阅读说明：本技术 一种集成化空滤器 (A kind of integrated air filter ) 是由 王德成 金钊 刘俊杰 隋鹏超 于 2019-09-25 设计创作，主要内容包括：本发明实施例公开的集成化空滤器,包括：空滤器壳体；滤芯识别控制模块天线,设置于空滤器壳体内侧,用于与电子标签通信,电子标签为设置于滤芯上的电子标签；滤芯识别控制模块,设置于空滤器壳体内侧,用于读取电子标签内存储的滤芯基本信息以得到真伪识别结果,并将真伪识别结果和/或滤芯基本信息传递至发动机ECU或整车仪表盘。本发明在将滤芯安装于空滤器壳体内后,滤芯识别控制模块能够读取电子标签内存储的滤芯基本信息,并根据该基本信息得到真伪识别结果,可将真伪识别结果和/或滤芯基本信息传递至发动机ECU或整车仪表盘,提醒用户滤芯的真伪情况,防止由于使用了劣质滤芯,无法达到有效过滤作用而造成发动机磨损的问题。(Integrated air filter disclosed by the embodiments of the present invention, comprising: air filter shell；Filter core identifies control module antenna, is set to air filter case inside, and for communicating with electronic tag, electronic tag is the electronic tag being set on filter core；Filter core identifies control module, air filter case inside is set to, for reading the filter core essential information stored in electronic tag to obtain truth identification as a result, and truth identification result and/or filter core essential information are transferred to Engine ECU or carload instrument disk.Filter core after being installed in air filter shell by the present invention, filter core identification control module can read the filter core essential information stored in electronic tag, and truth identification result is obtained according to the essential information, truth identification result and/or filter core essential information can be transferred to Engine ECU or carload instrument disk, remind the true and false situation of user's filter core, it prevents due to the problem of having used filter core inferior, being unable to reach effective filtration and cause engine scuffing.)

一种集成化空滤器

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种集成化空滤器。

背景技术

空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和空滤器机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而空滤器机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

在汽车的实际使用中，空气滤清器对发动机的使用寿命有极大的影响。一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重。

传统空气滤清器只具备空气过滤功能，消费者由于无法鉴别空气滤清器滤芯的优劣，经常买到假冒滤芯而无法识别，由于使用了劣质滤芯，无法达到有效过滤作用而造成发动机磨损。

此外，如果在使用过程中，长时间不给维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。由于用户的用车场景、习惯不同，所以更换滤芯的周期也不同，所以经常出现滤芯不能及时更换或者更换过于频繁的问题。

因此，如何对假冒滤芯进行识别，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种集成化空滤器，以对假冒滤芯进行识别。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种集成化空滤器，包括：

空滤器壳体；

滤芯识别控制模块天线，设置于所述空滤器壳体内侧，所述滤芯识别控制模块天线用于与电子标签通信，所述电子标签为设置于滤芯上的电子标签，所述电子标签写入有滤芯基本信息以及根据待加密信息通过预设算法得到的验证序列号，所述待加密信息为所述滤芯基本信息中的一种或多种；

滤芯识别控制模块，设置于所述空滤器壳体内侧，用于通过所述滤芯识别控制模块天线读取所述电子标签内存储的滤芯基本信息，并将真伪识别结果和/或所述滤芯基本信息发送至发动机ECU或整车仪表盘，所述真伪识别结果为校验码与所述验证序列号比对得到的结果或者为解密信息与所述待加密信息比对得到的结果，所述校验码为根据所述待加密信息通过所述预设算法得到的校验码，所述解密信息为根据所述验证序列号通过所述预设算法的反向计算得到的校验码。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述滤芯识别控制模块天线和所述滤芯识别控制模块均设置于所述空滤器壳体的前盖内侧，且所述滤芯识别控制模块天线环绕设置在所述前盖的出气口外侧。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述前盖的外侧设置有整车线束，所述整车线束与所述滤芯识别控制模块相连，以将所述真伪识别结果和/或滤芯基本信息传递至发动机ECU或整车仪表盘。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述整车线束通过固定线夹固定在所述前盖的外侧面上。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述前盖的外侧设置有第一线束接口，所述第一线束接口用于连接所述整车线束和所述滤芯识别控制模块。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述滤芯基本信息包括电子标签唯一UID、厂家、型号、生产批次和供应商代码中的一种或多种。

