阅读说明：本技术 一种换胎辅助装置 (Tire replacement auxiliary device ) 是由 呼格吉乐 张天声 韩秋红 田峰 斯日古楞 徐海峰 于 2018-05-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种换胎辅助装置,包括基座,旋转台,居中设于基座顶面,二者转动连接,旋转台用于360度转动调整轮胎位置,辅升降机构,设于基座顶面,位于旋转台一侧,用于顶推处于水平方向的备胎,主升降机构,设于基座顶面,位于旋转台另一侧,与辅升降机构相对设置,用于调节主操作机构的水平高度,主操作机构,设于主升降机构顶部,伸缩臂,设于主操作机构上,伸缩方向朝向辅升降机构一侧,用于调节轮胎的前后位置,卡爪,设于伸缩臂的自由端,用于抓取条幅型轮毂或卡孔型轮毂。与现有技术相比较,本发明结构简单,便于使用,体积适中,可置于后备厢中,能够实现指定位置的轮胎抓取、更换的辅助操作,可满足各类型私家车轮胎的更换。(The invention discloses a tire changing auxiliary device which comprises a base, a rotating platform, an auxiliary lifting mechanism, a main lifting mechanism, a claw and a plurality of clamping holes, wherein the rotating platform is arranged in the middle of the top surface of the base and is rotationally connected with the base, the rotating platform is used for rotating 360 degrees to adjust the position of a tire, the auxiliary lifting mechanism is arranged on the top surface of the base and is positioned at one side of the rotating platform and is used for pushing a spare tire in the horizontal direction, the main lifting mechanism is arranged on the top surface of the base and is positioned at the other side of the rotating platform and is opposite to the auxiliary lifting mechanism and is used for adjusting the horizontal height of the main operating mechanism, the main operating mechanism is arranged at the top of the main lifting mechanism, the telescopic arm is arranged on the main operating mechanism, the telescopic direction faces one side. Compared with the prior art, the tire grabbing device has the advantages of simple structure, convenience in use and moderate volume, can be placed in a spare compartment, can realize auxiliary operation of grabbing and replacing tires at specified positions, and can meet the requirement of replacing tires of various types of private cars.)

一种换胎辅助装置

技术领域

本发明属于车辆换胎设备技术领域，尤其涉及一种换胎辅助装置。

背景技术

随着经济的进一步腾飞，私家车已经开始走进千家万户。但是当汽车行驶在路途时，轮胎却出现异常情况，你是就地更换备胎还是等待道路救援，所谓难者不会，会者不难。又有多少驾驶员能够独立更换轮胎，又有多少女性驾驶员能够独立更换轮胎，这是一个值得思考的问题。

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。

截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。2014年，小型载客汽车（7座及7座以下）达1.17亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.05亿辆，占小型载客汽车的90.16%。与2013年相比，私家车增加1752万辆，增长19.89%。

随着私家车的日益增多，伴随着出现的问题也越来越多。究其原因为保有量基数巨大，其中车辆轮胎漏气就是日常生活中较常出现的一种情况。

我们随机对某学校内40余位教师（男性20名，女性20名）做了问卷调查得出以下数据：

序号	问题	男性	女性	分析
					1	年更换轮胎次数（均值）	0.6次	0.5次	均在市内路段行驶，路况较好
2	轮胎漏气后感觉自己会更换	19人	2人	主观判断能够自己更换轮胎
					3	曾经更换过轮胎或帮助他人更换过轮胎的经历	6人	0人	在上一年度有过更换轮胎的经历
4	假如轮胎需要更换时在路边等待救援（家人、维修店、路人）	7人	15人	在郊区路段轮胎漏气后，是停在路边等待救援还是继续慢速行驶

根据以上数据，虽然抽样基数范围较小，但是也能够体现一定的趋势。还是有大部分驾驶员不会更换轮胎。当轮胎出现异常而需要更换备胎时，仍有大部分驾驶员需要其它人员的帮助。

随着汽车时代到来而产生的一个新兴汽车用品类目：换胎辅助设备，有手动、半自动、全自动之分。

发明内容

有鉴于此，确有必要提供一种结构简单，便于使用，体积适中，可置于后备厢中，能够实现指定位置的轮胎抓取、更换的辅助操作，可满足各类型私家车轮胎的更换的一种换胎辅助装置。

