双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法
阅读说明：本技术 双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法 (Method for installing sealed cabin of water glycol unit for dual-fuel bulk cargo ship ) 是由 肖文军 张理燕 张海甬 练兆华 胡康毅 黄磊 于 2021-09-03 设计创作，主要内容包括：本申请涉及船只技术领域,尤其是涉及一种双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法,包括如下步骤：在三甲板总段的开口端内确定出待安装设备进入路径上的障碍支柱；在障碍支柱的侧部及三甲板总段的下板件的下方均安装支撑加强构件；拆除障碍支柱及其他障碍物；在承托构件上铺第一轨道,下板件上铺第二轨道；在待安装设备上安装行走轮,再将其吊至承托构件上；将承托构件吊装至与下板件的边相平齐处,并固定承托构件；施加外力,使待安装设备依次沿第一轨道及第二轨道运动至预设位置处；后续补焊支柱,并拆除第二轨道以及支撑加强构件。尾部总段搭载前将待安装设备从尾部拉入,结构和舾装件拆除工作量最少,施工最便利,不受封舱的影响。(The application relates to the technical field of ships, in particular to a method for installing a water glycol unit for a dual-fuel bulk carrier in a sealed mode, which comprises the following steps: determining an obstacle pillar on an entering path of equipment to be installed in an opening end of the three-board total section; supporting and reinforcing members are arranged on the side part of the barrier strut and below the lower plate piece of the third plate total section; dismantling the barrier strut and other barriers; laying a first rail on the bearing component, and laying a second rail on the lower plate; mounting a travelling wheel on equipment to be mounted, and then hoisting the travelling wheel to a bearing member; hoisting the supporting member to a position flush with the side of the lower plate, and fixing the supporting member; applying external force to enable the equipment to be installed to move to the preset position along the first rail and the second rail in sequence; and subsequently, repairing and welding the support column, and removing the second rail and the support reinforcing member. Before the tail main section is carried, equipment to be installed is pulled in from the tail, the workload for dismantling the structure and the outfitting piece is minimum, the construction is most convenient, and the influence of cabin sealing is avoided.)
技术领域
本申请涉及船只技术领域，尤其是涉及一种双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法。
背景技术
目前，双燃料散货船增加了供气系统相关的水乙二醇单元，布置在机舱三甲板位置，该单元是双燃料船型特殊设备，从国外进口采购，设备整体供应，供货周期长，纳期无法满足船坞搭载计划，需要在已经封舱的状态下安装，进而需要研发出一种在已经封舱的状态下安装水乙二醇单元的工艺。
发明内容
本申请的目的在于提供一种双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法，在一定程度上解决了现有技术中存在的需要研发出一种在已经封舱的状态下安装水乙二醇单元的工艺的技术问题。