优选地，在上述集成化空滤器中，还包括设置于所述前盖上的负压传感器，所述负压传感器用于检测前盖上的出气口处的阻力值；

所述滤芯识别控制模块将所述阻力值和/或需要保养信息发送至整车仪表盘，在预设时间内，所述阻力值持续处于预设报警阻力值以上时，所述滤芯识别控制模块生成所述需要保养信息；或者

所述滤芯识别控制模块将所述阻力值发送至发动机ECU，在预设时间内，所述阻力值持续处于预设报警阻力值以上时，所述发动机ECU生成所述需要保养信息，并将所述需要保养信息发送至整车仪表盘，或者，所述滤芯识别控制模块或发动机ECU将所述阻力值发送至整车仪表盘。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述前盖的外侧设置有第二线束接口，所述第二线束接口用于连接所述负压传感器的线束和所述滤芯识别控制模块。

优选地，在上述集成化空滤器中，在所述阻力值达到所述预设报警阻力值的预设倍数时，所述滤芯识别控制模块将所述阻力值发送至整车仪表盘，所述预设倍数为小于1的数值。

优选地，在上述集成化空滤器中，所述滤芯识别控制模块根据所述电子标签内存储的滤芯基本信息获取该滤芯对应的预设报警阻力值。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的集成化空滤器，在空滤器壳体内集成了滤芯识别控制模块天线和滤芯识别控制模块，而滤芯上设置有电子标签，在将滤芯安装于空滤器壳体内后，滤芯识别控制模块天线与电子标签产生通信，从而使得滤芯识别控制模块能够读取电子标签内存储的滤芯基本信息，并根据该基本信息得到真伪识别结果，从而可将真伪识别结果和/或滤芯基本信息发送至发动机ECU或整车仪表盘，以提醒用户新更换的滤芯的真伪情况，防止由于使用了劣质滤芯，而无法达到有效过滤作用而造成发动机磨损的问题。

在本发明另一技术方案中，增加了检测前盖出气口处阻力值的负压传感器，该负压传感器将阻力值发送至滤芯识别控制模块，整车仪表盘会收到阻力值或者需要保养信息，以提醒用户及时更换滤芯，避免出现滤芯不能及时更换或者更换过于频繁的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的空滤器壳体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的空滤器壳体的侧视图；

图3为本发明实施例提供的前盖内部的结构示意图；

图4为发明实施例提供的前盖内部的正视图；

图5为本发明实施例提供的集成化空滤器的剖视图。

其中，101为前盖，102为负压传感器，103为第二线束接口，104为整车线束，105为固定线夹，106为滤芯识别控制模块，107为滤芯识别控制模块天线，108为滤芯，109为电子标签。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种集成化空滤器，以对假冒滤芯进行识别。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

如图3-图5所示，本发明实施例公开了一种集成化空滤器包括空滤器壳体、滤芯识别控制模块天线107和滤芯识别控制模块106。

其中，空滤器壳体为用于安装滤芯108的壳体，其为可拆卸结构，通常包括壳体本体和可拆卸地安装在壳体本体上的前盖101，通过打开前盖101可以实现滤芯108的更换。

滤芯识别控制模块天线107设置于空滤器壳体内侧，以使得可以与安装在空滤器壳体内的滤芯108相对应，滤芯108上安装有电子标签109，电子标签109应安装在滤芯108上靠近滤芯识别控制模块天线107的一端(即靠近前盖101的一端)，从而可以使得电子标签109与滤芯识别控制模块天线107之间的距离满足二者感应通信的感应距离。