为了克服现有技术存在的缺陷，本发明提供以下技术方案：

一种换胎辅助装置，包括基座1，作为装置的落地基础，与地面触接，其特征在于，还包括：

旋转台4，居中设于基座1顶面，二者转动连接，旋转台4用于360度转动调整轮胎位置，

辅升降机构3，设于基座1顶面，位于旋转台4一侧，用于顶推处于水平方向的备胎，使备胎旋转至处于垂直方向，并最终落至旋转台4，

主升降机构5，设于基座1顶面，位于旋转台4另一侧，与辅升降机构3相对设置，用于调节主操作机构6的水平高度，以便抓取处于不同高度的轮胎，

主操作机构6，设于主升降机构5顶部，

伸缩臂8，设于主操作机构6上，伸缩方向朝向辅升降机构3一侧，用于调节轮胎的前后位置，

卡爪9，设于伸缩臂8的自由端，用于抓取条幅型轮毂或卡孔型轮毂。

作为优选，所述基座1整体呈条形，

或：

所述基座1整体呈六边形，

或：

所述基座1整体呈圆盘形。

作为优选，所述旋转台4，在其两对称侧侧边设有向上延伸的折弯边，用于对轮胎限位，

折弯边之间的间距W大于轮胎厚度的上限。

作为优选，所述折弯边，至少一侧设于滑移导轨上，用于调整折弯边之间的间距W，

滑移导轨上设有配套的锁定装置，用于固定折弯边防止其移动。

作为优选，所述辅升降机构3及主升降机构5均采用液压驱动，具有手动操作柄及电控驱动接口。

作为优选，主升降机构5的升降高度大于辅升降机构3的升降高度。

作为优选，所述基座1的底部设有滚轮，

所述基座1的底部设置至少四个支脚2，

所述支脚2与基座1的底部转动连接，使各支脚2能分别向基座1四周不同方向旋开。

作为优选，所述主操作机构6通过旋转连接机构与主升降机构5连接，

所述旋转连接机构用于使主操作机构6至少在180度范围内进行旋转。

作为优选，所述主操作机构6的顶部设有至少一个伸缩式指示灯7。

作为优选，所述卡爪9设有角度调节万向头，用于将卡爪9对准轮毂螺栓孔。

与现有技术相比较，本发明的技术方案结构简单，便于使用，体积适中，可置于后备厢中，能够实现指定位置的轮胎抓取、更换的辅助操作，可满足各类型私家车轮胎的更换。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为车辆离地距离及尾箱高度示意图。

图3.a-3.c为将备胎从水平方向旋转为垂直方向示意图。

其中：

图3.a备胎处于水平方向，

图3.b备胎旋转中，

图3.c备胎处于垂直方向。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明作进一步说明。

通过对现有的车辆及车辆轮胎尺寸等参数进行统计分析，得出以下结论：

结论1，5座及5座以下机动车98%的轮毂尺寸在14-22英寸之间，其中16-20英寸轮毂数量占85%左右。轮胎（含轮毂）整体重量一般在12kg-20kg之间。

结论2，备胎放置位置有后备箱底部、外挂尾部、车辆底部（一般为货车居多）这三种。其中在后备箱内底部位置放置的轮胎还有正放与反放之别。

结论3，如图2所示，车辆最小离地距离一般在12cm-18cm之间。尾箱高度（指后备箱边缘离地距离）大部分在62cm-95cm之间，而备胎放置高度一般低于此尺寸，但是移出备胎时，需高于此高度（实际移出高度=尾箱高度+轮胎厚度+机械手高度+安全距离）。

