具体实施方式

下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种油箱，包括油箱本体，油箱本体内设置有储油腔室，油箱本体上设置有与储油腔室连通的供油管安装孔、回油管安装孔和油量传感器安装孔，油箱本体上还设置有与储油腔室连通凸起部，凸起部内设置有储油腔室连通但不相交的集油腔室，所述集油腔室的布置位置与所述供油管安装孔的布置位置相对应。供油管安装孔、回油管安装孔和油量传感器安装孔设置于邮箱本体的顶部，凸起部设置于油箱的底部，凸起部内集油腔室形状可以为圆柱体状或立方体状或多面体状。油箱本体上设置有两个供油管安装孔、两个回油管安装孔和两个油量传感器安装孔。两个供油管安装孔均对应布置有一个凸起部。

本发明公开了一种供油系统，其包括燃油泵1，回油管2、燃油泵进油管3、燃油滤清器4、发动机进油管5、第一回油管6、第一供油管7、第一油水分离器8、第二回油管9、第二供油管10、第二油水分离器11、进油管12、二位六通电磁阀13、继电器14、前油量传感器15、油箱前凸起16、油箱17、油箱后凸起18、后油量传感器19、发动机总成、蓄电池、组合仪表和导线。

油箱17的底部沿着车身的方向前后端有油箱前凸起16、油箱后凸起18。油箱17的顶部有2个油量传感、2个供油管路和2个回油管路的安装孔。

第一供油管7深入油箱前凸起16内部，第二供油管10深入油箱后凸起18内部。前油量传感器15布置由于油箱前凸起16附近，后油量传感器19布置于油箱后凸起18附近。

第一供油管7上安装有第一油水分离器8，第二供油管10安装有第二油水分离器11。第一回油管6用于流经第一供油管7的油液回收，第二回油管9用于流经第二供油管10的油液回收。

第一回油管6、第一供油管7、第二回油管9、第二供油管10与二位六通电磁阀13连接。

燃油滤清器4和二位六通电磁阀13通过进油管12进行连接。

燃油滤清器4和燃油泵1通过燃油泵进油管3连接。

燃油流经发动机进油管5进入发动机总成，剩余的燃油通过回油管2到达二位六通电磁阀13后再通过第一回油管6或第二供油管10流回燃油箱。

组合仪表采集前油量传感器15和后油量传感器19的燃油量。组合仪表的燃油表指示油量等于前油量传感器15和后油量传感器19的燃油量之和的平均值。

组合仪表和蓄电池的负极通过导线分别连接于继电器14线圈的两端。继电器14的触点一端连接蓄电池的正极，另外一端连接二位六通电磁阀13。组合仪表输出高、低电平实现二位六通电磁阀13位置状态的切换。

组合仪表同时同步采集到或采集不到前油量传感器15和后油量传感器19的燃油量时，组合仪表输出高电平，二位六通电磁阀13处于上位导通状态，第一回油管6对发动机进行供油；组合仪表同时同步采集到前油量传感器15的燃油量且采集不到后油量传感器19的燃油量时，组合仪表输出高电平，二位六通电磁阀13处于上位导通状态，第一回油管6对发动机进行供油；组合仪表同时同步采集到后油量传感器19的燃油量且采集不到前油量传感器15的燃油量时，组合仪表输出低电平，二位六通电磁阀13处于下位导通状态，第二回油管9对发动机进行供油。

本发明的供油系统适用于任何车辆，特别适用于特种车辆。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。