滤芯识别控制模块天线107用于与电子标签109通信，电子标签109存储有滤芯基本信息，滤芯基本信息可以包括电子标签唯一UID、厂家、型号、生产批次和供应商代码中的一种或多种。需要说明的是，滤芯基本信息除了上面列举的信息之外，还可包含其他信息，具体可根据商家要求而设定，本文在此不在一一列举。

滤芯识别控制模块106设置于空滤器壳体内侧，用于通过滤芯识别控制模块天线107读取电子标签109内存储的滤芯基本信息以得到真伪识别结果。

电子标签109除了写入有滤芯基本信息之外，还写入有验证序列号，验证序列号为根据待加密信息通过预设算法得到的序列号(即加密过程)，其中待加密信息为滤芯基本信息中的一种或多种，即将电子标签唯一UID、厂家、型号、生产批次和供应商代码中的一个或多个(包括全部)通过预设算法得到验证序列号，即可以对滤芯基本信息中的至少一个进行加密得到验证序列号。预设算法可以有多种，可以选择一种执行。

真伪识别结果为校验码与验证序列号比对得到的结果，校验码为根据待加密信息通过预设算法得到的校验码，即滤芯识别控制模块106采用相同的算法对待加密信息进行加密操作得到校验码。如果滤芯为真滤芯，说明滤芯的电子标签109上写入的验证序列号，应当与校验码一致；若不一致，说明滤芯的电子标签109上写入的验证序列号并非采用上述算法加密得到的，则判断为假滤芯。

真伪识别结果也可为解密信息与待加密信息比对得到的结果。解密信息为根据验证序列号通过预设算法的反向计算得到的校验码。预设算法是指待加密信息加密成验证序列号的过程；而预设算法的反向计算是通过验证序列号解密成待加密信息的过程。滤芯识别控制模块106采用反向计算对验证序列号解密得到解密信息。如果滤芯为真滤芯，说明滤芯的电子标签109上写入的待加密信息，应当与解密信息一致；若不一致，说明滤芯的电子标签109上写入的待加密信息并非采用上述算法加密得到的，则判断为假滤芯。

本领域技术人员可以理解的是，电子标签技术已广泛应用于防伪领域(即通过加密的方式实现防伪)，由于电子标签的防伪应用属于常规技术，本文在此不对具体的防伪底层原理进行详述，重点介绍将电子标签的防伪技术应用于滤芯的真伪识别领域。

滤芯识别控制模块106会将真伪识别结果和/或滤芯基本信息传递至发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)或整车仪表盘。滤芯识别控制模块106可以仅将电子标签109内存储的滤芯基本信息传递至发动机ECU或整车仪表盘，由用户根据滤芯基本信息自行判断滤芯的真伪，例如可以通过整车仪表盘上显示的滤芯基本信息，与厂家核实真伪。滤芯识别控制模块106也可根据滤芯基本信息判断滤芯的真伪并得到真伪识别结果，将该识别结果发送至发动机ECU或整车仪表盘，供用户参考。滤芯识别控制模块106也可将真伪识别结果和滤芯基本信息均传递至发动机ECU或整车仪表盘，供用户参考。

本发明提供的集成化空滤器，在空滤器壳体内集成了滤芯识别控制模块天线107和滤芯识别控制模块106，而滤芯108上设置有电子标签109，在将滤芯108安装于空滤器壳体内后，滤芯识别控制模块天线107与电子标签109产生通信，从而使得滤芯识别控制模块106能够读取电子标签109内存储的滤芯基本信息，并根据该基本信息得到真伪识别结果，从而可将真伪识别结果和/或滤芯基本信息发送至发动机ECU或整车仪表盘，以提醒用户新更换的滤芯的真伪情况，防止由于使用了劣质滤芯，而无法达到有效过滤作用而造成发动机磨损的问题。