如图1所示，一种换胎辅助装置，包括：

基座1，作为装置的落地基础，与地面触接，

旋转台4，居中设于基座1顶面，二者转动连接，旋转台4用于360度转动调整轮胎位置，

辅升降机构3，设于基座1顶面，位于旋转台4一侧，用于顶推处于水平方向的备胎，使备胎旋转至处于垂直方向，并最终落至旋转台4，

主升降机构5，设于基座1顶面，位于旋转台4另一侧，与辅升降机构3相对设置，用于调节主操作机构6的水平高度，以便抓取处于不同高度的轮胎，

主操作机构6，设于主升降机构5顶部，

伸缩臂8，设于主操作机构6上，伸缩方向朝向辅升降机构3一侧，用于调节轮胎的前后位置，

卡爪9，设于伸缩臂8的自由端，用于抓取条幅型轮毂或卡孔型轮毂。

在上述技术方案的基础上，所述基座1整体呈条形，

或：

所述基座1整体呈六边形，

或：

所述基座1整体呈圆盘形。

在上述技术方案的基础上，所述旋转台4，在其两对称侧侧边设有向上延伸的折弯边，用于对轮胎限位，

折弯边之间的间距W大于轮胎厚度的上限。

图1所示实施例是在左侧侧边和右侧侧边设有向上延伸的折弯边，旋转台4本身可旋转，故折弯边的位置是可以按需调节的。

在上述技术方案的基础上，所述折弯边，至少一侧设于滑移导轨上，用于调整折弯边之间的间距W，

滑移导轨上设有配套的锁定装置，用于固定折弯边防止其移动。

在上述技术方案的基础上，所述辅升降机构3及主升降机构5均采用液压驱动，具有手动操作柄及电控驱动接口。

辅升降机构3及主升降机构5均支持手动操作及电控驱动，控制部分及液压部分的具体选型可按现有技术实施，可采用市售成品，不再详述。

主升降机构5的升降高度大于辅升降机构3的升降高度。二者之间的高度差能满足被卡爪9抓取的轮胎在二者之间任意调整位置。

在上述技术方案的基础上，所述基座1的底部设有滚轮，

所述基座1的底部设置至少四个支脚2，

所述支脚2与基座1的底部转动连接，使各支脚2能分别向基座1四周不同方向旋开。

支脚2用于增大底部面积，防止装置侧翻。

在上述技术方案的基础上，所述主操作机构6通过旋转连接机构与主升降机构5连接，

所述旋转连接机构用于使主操作机构6至少在180度范围内进行旋转。

根据实际需要，可以选用可360度范围内进行旋转的旋转连接机构，以满足不同操作空间的使用需求。

更进一步，所述旋转连接机构设有角度限位卡件，以避免误旋转的情况出现，提高操作的便捷性和可靠性。所述卡件可以为插销，紧定螺栓等部件，以提高通用性和易用性，旋转连接机构上可设有旋转刻度线，以辅助用户使用时评估具体所需角度及位置。

在上述技术方案的基础上，所述主操作机构6的顶部设有至少一个伸缩式指示灯7。

指示灯7作为照明灯使用（在夜间或者光线不足的条件下作为辅助光源），或作为警示灯使用（亮起提醒其他车辆注意避让）。

在上述技术方案的基础上，所述卡爪9设有角度调节万向头，用于将卡爪9对准轮毂螺栓孔。

本发明的技术方案，使用方式如下：

(1)通过主升降机构5、主操作机构6、伸缩臂8、卡爪9配合，可抓取后备箱等处的备胎，

(2)通过主操作机构6、旋转连接机构、主升降机构5配合，可将抓取到的备胎移动到旋转台4上方，

(3)通过主升降机构5、辅升降机构3、旋转台4、主操作机构6、伸缩臂8、卡爪9配合，可将处于水平方向的备胎，旋转至处于垂直方向，并最终落至旋转台4，参见图3.a-3.c所示。

与现有技术相比较，本发明的技术方案结构简单，便于使用，体积适中，可置于后备厢中，能够实现指定位置的轮胎抓取、更换的辅助操作，可满足各类型私家车轮胎的更换。

本发明可轻松放入后备箱，且不占用较大空间，能够伴随驾驶人员安全绿色出行。随着私家车普及率的不断提高,伴随女性驾驶人员数量的巨大增幅。本发明所述产品可有效地帮助驾驶人员进行轮胎的更换，市场潜力巨大。根据不同使用人群可在机器人外部增加装饰性零件，使其能够更加卡通、美观，以便适应不同消费人群。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。