会在凹槽3与正时链条导轨14的过渡处形成一个油池，该油池能够与正时链条16充分接触，使其得到充分的润滑。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。