具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本发明提供一种船舶舱室推舱运输工装，其包括抬升机构1、伸缩机构2和支撑机构3。抬升机构1连接在伸缩机构2的可相对移动的两端，抬升机构1和支撑机构3连接，抬升机构1用于将伸缩机构2相对于支撑机构3进行升降。

所述船舶舱室推舱运输工装，通过设置伸缩机构2，可以将工装本体快速、简便地放入、拿出舱室内部；所述伸缩机构2通过插入舱室底槽下端的方式支撑舱室；通过设置抬升机构1将舱室托举离地，所述机构改变了现有技术的拖拽式运输方法，有效避免了舱室运输过程中与地面产生的摩擦，避免了运输过程中的舱室结构破坏；通过设置支撑机构3，能够使舱室沿指定方向运输，有效提高了运输效率。

如图2所示，支撑机构3包括万向轮31和支撑框架32，万向轮31和支撑框架32整体连接于伸缩机构2的可相对移动的两端。万向轮31可沿直角坐标系三个相互垂直的轴转动，能够承载舱室沿指定方向运输。在其他实施例中，支撑机构3也可设置为其他结构。

如图3所示，抬升机构1包括转动副11和移动副12，移动副12连接于伸缩机构2，转动副11连接于支撑机构3，转动副11与移动副12螺纹连接，转动副11被限制上下移动。通过设置所述结构，把转动副11的圆周运动转换为移动副12的直线运动，使伸缩机构2承载舱室抬升和下降。在其他实施例中，抬升机构1也可设置为其他结构。

如图3所示，转动副11包括旋转手柄111和螺杆112。采用所述结构设置，转动旋转手柄111能够使舱室抬升和下降的过程更容易操作。在其他实施例中，转动副11也可设置为其他结构。

如图3所示，移动副12和伸缩机构2通过焊接连接成一体。焊接是一种原子间的结合，能够实现永久性连接，采用所述连接方法能够保证连接的可靠性。在其他实施例中，移动副12和伸缩机构2也可通过其他方式连接。

在本实施例中，所述移动副的可移动距离为1-3cm。采用所述参数设置，保证了舱室离地运输的实际可操作性，此参数范围在保证舱室有效离地的同时又很大程度上降低了抬升、下降过程的操作难度。在其他实施例中，所述参数也可设置为其他值。

如图4所示，伸缩机构2包括第一部件21、第二部件22、限位锁23和支撑架24，第一部件21和第二部件22活动连接，限位锁23用于限制第一部件21和第二部件22的相对位移，支撑架24分别连接于第一部件21和第二部件22的两端。采用第一部件21和第二部件22活动连接方式可以保证伸缩机构2进行有效伸缩，达到在舱室内部安装所述船舶舱室推舱运输工装的目的；限位锁23可以限制第一部件21和第二部件22的相对位移，能够锁死机构，防止在运输过程中因两部件发生相对移动而导致的舱体破坏；支撑架24分别连接于第一部件21和第二部件22，随之一起伸缩展开，支撑架24用于插入舱室底槽下端和舱室直接相连，在运输过程中支撑整个舱室。在其他实施例中，伸缩机构2也可设置为其他结构。

在本实施例中，所述伸缩机构可伸缩范围为2-3.2米。采用所述参数设置基本能满足所有舱室的运输条件。在其他实施例中，所述参数也可设置为其他值。

另外，本发明还提供一种船舶舱室推舱运输方法，其利用权利要求1的船舶舱室推舱运输工装实现，包括以下步骤：

步骤1：把船舶舱室推舱运输工装放入舱室；

步骤2：展开伸缩机构2；

步骤3：使伸缩机构2的两端插入舱室底槽下端；

步骤4：使抬升机构1抬升舱室。

在本实施例中，支撑机构3包括万向轮31，所述船舶舱室推舱运输方法还包括以下步骤：

步骤5：使万向轮31按指定方向运动；

步骤6：使抬升机构1降低所述舱室；

步骤7：收缩伸缩机构2；

步骤8：将船舶舱室推舱运输工装从舱室中拿出。

所述船舶舱室推舱运输方法，通过展开伸缩机构2，可以将船舶舱室推舱运输工装快速、简便地放入舱室内部；所述伸缩机构2通过插入舱室底槽下端的方式支撑舱室；通过设置抬升机构1将舱室托举离地，所述机构改变了现有技术的拖拽式运输方法，有效避免了舱室运输过程中与地面产生的摩擦，避免了运输过程中的舱室结构破坏；通过设置带有万向轮31的支撑机构3，能够使舱室沿指定方向运输，有效提高了运输效率；再次通过抬升机构1将舱室降低落地；收缩伸缩机构2使之可以从舱室内部方便快速的拿出。所述船舶舱室推舱运输方法，有效提高了舱室运输效率，避免了舱室结构在运输过程中遭到破坏。在其他实施例中，所述船舶舱室推舱运输方法也可设置为其他步骤。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。