阅读说明：本技术 固定元件以及固定元件在机动车的车前部中的布置 (The arrangement of fixing element and fixing element in the Chinese herbaceous peony portion of motor vehicle ) 是由 M.伊波利蒂 T.T.梅尔茨 于 2019-05-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种带有在纵向方向上延伸的连接区段(30)和在横向于连接区段(30)的方向上延伸的支撑臂(32)的用于将前大灯(22)固定在机动车的车前部(10)中的纵梁(28)处的固定元件(24),其中,连接区段(30)由带有用于贴靠在纵梁(28)的第一面(36)处的第一贴靠面(34)的后部区域延伸直至带有用于固定前大灯(22)的连结区段(38)的前部区域,且其中,在支撑臂(32)处构造有用于与纵梁(28)的与第一面不同地指向的第二面(42)贴靠的第二贴靠面(40)。(The present invention relates to one kind to have jointing extended in longitudinal direction (30) and the fixing element (24) at the stringer (28) in the Chinese herbaceous peony portion (10) for headlight (22) to be fixed on motor vehicle for the support arm (32) that the side transverse to jointing (30) upwardly extends, wherein, jointing (30) is extended up to for sticking on the Background Region of first abutment face (34) in the first face (36) of stringer (28) with the front area for fixing the connection section (38) of headlight (22) by having, and wherein, the second abutment face (40) to recline for the second face (42) being differently directed towards with the first face with stringer (28) is configured at support arm (32).)

固定元件以及固定元件在机动车的车前部中的布置

技术领域

本发明涉及一种用于将前大灯(Scheinwerfer)固定在机动车的车前部(Vorderwagen)中的纵梁(Längsträger)处的固定元件以及这样的固定元件在机动车的车前部中的布置。

背景技术

由文件DE 199 46 995 A1已知一种机动车、一种前部单元(Fronteinheit)和一种用于该车辆的装配方法。结合该机动车就此而言参考被称作光学单元的前大灯和其固定，作为预定位装置和用于最终固定的装置描述。前大灯在纵梁处的固定在该印刷文献中未进行描述。

由文件DE 10 2010 051 366 A1已知一种用于机动车的车身前端(Karosserievorderbau)的承载结构，其包括具有用于固定发动机罩锁(Haubenschloss)的容纳部的锁横梁和与锁横梁相连接的用于支撑锁横梁的支撑杆，其中，在容纳部两侧分别安装有装配支架(Montagehalter)，其具有多个用于装配功能件(Funktionsteil)的装配设备。结合承载结构同样参考装配支架，其使得冷却模块的共同固定和发动机罩缓冲器和前大灯的单独固定成为可能。该装配载体在横截面上呈u形地设计且在背面与锁载体相连接。前大灯在纵梁处的固定在该印刷文献中未进行描述。

在文件DE 10 2006 008 240 A1中描述了一种被称作固定装置的用于在车辆处的前大灯的固定元件，在其中设置有用于固定在车辆结构处的支撑件(Halterungsteil)。因此，前大灯的无工具的拆卸和重复的装配应是可能的。该固定装置的第一支撑件用于将前大灯固定在车辆的上部的纵梁处且应使得在车辆纵向方向(X-方向)上的公差补偿成为可能。第一支撑件为此具有垂直的贴靠壁和水平的贴靠壁，它们如此地匹配于纵梁的相应的壁，以至于支撑件被推入到上部的纵梁中且借助于设置在纵梁中的缝口可在车辆纵向方向上被定位。支撑件在上部的纵梁处的固定经由穿过缝口的固定螺钉实现。

在现代电动车中存在一些在车前部的区域中的目标冲突。由于行人保护要求和另外的功能要求，以由现有技术已知的固定元件不可满足这些要求。尤其，以其可实现前大灯在纵梁处的符合功能的固定的固定元件不被得知。

