具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车架主体1，车架主 体1的顶部设置有车厢支架2，车厢支架2的外壁设置有减震弹簧3，减震弹 簧3的顶部设置有第一滑动组件4，第一滑动组件4的顶部设置有车厢本体5， 通过减震弹簧3对车厢本体5与车厢支架2之间的冲击力进行吸收，从而降 低该电动三轮车车厢在使用过程中的磨损，车厢支架2的内壁左侧设置有与 车厢本体5相连的第二滑动组件6，第二滑动组件6的数量不少于六个，第二 滑动组件6在车厢支架2的外壁前后对称分布，车厢支架2的内壁右侧设置 有与车厢本体5相连的第三滑动组件7，并通过多个第二滑动组件6和第三滑 动组件7对车厢本体5进行导向限位，使得车厢本体5将横向冲击力转换为 垂直方向的冲击力，避免车辆在行驶过程中惯性过大而易引发安全事故的情 况发生，进一步提高了该电动三轮车车厢的使用安全性能，第三滑动组件7 的数量不少于六个，第三滑动组件7在车厢支架2的外壁前后对称分布。

本实施例中第二滑动组件6和第三滑动组件7不仅是车厢本体5的支撑 结构，同时也是车厢本体5的滑动限位结构。

需要说明的是，第二滑动组件6和第三滑动组件7不仅可以设置在车厢 本体5的正面和背面，也可以设置在车厢本体5的左侧和右侧，只要保证车 厢本体5在减震过程中平稳运行即可。

如图2所示，第一滑动组件4包括设置于减震弹簧3顶部的第一导轨41， 第一导轨41的顶部且位于车厢本体5的底部设置有第一滑块42，第一导轨41的数量少于两个，第一导轨41的外壁开设有与第一滑块42对应的第一导 向槽，第一导轨41的左侧和右侧均设置有第二滑块43，车厢支架2的外壁设 置有与车厢支架2对应的第二导轨44，第二导轨44在车厢支架2的外壁呈左 右对称分布，第二导轨44的外壁开设有与第二滑块43对应的第二导向槽， 第一导轨41的安装方向与第二导轨44的安装方向相互垂直。

本实施例中第一滑动组件4用于将车厢本体5的斜向冲击力转换为垂直 方向的冲击力。

如图3所示，第二滑动组件6包括设置于车厢支架2外壁的第一导向块 61，第一导向块61的内部设置有第一滑轮62，车厢本体5的外壁设置有与第 一滑轮62对应的第一安装座63。

如图4所示，第三滑动组件7包括设置于车厢支架2外壁的第二导向块 71，第二导向块71的内部设置有第二滑轮72，车厢本体5的外壁设置有与第 二滑轮72对应的第二安装座73，第一导向块61的内部开设有与第一滑轮62 对应的第三滑槽，第二导向块71的内部开设有与第二滑轮72对应的第四滑 槽。

本实施例中第二滑动组件6和第三滑动组件7均用于将车厢本体5的横 向冲击力转换为斜向冲击力。

综上所述，该电动三轮车车厢用缓冲装置，通过减震弹簧3对车厢本体5 与车厢支架2之间的上下冲击力进行初步吸收并减震，再通过第一滑动组件4、 第二滑动组件6和第三滑动组件7将车厢本体5的横向冲击力转化为竖向冲 击力，并通过减震弹簧3二次吸收其动能，达到简单方便多级减震的效果， 避免车厢因颠簸受力过大而导致脱焊或断裂的情况发生，从而提高了该电动 三轮车车厢的防护性能，并延长了该电动三轮车车厢的使用寿命，通过第一 滑轮62和第二滑轮72与第一导向块62和第二导向块71之间滚动连接，从 而避免第二滑动组件6和第三滑动组件7在动作的过程中磨损严重而导致使 用寿命短的情况发生，通过第一滑动组件4、第二滑动组件6和第三滑动组件 7对车厢支架2和车厢本体5进行多级限位导向，使得该电动三轮车车厢在运 行过程中更加平稳。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包 括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包 括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括 没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备 所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的 要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外 的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。