阅读说明：本技术 一种直升机刹车装置 (Helicopter brake device ) 是由 张天闯 郑聃 韩龙杰 刘晓华 李学强 张红松 宁国良 王岩 杨冬 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种直升机刹车装置。所述直升机刹车装置包括刹车壳体、承压杯、承压盘、静盘、动盘组件、压紧盘、钢压紧环、汽缸座、活塞组件和止推钢圈,活塞组件固定在汽缸座的容置槽内,刹车壳体为帽式结构,刹车壳体前端与汽缸座可拆卸连接,钢压紧环与压紧盘固定连接,压紧盘与静盘轴向滑移连接于刹车壳体上,动盘组件转动连接于刹车壳体上,静盘与动盘组件交替设置,承压盘通过承压杯与刹车壳体固定连接,承压杯为回转体,承压杯前端嵌入承压盘上的孔内,承压杯后端嵌入刹车壳体上设置的贯穿孔内,承压杯通过铆钉、止推钢圈与刹车壳体连接。本发明解决了现有技术中的直升机刹车装置结构复杂,给直升机刹车装置检修带来了很大不便的问题。(The invention discloses a helicopter brake device. Helicopter brake equipment includes the brake housing, the pressure cup, the bearing plate, quiet dish, the driving disk subassembly, the pressure disk, the steel clamp ring, the cylinder block, piston assembly and thrust steel ring, piston assembly fixes in the storage tank of cylinder block, the brake housing is the cap structure, brake housing front end can be dismantled with the cylinder block and be connected, steel clamp ring and pressure disk fixed connection, the pressure disk slides with quiet dish axial and connects on the brake housing, the driving disk subassembly rotates and connects on the brake housing, quiet dish sets up with the driving disk subassembly in turn, the bearing plate passes through pressure cup and brake housing fixed connection, the pressure cup is the solid of revolution, downthehole on the pressure cup front end embedding bearing plate, in the through-hole that sets up on the pressure cup rear end embedding brake housing, the pressure cup passes through the rivet, the thrust steel ring is connected with the brake housing. The invention solves the problems that the helicopter brake device in the prior art has a complex structure and brings great inconvenience to the maintenance of the helicopter brake device.)

一种直升机刹车装置

技术领域

本发明涉及直升机工程技术领域，具体而言，涉及一种直升机刹车装置。

背景技术

直升机刹车装置与主机轮配套装于直升机主起落架上，供直升机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放，直升机刹车装置为主机轮提供刹车力矩并吸收刹车能量，是直升机刹车系统的重要组成部分。

目前，现有技术中的直升机刹车装置与传统相比较并没有什么大的改变，其包括刹车壳体组件、气缸座组件、压紧盘、动盘组件、静盘和承压盘。

例如中国专利公开号为CN106672218A的发明专利公开了一种飞机碳/陶刹车装置，刹车壳体(2)安装在汽缸座组件(1)上，通过2个半卡环(10)进行轴向限位，通过3个挡块进行角向限位，用于联接固定各零组件；活塞组件(9)安装在汽缸座组件(1)内，将刹车系统的刹车压力转化为刹车时的轴向推力；钢承压盘组件(7)通过高强度螺栓(16)固定在刹车壳体(2)远离汽缸座组件(1)的一端，用于承受刹车推力；压紧盘组件(3)、动盘组件(4)、静盘(5)、承压盘(6)安装在刹车壳体(2)上，由钢承压盘组件(7)轴向定位，通过刹车盘之间摩擦形成刹车制动力；其直径根据刹车性能指标进行调整。该发明结构简洁，安装操作简便，检查维护方便；可明显降低维护工作量和劳动强度。

又如中国专利公开号为CN108284947A的发明专利公开了一种基于蓄压储能的飞机刹车系统，包括：蓄压器1、液压刹车控制装置2、机轮的正常刹车装置3；蓄压器1的液端与液压刹车控制装置2连接，用于向液压刹车控制装置2提供液压油；液压刹车控制装置2与机轮的正常刹车装置3连接，用蓄压器1提供的液压油控制机轮的正常刹车装置3进行刹车。该发明满足现有飞机刹车系统正常刹车(液压)和应急刹车(气压)的能耗需求，并适用于所有现有的飞机主机轮刹车装置。

现有技术中至少存在以下问题：

现有技术中的直升机刹车装置结构复杂，不利于检修。

针对现有技术中的直升机刹车装置结构复杂，不利于检修的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直升机刹车装置，以解决现有技术中的直升机刹车装置结构复杂，不利于检修的问题。

所述直升机刹车装置包括刹车壳体、承压杯、承压盘、静盘、动盘组件、压紧盘、钢压紧环、汽缸座、活塞组件和止推钢圈，活塞组件固定在汽缸座的容置槽内，刹车壳体为帽式结构，刹车壳体前端与汽缸座可拆卸连接，钢压紧环与压紧盘固定连接，压紧盘与静盘轴向滑移连接于刹车壳体上，动盘组件转动连接于刹车壳体上，静盘与动盘组件交替设置，承压盘通过承压杯与刹车壳体固定连接，承压杯为回转体，承压杯前端嵌入承压盘上的孔内，承压杯后端嵌入刹车壳体上设置的贯穿孔内，承压杯通过铆钉、止推钢圈与刹车壳体连接，当刹车时，活塞组件推动钢压紧环，以使压紧盘推动静盘、挤压动盘组件。

