阅读说明：本技术 油气分离器、发动机和车辆 (Gs-oil separator, engine and vehicle ) 是由 王格 温聪 于 2019-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种油气分离器、发动机和车辆,其中油气分离器包括：壳体和多个不同的分离部。所述壳体内具有空腔；多个所述分离部分别设置在所述腔体内以将所述腔体分隔为未分离腔以及分离完成腔,油气可从所述未分离腔通过所述分离部油气分离后达到所述分离完成腔。该油气分离器内集成了多个不同种类的分离部,以使其具备了多个不同分离部的优点,可使油气分离器在发动机的不同工况下,均能够具备高效的分离效率,进而可使油气分离器的分离效果更好。(The invention discloses a kind of gs-oil separator, engine and vehicles, and wherein gs-oil separator includes: shell and multiple and different separation units.There is cavity in the shell；Multiple separation units are respectively set in the cavity the cavity is divided into non-disengagement chamber and separation completion chamber, and oil gas can complete chamber from the non-disengagement chamber by reaching the separation after the separation unit Oil-gas Separation.The separation unit of multiple and different types is integrated in the gs-oil separator, so that it has the advantages of multiple and different separation units, it can make gs-oil separator under the different operating conditions of engine, can have efficient separative efficiency, and then the separating effect of gs-oil separator can be made more preferable.)

油气分离器、发动机和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种油气分离器、发动机和车辆。

背景技术

传统油气分离器内只具有单个用于分离油气的装置，导致油气分离形式较单一，无法满足在发动机的不同工况下均保证较高效的分离效率，导致分离效果不好，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种油气分离器，该油气分离器内集成了多个不同种类的分离部，以使其具备了多个不同分离部的优点，可使油气分离器在发动机的不同工况下，均能够具备高效的分离效率，进而可使油气分离器的分离效果更好。

本发明又提出了一种具有上述油气分离器的发动机。

本发明还提出了一种具有上述发动机的车辆。

根据本发明的实施例的油气分离器，包括：壳体，所述壳体内具有空腔；多个不同的分离部，多个所述分离部分别设置在所述空腔内以将所述空腔分隔为未分离腔以及分离完成腔，油气可从所述未分离腔通过所述分离部油气分离后到达所述分离完成腔。

根据本发明的实施例的油气分离器，该油气分离器内集成了多个不同种类的分离部，以使其具备了多个不同分离部的优点，可使油气分离器在发动机的不同工况下，均能够具备高效的分离效率，进而可使油气分离器的分离效果更好。

另外，根据发明实施例的油气分离器，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述分离部包括：第一分离部和第二分离部，在发动机低负荷运行时，油气只经过所述第一分离部分离，在发动机高负荷运行时，油气的一部分经过所述第一分离部分离，油气的另一部分经过所述第二分离部分离。

根据本发明的一些实施例，所述第一分离部具有第一分离通道，所述第一分离通道连通所述未分离腔和所述分离完成腔。

根据本发明的一些实施例，所述第一分离通道具有第一弯曲段和第二弯曲段，所述第一弯曲段与所述第二弯曲段相连，且所述第一弯曲段的弯曲方向与所述第二弯曲段的弯曲方向相反。

根据本发明的一些实施例，所述第二分离部具有第二分离通道，所述第二分离通道连通所述未分离腔和所述分离完成腔，所述第二分离部还包括：阻隔结构，所述阻隔结构可封堵或敞开所述第二分离通道。

根据本发明的一些实施例，所述阻隔结构可根据所述未分离腔内的气压变化而敞开或封堵所述第二分离通道。

根据本发明的一些实施例，所述阻隔结构包括：阻挡板以及弹性复位结构，所述阻挡板可封堵或敞开所述第二分离通道，所述弹性复位结构连接在所述阻挡板上以为所述阻挡板提供弹性复位力。

根据本发明的一些实施例，所述第一分离通道具有第一进口和第一出口，所述第二分离通道具有第二进口和第二出口，所述第一进口和所述第二进口并排设置，所述第一出口和所述第二出口并排设置。

根据本发明另一方面的发动机，包括上述的油气分离器。

根据本发明再一方面的车辆，包括上述的发动机。

附图说明

图1是根据本发明实施例的油气分离器的剖视图；

图2是根据本发明实施例的油气分离器的剖视图；

图3是根据本发明实施例的油气分离器的剖视图。

附图标记：

油气分离器100，壳体1，空腔11，未分离腔111，分离完成腔112，第一分离部2，第二分离部3，第一分离通道21，第一弯曲段211，第二弯曲段212，第二分离通道31，阻隔结构32，阻挡板321，弹性复位结构322，第一进口213，第一出口214，第二进口311，第二出口312。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的油气分离器100。

根据本发明实施例的油气分离器100可以包括：壳体1和多个不同的分离部。

如图1和图2所示，壳体1内具有空腔11，多个不同种类的分离部分别设置在空腔11内以将空腔11分隔为未分离腔111以及分离完成腔112，其中，多个不同种类的分离部即为多个结构形式均不同的分离部，例如，滤芯式分离部、迷宫档板式分离部或者旋风式分离部。

