阅读说明：本技术 一种可爬杆的摩托车 (Motorcycle capable of climbing pole ) 是由 张洋 孙志彬 刘伟 迟海丰 王峥 赵玉伟 刘星明 王冬梅 徐斌 王硕 崔晨 王 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种可爬杆的摩托车,涉及上杆作业的工具技术领域；其包括车架、设置在车架上的座椅(1)、动力装置(2)、行进装置、制动装置、减震器和安全带(3),所述动力装置(2)与行进装置连接并驱动摩托车运动,所述行进装置与杆体(5)抱紧并攀爬配合或者与杆体(5)分离；其通过行进装置与杆体抱紧并攀爬配合或者与杆体分离等,实现了提高上杆作业的工作效率。(The invention discloses a motorcycle capable of climbing poles, and relates to the technical field of tools for pole climbing operation; the motorcycle comprises a frame, a seat (1) arranged on the frame, a power device (2), a traveling device, a braking device, a shock absorber and a safety belt (3), wherein the power device (2) is connected with the traveling device and drives a motorcycle to move, and the traveling device is tightly held with a rod body (5) and is in climbing fit with the rod body or is separated from the rod body (5); it is held tightly and is scrambleed the cooperation or with body of rod separation etc. through advancing the device with the body of rod, has realized improving the work efficiency of pole setting operation.)

一种可爬杆的摩托车

技术领域

本发明涉及上杆作业的工具技术领域，尤其涉及一种可爬杆的摩托车。

背景技术

杆塔是输电线路的骨架，是用来支撑架空导线、避雷线和其他附件的塔架结构，它使得导线与导线、导线与杆塔、导线与避雷线以及导线对地面或交叉跨越物之间保持规定的安全距离的高耸式结构。

目前，电压等级在大于110kV的输电线路中，常使用铁塔；电压等级小于66kV的输电线路中，常使用钢筋混凝土电杆。电杆从维持结构稳定性上分为自立式电杆和拉线式电杆，从输电线路用途上分类主要分为直线杆塔、耐张杆塔、转角杆塔、换位杆塔、跨越杆塔、终端杆塔。

目前，我国对于66kV以下的输电线路钢筋混凝土电杆的登杆方式为使用脚扣登杆进行检修工作，由于使用人力进行登杆操作，作业效率非常低下，以最长见的35kV线路电杆为例，35kV电杆地上部分约为13米，而平均一个人登一根电杆时间约为2-3分钟，一名电网工人登3根电杆之后几乎体力已经耗尽，因此极大的限制了工作效率。另外，脚扣易生锈且磨损较为严重，橡胶部分遇雨水浸湿后及其容易老化，因此使用寿命较短。

现有技术问题及思考：

如何解决提高上杆作业的工作效率的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可爬杆的摩托车，其通过行进装置与杆体抱紧并攀爬配合或者与杆体分离等，实现了提高上杆作业的工作效率。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：包括车架、设置在车架上的座椅、动力装置、行进装置、制动装置、减震器和安全带，所述动力装置与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体抱紧并攀爬配合或者与杆体分离。

进一步的技术方案在于：所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置与车轮传动连接。

进一步的技术方案在于：所述车轮的数量为三个分别是第一车轮、第二车轮和第三车轮，所述动力装置分别与每一车轮传动连接。

进一步的技术方案在于：三个车轮均匀分布在杆体周圈的车轮架上。

进一步的技术方案在于：所述动力装置包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

进一步的技术方案在于：所述发动机为汽油发动机。

进一步的技术方案在于：还包括相互连接的用于失速下降时与杆体抱死的防坠落装置和缓冲器。

进一步的技术方案在于：所述车架为折叠式车架。

进一步的技术方案在于：所述制动装置为带有防抱死刹车系统的制动装置。

进一步的技术方案在于：所述车轮架为链条式的连杆机构。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

第一，包括车架、设置在车架上的座椅、动力装置、行进装置、制动装置、减震器和安全带，所述动力装置与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体抱紧并攀爬配合或者与杆体分离。该技术方案，通过行进装置与杆体抱紧并攀爬配合或者与杆体分离等，实现了提高上杆作业的工作效率。

第二，所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置与车轮传动连接。该技术方案，环形活动连接的车轮架使得其与杆体安装连接的操作更方便，结构更合理。

第三，所述车轮的数量为三个分别是第一车轮、第二车轮和第三车轮，所述动力装置分别与每一车轮传动连接。该技术方案，动力更强劲，性能更稳定。

第四，三个车轮均匀分布在杆体周圈的车轮架上。该技术方案，性能更稳定，使用更安全，结构更合理。

第五，所述动力装置包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。该技术方案，动力更强劲，性能更稳定。