本申请提供了一种双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法，包括如下步骤：
在三甲板总段的开口端内确定出待安装设备进入路径上的障碍支柱；
在所述障碍支柱的侧部以及所述三甲板总段的开口端处的下板件的下方均安装支撑加强构件；
拆除所述待安装设备进入路径上的所述障碍支柱以及其他障碍物；
在承托构件上预铺第一轨道，在所述下板件上预铺第二轨道，且所述第一轨道能够与所述第二轨道相对接；
在所述待安装设备上安装行走轮，而后将安装有所述行走轮的所述待安装设备吊至所述承托构件的第一轨道上，并且将所述待安装设备连接于所述承托构件；
将承载有所述待安装设备的承托构件吊装至与所述三甲板总段的下板件的边相平齐的位置处，并且将所述承托构件与所述下板件固定连接，而后将所述第二轨道与所述第一轨道相对接在一起；
解除所述待安装设备与所述承托构件的连接，而后对所述待安装设备施加外力，使所述待安装设备依次沿所述第一轨道以及所述第二轨道运动至预设位置处；
将所述待安装设备顶起，拆除所述第二轨道，而后将所述待安装设备降落到所述预设位置处；
在所述障碍支柱的位置处补设新支柱，最终拆除所述支撑加强构件。
在上述技术方案中，进一步地，所述承托构件为托架，所述托架包括架体以及设置于所述架体上的垫板。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述障碍支柱的侧部的所述支撑加强构件为由工字钢所形成的支柱；
所述三甲板总段的开口端处的下板件的支撑加强构件由槽钢形成。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述将所述待安装设备顶起，拆除所述第二轨道，而后将所述待安装设备降落到所述预设位置处的步骤包括：利用千斤顶将所述待安装设备顶起，拆除所述第二轨道，而后将所述待安装设备降落到所述预设位置处。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一轨道和所述第二轨道通过固定板件相连接。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一轨道与所述承托构件通过第一轨道压板且烧焊连接；所述第二轨道与所述下板件通过第二轨道压板且烧焊连接。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述行走轮为可自刹车的行走轮。
在上述任一技术方案中，进一步地，对所述待安装设备施加外力的部件为起重葫芦。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述其他障碍物为舾装。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述待安装设备为水乙二醇单元。
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
本申请提供的双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法中，尾部总段搭载前将待安装设备从尾部拉入，结构和舾装件拆除工作量最少，代价最小，施工最便利，不受封舱的影响。
此外，在整个安装过程中，在强度薄弱处，增加支撑加强构件，不会对三甲板总段的结构造成损坏，并且在对待安装设备安装完成后，在原障碍支柱的位置补设新的支柱，再拆除掉支撑加强构件，满足强度要求的同时，减少空间占用率，而且有助于轻量化设计。
此外，待安装设备依靠行走轮和轨道进行移动，减轻了工人的劳动强度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请
具体实施方式
或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的将单独的承托构件吊装至与三甲板总段的下板件的边相平齐的位置处的示意图；
图2为本申请实施例提供的待安装设备遇到障碍支柱时的示意图；
图3为本申请实施例提供的三甲板总段的开口内的其他障碍物的示意图；
图4为本申请实施例提供的待安装设备由承托构件运动至预设位置处的示意图；
图5为本申请实施例提供的待安装设备由承托构件运动至预设位置处的又一示意图；
图6为本申请实施例提供的水乙二醇单元安装完成的示意图。
附图标记：
1-三甲板总段，11-下板件，12-障碍支柱，2-其他障碍物，3-支撑加强构件，4-承托构件，5-第一轨道，6-第二轨道，7-行走轮，8-待安装设备。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面参照图1至图6描述根据本申请一些实施例所述的双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装的方法。
参见图1至图6所示，本申请的实施例提供了一种双燃料散货船用的水乙二醇单元的封舱安装方法，包括如下步骤：
在三甲板总段1的开口端内确定出待安装设备8进入路径上的障碍支柱12；
在障碍支柱12的侧部以及三甲板总段1的开口端处的下板件11的下方均安装支撑加强构件3；
