发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车桥管用热轧圆钢的制备方法，该方法制备的车桥管用热轧圆钢具有强度高、刚性好、易加工等特点。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车车桥管用热轧圆钢的制备方法，所述的热轧圆钢化学成分质量百分比为：C：0.49％～0.51％；Si：0.22％～0.32％；Mn：0.70％～0.80％；P：≤0.015％；S：≤0.010％；Cr：0.20％～0.25％，其余为Fe和不可避免的微量杂质；所述热轧圆钢的尺寸规格为Ф50～Ф150mm；

炼钢工艺流程为：转炉—炉外精炼—VD真空处理—连铸—缓冷坑缓冷；轧钢工艺流程为：铸坯加热—高压水除磷—Ф850开坯机—Ф700mm×3+Ф550mm×4连轧机组轧制—锯切—缓冷坑缓冷—检查—修磨—打捆—入库—发货，其中冶炼及轧制技术参数为：

冶炼VD真空时间≥20min；真空度≤0.1KPa；破真空后喂入铁钙线≥150米；连铸过热度≤30℃；铸机拉速≤0.5m/min；铸坯加热温度1150～1250℃；开轧温度≤1050℃；终轧温度≤870℃；进缓冷坑温度≥550℃；出缓冷坑温度≤150℃。

进一步的，所述的热轧圆钢化学成分质量百分比为：C：0.50％；Si：0.25％；Mn：0.75％；P：0.012％；S：0.005％；Cr：0.22％，其余为Fe和不可避免的微量杂质。

进一步的，所述的热轧圆钢化学成分质量百分比为：C：0.49％；Si：0.26％；Mn：0.78％；P：0.011％；S：0.009％；Cr：0.25％，其余为Fe和不可避免的微量杂质。

上述热轧圆钢的设计原理如下：

C：C是提高钢材强度最有效的元素，C含量的增加钢的抗拉强度和屈服强度随之提高，但延伸率和冲击韧性下降，耐腐蚀能力也会下降，而且钢材的焊接热影响区还会出现淬硬现象，导致焊接冷裂纹的产生。为保证材料获得良好的综合性能，本发明钢C元素含量设计为0.49％～0.51％。

Mn：Mn是重要的强韧化元素，且成分低廉，随着锰含量的增加，钢的强度明显提升，改善钢的加工性能，而韧脆转变温度几乎不发生变化。但锰含量过高，会抑制铁素体的转变，影响钢的屈服强度，不利于屈强比的控制。本发明材料的Mn元素含量设计为Mn：0.70％～0.80％。

Si：Si能改善钢的耐腐蚀性能，常被添加到不锈钢、低合金钢、耐蚀合金中，以提高这些合金的耐蚀性，使它们具有耐氯化物应力腐蚀破裂、耐点蚀、耐热浓硝酸腐蚀、抗氧化、耐海水腐蚀等性能。研究表明，在湿热大气环境中，Si能明显改善碳钢和低合金钢的耐大气腐蚀性能，另外，Si还能提高低合金钢在海水中飞溅带的耐蚀性。本发明材料的Si元素含量设计为0.22％～0.32％。

P，S：P，S是钢中的杂质元素。P具有一定的提高耐腐蚀性作用，但P是一种易于偏析的元素，在钢的局部产生严重偏析，降低塑性及韧性，对低温韧性极为有害。S元素在钢中易于偏析和富集，是对耐腐蚀性能用害的元素。本发明钢，在冶金质量方面严格控制了硫、磷含量水平，即P：≤0.015％；S：≤0.010％。

Cr：Cr能提高钢的强度、硬度和耐大气腐蚀性能，加入其他合金元素时，效果较显著。铬可以减缓奥氏体的分解速度，显著提高钢的淬透性，并有二次硬化作用，但亦增加钢的回火脆性倾向。但铬含量过高时，会降低基材和热影响区的韧性。本发明材料的Cr元素含量设计为Cr：0.20％～0.25％。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果：

热轧圆钢热处理后的性能满足下列条件：下屈服强度≥375MPa；抗拉强度≥630MPa；断后伸长率≥14％；断面收缩率≥40％；冲击吸收能量≥31J；硬度≤241HB。