进一步，未分离腔111适于与曲轴箱相连通，而分离完成腔112适于与发动机燃烧室相连通，并且油气可从未分离腔111通过某一个分离部或者同时通过多个不同的分离部的油气分离后到达分离完成腔112，以完成油气的油气分离。由于发动机在运行过程中，燃烧室内燃烧产物(油气)会从活塞环和气缸壁的间隙中窜入到曲轴箱，因此将曲轴箱与未分离腔111相连通，以将油气引入未分离腔111内，并且经过多个不同的分离部将油气进行分离，并通过分离完成腔112将分离后得到的可燃气体引入发动机燃烧室内重新燃烧做功，避免能源的浪费。

并且，本发明通过将不同种类的分离部均集成在油气分离器100内，以使油气分离器100具备不同分离部的优点，可使油气分离器100在发动机的不同工况下，均能够具备高效的分离效率，进而可使油气分离器100的分离效果更好。

根据本发明实施例的油气分离器100，该油气分离器100内集成了多个不同种类的分离部，以使其具备了多个不同分离部的优点，可使油气分离器100在发动机的不同工况下，均能够具备高效的分离效率，进而可使油气分离器100的分离效果更好。

结合图1和图2所示实施例，分离部包括：第一分离部2和第二分离部3，其中，第一分离部2可为旋风式分离部，而第二分离部3可为迷宫档板式分离部，在发动机低负荷运行时，活塞漏气量小，油气只经过第一分离部2分离，此时，第二分离部3关闭，油气无法从第二分离部3内通过，油气经过第二分离部3(旋风式分离部)后，可使流速增加，可有效提升分离效率。换言之，在发动机低负荷运行时，漏气量较少，油气只需单独通过第一分离部2即可满足高效率的分离需求。

而在发动机高负荷运行时，活塞漏气量大，单独一个第一分离部2已经无法满足高效率的分离需求，此时，第二分离部3打开，油气的一部分经过第一分离部2分离，油气的另一部分经过第二分离部3分离，进而在油气大流量下，也能够保证高效的分离效率。

由此，通过采用双分离通道总成(第一分离部2和第二分离部3)，可以保证在发动机的不同工况下，油气分离器100均具备高效的分离效率，进而使油气分离器100的油气分离效果更好。

如图3所示，第一分离部2具有第一分离通道21，第一分离通道21连通未分离腔111和分离完成腔112，未分离腔111内的油气适于通过第一分离通道21的分离作用而分离，并使分离后得到的可燃气体能够流入到分离完成腔112，并进一步引入发动机燃烧室内进行重新燃烧。

进一步，参照图3，第一分离通道21具有第一弯曲段211和第二弯曲段212，第一弯曲段211与第二弯曲段212相连，且第一弯曲段211的弯曲方向与第二弯曲段212的弯曲方向相反。通过设置第一弯曲段211和第二弯曲段212以使第一分离通内形成旋风式的通道，可使分离效果更好。

结合图1和图2所示实施例，第二分离部3具有第二分离通道31，第二分离通道31连通未分离腔111和分离完成腔112，未分离腔111内的油气适于通过第一分离通道21的分离作用而分离，并使分离后得到的可燃气体能够流入到分离完成腔112，并进一步引入发动机燃烧室内进行重新燃烧。

进一步，第二分离部3还包括：阻隔结构32，阻隔结构32可封堵或敞开第二分离通道31。即在发动机低负荷运行时，阻隔结构32封堵第二分离通道31，以使油气只能够从第一分离通道21内通过。而在发动机高负荷运行时，阻隔结构32敞开第二分离通道31，以使油气能够同时通过第一分离通道21和第二分离通道31。

根据本发明的一些实施例，阻隔结构32可根据未分离腔111内的气压变化而敞开或封堵第二分离通道31。具体地，在发动机低负荷运行时，活塞漏气量小，未分离腔111内的气压较小，此时，阻隔结构32封堵第二分离通道31，使油气无法通过第二分离通道31，只能通过第一分离通道21。而在发动机高负荷运行时，活塞漏气量大，导致未分离腔111内的气压较大，此时，阻隔结构32敞开第二分离通道31，使油气可同时通过第一分离通道21和第二分离通道31。

参照图1和图2，阻隔结构32包括：阻挡板321以及弹性复位结构322，阻挡板321可封堵或敞开第二分离通道31，弹性复位结构322连接在阻挡板321上以为阻挡板321提供弹性复位力。具体地，在发动机低负荷运行时，活塞漏气量小，未分离腔111内的气压较小，无法推动阻挡板321移动，此时，封堵第二分离通道31，使油气无法通过第二分离通道31，只能通过第一分离通道21。而在发动机高负荷运行时，活塞漏气量大，阻挡板321两侧压差大于弹性复位结构322的弹性复位力，此时，在气压的作用下，阻挡板321移动并敞开第二分离通道31，使油气可同时通过第一分离通道21和第二分离通道31。

如图1-图3所示，第一分离通道21具有第一进口213和第一出口214，第二分离通道31具有第二进口311和第二出口312，第一进口213和第二进口311并排设置，第一出口214和第二出口312并排设置。即第一分离部2和第二分离部3为并排设置的。由此，避免第一分离部2和第二分离部3相互影响而影响分离效果。

根据本发明另一方面的发动机，包括上述的油气分离器100。该发动机的动力性更好，且更加安全。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的发动机。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。