拆除待安装设备8进入路径上的障碍支柱12(具体采用切割设备隔断障碍支柱12)以及其他障碍物2；
在承托构件4上预铺第一轨道5，在下板件11上预铺第二轨道6，且第一轨道5能够与第二轨道6相对接；
在待安装设备8上安装行走轮7，而后将安装有行走轮7的待安装设备8吊至承托构件4的第一轨道5上，并且将待安装设备8连接于承托构件4，例如可采用绳索将待安装设备8绑设在承托构件4，以避免其沿着承托构件4的第一轨道5滑动而掉落；
将承载有待安装设备8的承托构件4吊装至与三甲板总段1的下板件11的边相平齐的位置处，并且将承托构件4与下板件11固定连接，而后将第二轨道6与第一轨道5相对接在一起；
解除待安装设备8与承托构件4的连接，而后对待安装设备8施加外力，使待安装设备8依次沿第一轨道5以及第二轨道6运动至预设位置处；
将待安装设备8顶起，拆除第二轨道6，而后将待安装设备8降落到预设位置处；
在障碍支柱12的位置处补设新支柱，最终拆除支撑加强构件3。
其中，优选地，待安装设备8为水乙二醇单元，一般水乙二醇单元布置在三甲板总段1靠近舷侧外板和机舱后壁的位置处，参见图6所示。当然，上述安装方法不仅限于安装水乙二醇单元，还可利用上述安装方法安装其他设备。
基于以上阐述的步骤可知，尾部总段搭载前将待安装设备8从尾部拉入，结构和舾装件拆除工作量最少，代价最小，施工最便利，不受封舱的影响。
此外，在整个安装过程中，在强度薄弱处，增加支撑加强构件3，不会对三甲板总段1的结构造成损坏，并且在对待安装设备8安装完成后，在原障碍支柱12的位置补设新的支柱，再拆除掉支撑加强构件3，满足强度要求的同时，减少空间占用率，而且有助于轻量化设计。
此外，待安装设备8依靠行走轮7和轨道进行移动，减轻了工人的劳动强度。
在本申请的一个实施例中，优选地，如图1、图4和图5所示，承托构件4为托架，满足承托待安装设备8的同时，结构简单，加工制造方便。
其中，优选地，托架包括架体以及设置于架体上的垫板，当然，不仅限于此。
在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图3所示，障碍支柱12的侧部的支撑加强构件3为由工字钢所形成的支柱，强度高，能够满足支撑要求，且优选地，采用25号工字钢。
三甲板总段1的开口端处的下板件11的支撑加强构件3由槽钢形成，满足支撑要求，而且槽钢的安装面较多，便于与其他结构装配。
在本申请的一个实施例中，优选地，将待安装设备8顶起，拆除第二轨道6，而后将待安装设备8降落到预设位置处的步骤包括：利用千斤顶将待安装设备8顶起，拆除第二轨道6，而后将待安装设备8降落到预设位置处。
在该实施例中，千斤顶具有足够的顶升力，而且占用空间小。
在本申请的一个实施例中，优选地，第一轨道5和第二轨道6通过固定板件相连接，且其中，优选地，固定板件的一端与所述第一导轨通过紧固件例如螺栓和螺母的组合结构相连接，固定板件的另一端与所述第二导轨通过紧固件例如螺栓和螺母的组合结构相连接，上述的连接结构属于一种可拆卸的连接结构，便于使用完解除两者的连接。
当然，不仅限于此，固定板的两端还可与分别相一一对应的第一轨道5和第二轨道6通过焊接相连接，结构更牢固，使用完成后，只需割断固定板即可解除第一轨道5和第二轨道6的连接。
在本申请的一个实施例中，优选地，如图4和图5所示，第一轨道5与承托构件4通过第一轨道压板且烧焊连接，第一轨道压板为用于压紧固定第一轨道5与承托构件4例如托架的纵梁的配件，是轨道安装必不可少的部件。
第二轨道6与下板件11通过第二轨道压板且烧焊连接，第二轨道压板具有同样的效果，在此，不再详述。
在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，行走轮7为可自刹车的行走轮，保证吊装运输承托构件4的过程中，待安装设备8不会沿着第一轨道5移动而发生掉落，保证吊装过程中的安全性以及可靠性。
其中，优选地，可自刹车的行走轮主要包括机座、刹车轮毅、刹车片、刹车臂和气囊，刹车轮毅活动安装在机座的上方，成对的刹车臂分别位于刹车轮毅的两侧，且其中部分别与机座铰接在一起，成对的刹车片分别活动安装在各刹车臂的上端，且分别与刹车轮毅相接触，气囊安装在成对的刹车臂下端之间，利用气囊的作用力实现有效的刹车效果，为了有效保护刹车轮毅不在高温下变形损坏，它还包括有进水管和排水管，刹车轮毅呈中空状，在该刹车轮毅的端部开设有进水口和排水口，进水管和排水管分别与该进水口和排水口相连通。可见，采用气囊作为刹车动力，气囊在注入一定压力的气体后，不仅产生的刹车效果好，而且刹车力持久不变、稳定，再向刹车轮毅内注入冷却水，还可对刹车片和被刹轮毅进行有效保护。
当然，可自刹车的行走轮不仅限于上述结构，还可选用现有技术中普通的刹车轮结构。
在本申请的一个实施例中，优选地，如图5所示，对待安装设备8施加外力的部件为起重葫芦，将待安装设备8沿第一轨道5和第二轨道6缓慢拉到预设的安装位置，当然，不仅限于此。
在本申请的一个实施例中，优选地，如图3所示，其他障碍物2为舾装，舾装指除船体结构之外一切装置、设施、设备的安装工作，涵盖了船装、机装、电装、动力装置、控制装置、管路等，因而将其他障碍物2概括为舾装。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
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