第六，所述发动机为汽油发动机。该技术方案，汽油便宜且方便采购，使用更方便。

第七，还包括相互连接的用于失速下降时与杆体抱死的防坠落装置和缓冲器。该技术方案，性能更稳定，使用更安全，结构更合理。

第八，所述车架为折叠式车架。该技术方案，使用更方便、更灵活，占用空间小、更方便携带，结构更合理。

第九，所述制动装置为带有防抱死刹车系统的制动装置。该技术方案，性能更稳定，使用更安全，结构更合理。

第十，所述车轮架为链条式的连杆机构。该技术方案，性能更稳定，使用更安全，结构更合理，性价比较好。

详见

具体实施方式

部分描述。

附图说明

图1是本发明的结构图。

其中：1座椅、2动力装置、3安全带、4-1第一车轮、4-2第二车轮、4-3第三车轮、5杆体。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

实施例1：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

实施例2：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

实施例3：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

实施例4：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

实施例5：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

实施例6：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

实施例7：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

还包括相互连接的用于失速下降时与杆体5抱死的防坠落装置和缓冲器。

实施例8：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述车架为折叠式车架。

实施例9：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述制动装置为带有防抱死刹车系统的制动装置。

实施例10：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例11：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例12：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例13：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例14：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例15：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

还包括相互连接的用于失速下降时与杆体5抱死的防坠落装置和缓冲器。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例16：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述车架为折叠式车架。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例17：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述制动装置为带有防抱死刹车系统的制动装置。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

实施例18：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

实施例19：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

实施例20：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

还包括相互连接的用于失速下降时与杆体5抱死的防坠落装置和缓冲器。

实施例21：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

还包括相互连接的用于失速下降时与杆体5抱死的防坠落装置和缓冲器。

所述车架为折叠式车架。

实施例22：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

还包括相互连接的用于失速下降时与杆体5抱死的防坠落装置和缓冲器。

所述车架为折叠式车架。

所述制动装置为带有防抱死刹车系统的制动装置。

实施例23：

如图1所示，本发明公开了一种可爬杆的摩托车，包括车架、设置在车架上的座椅1、动力装置2、行进装置、制动装置、减震器和安全带3，所述动力装置2与行进装置连接并驱动摩托车运动，所述行进装置与杆体5抱紧并攀爬配合或者与杆体5分离。

所述行进装置包括环形活动连接的车轮架和设置在车轮架上的车轮，所述动力装置2与车轮传动连接。

所述车轮的数量为三个分别是第一车轮4-1、第二车轮4-2和第三车轮4-3，所述动力装置2分别与每一车轮传动连接。

三个车轮均匀分布在杆体5周圈的车轮架上。

所述动力装置2包括2.1马力以上的发动机、车辆离合器和加速器，所述制动装置为双刹车制动装置。

所述发动机为汽油发动机。

还包括相互连接的用于失速下降时与杆体5抱死的防坠落装置和缓冲器。

所述车架为折叠式车架。

所述制动装置为带有防抱死刹车系统的制动装置。

所述车轮架为链条式的连杆机构。

其中，行进装置、制动装置、双刹车制动装置、发动机、车辆离合器、加速器、防坠落装置、缓冲器、防抱死刹车系统和连杆机构本身均为现有技术在此不再赘述。

本申请的发明构思：

本申请为组合发明，其通过行进装置与杆体抱紧并攀爬配合或者与杆体分离等，实现了提高上杆作业的工作效率。

本申请的技术贡献在于：创建一台爬杆摩托车，面对十几米的钢筋混凝土电杆作业人员带上工具袋，穿上全棉工作服和安全帽，穿戴好安全带后，坐上摩托车系好摩托车上的安全带，在十几秒的时间内到电杆安全距离的位置进行验电，验明确无电压后，升至杆顶，安全带记挂在杆塔牢固构件上，再上杆作业。使用爬杆摩托车能够改变传统的人力登杆方式，用机器替代人力进行登杆，一天能爬几十根甚至上百根杆塔，工作效率提升了几十倍。

说明：

方式一：“爬杆摩托车”的设计，采用车辆离合器、加速器、双刹车、减震器和2.1马力以上汽油发动机等标准摩托车或汽车部件。

方式二： “爬杆摩托车”的安全方面，可以借鉴电梯等其他防坠落装置，加入“爬杆摩托车”的安全设计方面，并与缓冲器配合使用。下杆时，对下杆速度进行设定，超过下杆速度时将自动启动防坠落装置，立即停止。座位上系上“爬杆摩托车”自身的安全带。

方式三：“爬杆摩托车”车身材料方面以质量坚固、重量轻便的材料制作，采用折叠式更方便携带。