发明内容

本发明基于如下任务，即，提供一种功能优化的固定元件以及一种用于将前大灯固定在纵梁处的布置供使用。

该任务的解决方案根据本发明利用独立权利要求的特征实现。本发明的另外的实际实施方式和优点结合从属权利要求进行描述。

用于将前大灯固定在机动车的车前部中的纵梁处的根据本发明的固定元件包括在纵向方向上延伸的连接区段和在横向于连接区段的方向上延伸的支撑臂，其中，连接区段由带有用于贴靠在纵梁的第一面处的第一贴靠面的后部区域延伸直至带有用于固定前大灯的连结区段的前部区域，且其中，在支撑臂处构造有用于与纵梁的与第一面不同地指向的第二面贴靠的第二贴靠面。以这样的固定元件可实现前大灯在纵梁处的结构空间优化的且符合功能的固定。鉴于符合功能的固定，就此而言尤其参考连接区段和横向于连接区段延伸的支撑臂，其使得在固定在车身处的元件、尤其纵梁处的扭矩刚性的连结成为可能。

在根据本发明的固定元件的一种实际实施方式中，在连接区段处(尤其在顶面)构造有用于容纳缓冲元件的凹处(Vertiefung)或缓冲元件。不仅闭合的凹处(盲孔)而且通过开口被理解为这样的凹处。通过开口的构造就此而言是优选的，作为缓冲元件在该情况中可如此地设计，使得其在缓冲元件在固定元件处的连结的失效情况中可沉入穿过通过开口，而不产生卡住或提高的阻力。这尤其关于行人保护可能具有高度意义。

在根据本发明的固定元件的另一实际的实施方式中，在用于容纳缓冲元件的凹处与用于固定前大灯的连结区段之间或在缓冲元件与用于固定前大灯的连结区段之间构造有至少一个理论断裂部位。这样的理论断裂部位尤其如此地布置，以至于在到带有用于固定前大灯的连结区段的前大灯上且/或到在车辆纵向方向上观察处在理论断裂部位之后的区域中的连接元件上的过大的力作用的情形中，用于固定前大灯的连结区段与其余的固定元件分离且因此被保护免受进一步的损伤。

不仅出于重量原因而且为了降低根据本发明的固定元件的刚性(至少在一个或多个方向上)，如下是有利的，连接区段和/或支撑臂至少部分地构造成带有至少一个凹处的空心结构。因此，例如在连接区段的侧壁的区域中一个或多个凹处可尤其构造在连接区段的侧壁的相对而置的侧上。此外，在顶面或在支撑臂的侧壁中可构造有一个或多个凹处。为了完整性起见参考如下，即，一个或多个凹处可选地同样可被加肋(verrippen)，以便于在一个或多个负荷方向上提高弯曲刚度(Biegesteifigkeit)。例如在凹处中呈十字形布置的肋可如此地布置，使得这些肋大约在凹处的中间相交。在中间可选地同样可构造有呈圆形的结构，以便于降低肋在交叉点中的负荷。

在根据本发明的固定元件的另一实际的实施方式中，在连接区段的区域中相对而置的凹处在侧壁中如此地设置，使得作为凹处的分隔平面的中间壁保留在连接区段中的相应区域中。因此，尤其弯曲弹性可被提高且在连接区段的顶面区域中的弯曲刚度被降低，以便于关于行人保护改善构件特性。

支撑臂的连结可尤其关于扭矩负荷(Momentenbelastung)通过以下方式被改善，即，在支撑臂的自由端部处构造有在高度方向上指向的材料搭板作为支撑面。就此而言尤其参考呈薄壁状的肋，其构造在支撑臂的下部区域中且呈板状地在高度方向上相对其余的支撑臂伸出。

根据本发明的固定元件可特别简单且成本适宜地(尤其在大批量生产中)制造，当连接区段和支撑臂单件式地由塑料制造时。优选地，固定元件的所有元件单件式地由塑料制造且因此在制造之后不要求另外的装配工作。同样地，这样的固定元件的操作是非常简单的，因为仅该元件必须被预留且被装配。