进一步的，刹车壳体后端开设有与止推钢圈相对应的台阶面，止推钢圈抵贴在台阶面上。

进一步的，活塞组件的数量为6个。

进一步的，6个活塞组件由3个气压活塞和3个液压活塞组成。

进一步的，所述直升机刹车装置还包括与汽缸座固定连接的磨损指示杆。

进一步的，承压盘、静盘、压紧盘、动盘组件的材料均为碳陶。

进一步的，刹车壳体的材料为钛合金。

相对于现有技术，本发明所述直升机刹车装置具有以下显著的优越效果：

1，通过将刹车壳体设计为帽式结构，使承压杯受挤压时把挤压力传导给刹车壳体，提高了承压杯的抗挤压强度，提高了所述直升机刹车装置的寿命。

2，采用键连接的方式使压紧盘、静盘和承压盘与刹车壳体连接，便于拆卸。

3，通过设置磨损指示杆使压紧盘、静盘、承压盘和动盘组件的磨损程度能够及时被获知，以便及时更换。

4，刹车壳体与汽缸座通过螺栓连接，结构简单，刚度强度好。

5，承压盘、静盘、压紧盘和动盘组件的材料采用碳陶，湿态刹车力矩衰减率低，使用寿命增加。

6，通过设置止推钢圈，避免承压杯收到推进力时向刹车壳体后端滑移。

附图说明

图1为本发明所述直升机刹车装置的主视图；

图2为图1中A-A线的剖面示意图。

图中所示：

1-刹车壳体、101-台阶面，2-承压杯，3-承压盘，4-磨损指示杆，5-静盘，6-动盘组件，7-压紧盘，8-钢压紧环，9-汽缸座，10-螺栓，11-外圆键槽，12-活塞组件、12.1-气压活塞、12.2-液压活塞，13-止推钢圈，14-铆钉，15-贯穿孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本发明所述直升机刹车装置包括刹车壳体1、承压杯2、承压盘3、磨损指示杆4、静盘5、动盘组件6、压紧盘7、钢压紧环8、汽缸座9、外圆键槽11、活塞组件12和止推钢圈13，6个活塞组件12分别固定在汽缸座9上的容置槽(图中未示出)内，且6个活塞组件12均能够受飞机刹车系统提供驱动力顶推钢压紧环8，其中，6个活塞组件12由3个气压活塞12.1和3个液压活塞12.2组成,3个气压活塞12.1和3个液压活塞12.2分别连接于飞机刹车系统，将飞机刹车系统提供的液压或气压压力转化成压紧力，正常状态下使用液压活塞12.2驱动，当遇到液压活塞12.2故障时启动气压活塞12.1驱动，刹车壳体1为帽式结构，刹车壳体1与汽缸座9分别设有6个相贯通的通孔(图中未示出)，6个螺栓10分别穿过通孔将刹车壳体1与汽缸座9连接，当所述直升机刹车装置检修时，将螺栓10拆卸，能够将刹车壳体1与汽缸座9分离，磨损指示杆4与汽缸座9固定连接，用于指示静盘5和动盘组件6的磨损程度，钢压紧环8与压紧盘7固定连接，刹车壳体1上设置有8个相互平行的凸键(图中未示出)，压紧盘7和静盘5内侧均设有与8个凸键对应的键槽(图中未示出)，其中，键槽能够移动的配合于凸键，以使压紧盘7和静盘5沿刹车壳体1轴向滑移，动盘组件6上固定设置有用于与主机轮配合的外圆键槽11，以使动盘组件6随主机轮的转动而转动，静盘5与动盘组件6交替设置，承压盘3通过承压杯2与刹车壳体1固定连接，承压杯2为回转体，承压杯2前端嵌入承压盘3上的孔内，承压杯2后端嵌入刹车壳体1上设置的贯穿孔15内，承压杯2通过铆钉14、止推钢圈13与刹车壳体1连接，当刹车时，活塞组件12推动钢压紧环8，以使压紧盘7推动静盘5、挤压动盘组件6。

进一步的，刹车壳体1后端开设有与止推钢圈13相对应的台阶面101，止推钢圈13抵贴在台阶面101上，用于提高止推钢圈13与刹车壳体1的适配性，并通过铆钉14将止推钢圈13卡固在承压杯2后端，当刹车时，承压杯2承受向后的推进力，止推钢圈13卡固在承压杯2后端，抵住承压杯2，避免了承压杯2受推进力影响产生滑移。

进一步的，承压盘3、静盘5、压紧盘7、动盘组件6的材料均为碳陶，耐高温、摩擦性能高且稳定。

进一步的，刹车壳体1的材料为钛合金，使刹车壳体1耐蚀性好、耐热性高。

本发明所述直升机刹车装置的工作原理如下：

直升机滑行时，主机轮(图中未示出)在地面上滚动，此时，动盘组件6随主机轮转动，压紧盘7、静盘5、承压盘3相对动盘组件6静止，刹车时，活塞组件12在液动压力的作用下挤压钢压紧环8，使压紧盘7推动静盘5、挤压动盘组件6，静盘5和动盘组件6之间挤压产生摩擦力，直升机的主机轮制动，当松开刹车时，活塞组件12退回，静盘5和动盘组件6之间的摩擦力消失，使直升机的主机轮解除刹车。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。