如图3和图4所示，滤芯识别控制模块天线107和滤芯识别控制模块106均设置于空滤器壳体的前盖101内侧，且滤芯识别控制模块天线107环绕设置在前盖101的出气口外侧，由于滤芯108的端部会抵接在前盖101的出气口出，所以将滤芯识别控制模块天线107环绕设置在前盖101的出气口外侧，能够使得滤芯识别控制模块天线107与电子标签109更加靠近，即电子标签109设置在滤芯108的端部。

由于滤芯识别控制模块天线107环绕设置在前盖101的出气口外侧，所以即便滤芯109转动角度，其端部的电子标签109依然能够与滤芯识别控制模块天线107产生感应信号，方便了滤芯108的安装。将滤芯识别控制模块106布置于前盖101内侧，相对于传统结构，结构变化小，易于布置及推广。而且将滤芯识别控制模块106布置于前盖101内侧，可通过发动机进气气流对电器元件进行冷却，提高滤芯识别控制模块106的可靠性，而且降低了电器元件选型成本。

如图1和图2所示，前盖101的外侧设置有整车线束104，整车线束104与滤芯识别控制模块106相连，以将真伪识别结果和/或滤芯基本信息传递至发动机ECU或整车仪表盘。进一步地，整车线束104通过固定线夹105固定在前盖101的外侧面上，以起到整理整车线束104和固定整车线束104位置的作用。固定线夹105的数量和位置，可以根据整车线束104的路线而定。

在本发明一具体实施例中，前盖101的外侧设置有第一线束接口，第一线束接口用于连接整车线束104和滤芯识别控制模块106。第一线束接口起到连接整车线束104和滤芯识别控制模块106的作用，能够方便滤芯识别控制模块106与整车线束104的连接，而且在滤芯识别控制模块106损坏后，也更方便更换。

在本发明一具体实施例中，集成化空滤器还可包括设置于前盖101上的负压传感器102，负压传感器102用于检测前盖101上的出气口处的阻力值。

滤芯识别控制模块106将阻力值和/或需要保养信息发送至整车仪表盘，在预设时间内，阻力值持续处于预设报警阻力值以上(以上包含预设报警阻力值)时，滤芯识别控制模块106生成需要保养信息。增加预设时间这一条件，是为了防止阻力值忽然跳动带来的误报警的情况。设报警阻力值可根据滤芯的情况自行设定，通常将预设报警阻力值在6kpa-8kpa之间取值。需要保养信息可以在整车仪表盘上通过亮灯或者直接显示文字的方式体现，当然也可为其他提醒方式，本实施例不局限于某一种或几种方式，只要能起到提醒用户更换滤芯的作用便可。

滤芯识别控制模块106也可将阻力值发送至发动机ECU，在预设时间内，阻力值持续处于预设报警阻力值以上(以上包含预设报警阻力值)时，发动机ECU生成需要保养信息，并将需要保养信息发送至整车仪表盘，或者，滤芯识别控制模块106或发动机ECU将阻力值发送至整车仪表盘，即整车仪表盘除了能够收到需要保养信息之外，还可收到滤芯识别控制模块106或发动机ECU发送的阻力值，当然也可仅收到需要保养信息。

在本实施例中，增加了检测前盖出气口处阻力值的负压传感器，该负压传感器将阻力值发送至滤芯识别控制模块，整车仪表盘会收到阻力值或者需要保养信息，以提醒用户及时更换滤芯，避免出现滤芯不能及时更换或者更换过于频繁的问题。

需要说明的是，由于滤芯的不同，通常预设报警阻力值也存在差异。一般过滤能力强的滤芯，其阻力值也较大，所以仅设定一个预设报警阻力值，是不能精确反应所有滤芯是否需要保养的。例如，过滤能力更强的滤芯为A滤芯，而过滤能力相对较弱的滤芯为B滤芯。