本发明同样涉及一种固定元件、尤其如上文所描述的固定元件在机动车的车前部中的布置，根据该布置连接区段以第一贴靠面与纵梁的水平面产生贴靠且支撑臂以第二贴靠面与纵梁的垂直面产生贴靠。在此，用于固定前大灯的连结区段此外牢固地与前大灯相连接。对此还一次地参考上文已经结合固定元件阐释的优点。概括来说如下可被确定，即，该布置提供了高的扭矩刚性且同时在固定元件的相应地合适的设计的情形中另外的功能可以可选地在固定元件处实现。这尤其适用于在车辆高度方向上较软的在对于行人保护(头部撞击)而言重要的区域中的设计。

在根据本发明的布置的一种实际的实施方式中，在连接区段处、尤其在顶面构造有用于容纳缓冲元件的凹处，且在该容纳部中作为单独的元件***有缓冲元件。这样的缓冲元件可尤其被压入、被夹紧且/或被拧紧。其同样可以以其它合适的方式被固定在凹处中。如已提及的那样，凹处优选地是通过开口，其中，缓冲元件进一步优选地如此设计，使得其在超过预先给定的极限负荷的情形中在一个或多个理论断裂部位处断裂且可自由沉入到通过开口中。由此，在行人碰撞的情形中作用到行人上的力明显降低。

如下是进一步优选的，在车辆纵向方向上在前大灯之后设置有用作沉入空间(Eintauchraum)的自由空间。这样的自由空间由于根据本发明的固定元件的紧凑的且简单的设计可容易实现。由此，机动车的保险分级(Versicherungseinstufung)同样以根据本发明的布置改善。

附图说明

本发明的另外的实际的实施方式在下面结合图纸进行描述。其中：

图1以由斜前方的透视视图显示了机动车的车前部的局部，

图2以从机动车的中间向外的视线以侧视图显示了带有根据本发明的布置的在图1中以II标明的区域的放大图示，

图3以由上方的视图显示了来自图2的根据本发明的布置的放大图示，

图4以根据图3中的截面线IV-IV的纵截面图示显示了来自图2和3的根据本发明的布置，

图5以由车辆内部和由斜上方的第一透视侧视图显示了根据本发明的固定元件，

图6以根据图5中的箭头VI的由下方的视图显示了带有被***的缓冲元件的来自图5的固定元件，且

图7以由车辆外部且由斜上方的透视侧视图显示了带有被***的缓冲元件的来自图5和6的固定元件。

附图标记列表

10 车前部

12 保险杠横梁

14a,b (保险杠横梁的)纵梁

16 冷却器模块

18 装配载体

20 挡泥板

22 前大灯

24 固定元件

26 搭板

28 纵梁

30 连接区段

32 支撑臂

34 第一贴靠面

36 第一面

38 连结区段

40 第二贴靠面

42 第二面(水平面)

44 材料搭板

46 支撑面

48 (纵梁的)端侧

50 凹处

52 缓冲元件

54 理论断裂部位

56 穿孔

58 凹处

60a,b 凹处

62 (支撑臂的)凹处

64 肋

66 开口

68 盲帽铆接螺母(Blindnietmutter)

70 (用于拧紧固定元件的)开口

72 (用于拧紧前大灯的)开口

74/a,b 虚线/点

76 沉入空间。

具体实施方式

图1显示了带有保险杠横梁12和紧接在其后的纵梁14a,14b的机动车的车前部10。在纵梁14a,14b之间布置有冷却器模块16，其由装配载体18保持。

如在图1中可识别出的那样，在挡泥板20之前联接有前大灯22。前大灯22的区域和紧接在其后的在图1中由前大灯22尽可能盖住的区域以II标明。该区域II在图2中在根据图1中的箭头P的视图中以由车身中间向外的视线方向示出。

在图2中可良好地识别出如下，即，根据本发明的固定元件24在正面固定在前大灯22的搭板26处。在背面，固定元件24固定在上部的纵梁28处。上部的纵梁28具有闭合的空心型材。该空心型材在所显示的实施方式中通过L型材与U型材的焊接形成。在图2中可识别出的纵梁28在车辆纵向方向(x方向)上向后延伸直至未示出的A柱。

固定元件24包括在所显示的实施方式中在车辆纵向方向上指向的纵向方向上延伸的连接区段30和在横向于连接区段30的方向上延伸的支撑臂32。支撑臂32在所显示的实施方式中大致在车辆高度方向(z方向)上向下延伸。

连接区段30由后部的区域以第一贴靠面34延伸直至贴靠在纵梁28的第一面36处。第一贴靠面34和第一面36在所显示的实施方式中水平地定向。

连接区段30在前部区域中具有用于固定前大灯22的连结区段38。在支撑臂32处构造有用于与纵梁28的与第一面36不同地指向的第二面42贴靠的第二贴靠面40。第二面42和第二贴靠面40同样水平定向。第二面42是纵梁28的下部的水平面。

在图2中此外可良好地识别出如下，即，在所显示的实施方式中形成支撑臂32的下端部的支撑臂32的自由端部处，构造有材料搭板44。该材料搭板44用作支撑面46，以便于在正面支撑在上部的纵梁28的端侧48处。由此，根据本发明的布置具有较高的弯曲刚度和扭矩可承载性(Momentenbelastbarkeit)。

在连接区段30处在顶面设置有用于容纳缓冲元件52的凹处50。

在凹处50与用于固定前大灯22的连结区段38之间设置有以穿孔56的形式的理论断裂部位54。

在图2中此外可良好地识别出如下，即，连接区段30在后部区域中构造成带有凹处58的空心结构。此外，连接区段30在中间侧壁的区域中在两侧设有凹处60a,60b。

如在图4和7中可识别出的那样，同样地支撑臂32构造成空心结构且具有凹处62。

固定元件24的在图5至7中所显示的实施方式相比于在图2至4中示出的固定结构结构上略微不同地设计。因此，在凹处58,60a,60b,62中在图5至7中所显示的实施方式的情形中设置有额外的肋64，以便于提高包围凹处58,60a,60b,62的壁、尤其呈薄壁状的壁的刚性。

在图4、5和7中可良好地识别出设置在支撑臂32中的开口66，其用于将支撑臂32固定在上部的纵梁28处。如在图2中所显示的那样，这可例如借助于盲帽铆接螺母68实现。在图2中所显示的布置中，支撑臂32以上部的纵梁28的垂直壁区段拧紧。在连接区段30的后部区域中设置有用于拧紧固定元件24与上部的纵梁28的开口70。如在图2中所显示的那样，实现与纵梁28的水平构造的区段、此处与纵梁28的上部的水平区段的拧紧。

在连接区段30的前部区域中设置有另一开口72，其用于前大灯22的拧紧。

即使在固定元件24的在图5至7中所显示的实施方式的情形中，在用于固定前大灯22的连结区段38与其余的连接区段30之间可以可选地构造有理论断裂部位54，这通过虚线74表明。

备选地或补充地，缓冲元件52可如此地被紧固在固定元件24中，使得该固定元件在超过由上向下在车辆高度方向(z方向)上起作用的力的情形中向下沉入穿过固定元件24且因此可释放变形路径(Verformungsweg)。这可例如通过以下方式实现，即，在图4中示出的点74a,74b的区域中设置有理论断裂部位54。

在图3中可良好地识别出如下，即，由于在车前部10中大致在车辆纵向方向(x方向)上延伸的固定元件24的设计方案，对于前大灯22而言在理论断裂部位54的失效的情况中创造沉入空间76，经由其前大灯22可在车辆纵向方向上向后移动，而不撞击到在车前部10中的另一元件处。由此，另外的元件的损伤的危险在前面碰撞(Frontalaufprall)中降低，尤其当仅产生前大灯22在沉入空间76内的移动时。就此而言如下是有利的，即，用于连结前大灯22的连结区段38在车辆横向方向上相对其余的连接区段30偏移地布置，从而在理论断裂部位54的失效的情况中该连结区段38与前大灯22一起在沉入空间76中可移动经过其余的连接区段30。

本发明的在本说明书中、在附图中以及在权利要求中公开的特征可不仅单独地而且以任意的组合对于本发明在其不同实施方式中的实现而言是重要的。本发明在权利要求的范畴中且在考虑负责的本领域技术人员的知识的情况下可变化。