如果针对B滤芯设定预设报警阻力值，则在用户换装A滤芯后，尽管负压传感器102检测到的阻力值已经达到了设定的预设报警阻力值，但是A滤芯的过滤能力并未下降至需要更换的程度，即该A滤芯还能够发挥有效的过滤作用，此时对A滤芯进行更换保养，是一种资源的浪费。

相应的，如果针对A滤芯设定预设报警阻力值，则在用户换装B滤芯后，尽管负压传感器102检测到的阻力值还未达到设定的预设报警阻力值，但是B滤芯的过滤能力已经下降至极限值，无法为发动机提供有效的过滤，需要对该B滤芯进行更换保养，而由于未达到设定的预设报警阻力值，此时并未提醒用户对滤芯进行保养，但由于B滤芯过滤能力下降，会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。

基于上述理由，需要根据设定多种预设报警阻力值，已使用更多种类的滤芯。尽管能够设定多个预设报警阻力值，但是如何做到滤芯和相应的预设报警阻力值的对应是很难的。发明人经过研发认为可以让保养人员，在更换滤芯后，在汽车ECU内选择与该滤芯对应或者更接近的预设报警阻力值，但需要专业人员才能操作。

基于上述问题，发明人继续对该技术问题进行攻关，发现可以与滤芯防伪功能结合起来。滤芯识别控制模块106可根据电子标签109内存储的滤芯基本信息获取该滤芯对应的预设报警阻力值。预设报警阻力值可直接写入电子标签109内，也可根据电子标签109内存储的滤芯基本信息，获得对应哪种型号的滤芯，继而获得该种型号对应的滤芯对应的预设报警阻力值。

本实施例中，巧妙的利用了本来用作滤芯防伪的电子标签109，将预设报警阻力值与电子标签109对应起来，继而与滤芯对应起来，从而可保证不同的滤芯对应有不同的预设报警阻力值，从而保证保养信息的准确性，而且不需要保养人员手动选择预设报警阻力值，极大地保证了易用性。

滤芯识别控制模块106可以仅将负压传感器102检测到的阻力值发送至整车仪表盘，由用户根据阻力值自行判断滤芯是否该更换。这一点类似于胎压监测，仪表可以显示各个轮胎的胎压，由用户根据胎压值自行判断是否该补充气压。

滤芯识别控制模块106也可根据负压传感器102检测到的阻力值判断滤芯的是否该更换并得到需要保养信息，也可由发动机ECU生成需要保养信息，滤芯识别控制模块106或发动机ECU将需要保养信息发给整车仪表盘，供用户参考。滤芯识别控制模块106也可将阻力值和需要保养信息均发送至整车仪表盘，供用户参考。尽管阻力值超过了需要更换滤芯的极限值，此时给出需要保养信息，用户也可不更换滤芯，而等到阻力值进一步升高后，再自行判断更换，所以将阻力值和需要保养信息一同发至发动机ECU或整车仪表盘，对用户的指导意义更大。

负压传感器102检测到的阻力值可实时发送至发动机ECU或整车仪表盘，也可不发送至发动机ECU或整车仪表盘，仅发送需要保养信息。为了进一步提醒用户滤芯的实际情况，在阻力值达到预设报警阻力值的预设倍数时，滤芯识别控制模块106可以将阻力值发送至整车仪表盘，预设倍数为小于1的数值，通常应将预设倍数为小于1，且接近1的数值。即在负压传感器102检测到的阻力值接近预设报警阻力值时，再将阻力值发送至整车仪表盘，以提醒用户该滤芯的寿命即将到期。预设倍数通常可设定为0.8-0.95之间的数值。

如图2所示，在本发明一具体实施例中，前盖101的外侧设置有第二线束接口103，第二线束接口103用于连接负压传感器102的线束和滤芯识别控制模块106。第二线束接口103起到连接负压传感器102和滤芯识别控制模块106的作用，能够方便负压传感器102与滤芯识别控制模块106的连接，而且在负压传感器102损坏后，也更方便更换。负压传感器102通常设置在前盖101的出气口的外壁上。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。