具体实施方式

以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种交互式汽车氛围灯。

参照图1，一种交互式汽车氛围灯，包括氛围灯及其控制器；其中，控制器包括MCU控制器；氛围灯为RGB灯带，RGB灯带设置车内，其从车辆的车头延伸到车尾。

控制器包括采集模块、处理模块、调节模块、自主控制模块和警报模块；其中，采集模块用于采集车辆的行驶信息，车辆的行驶信息包括车速和加速度，在本实施例中，采集模块直接通过车辆的控制系统，获取到车辆的车速和加速度；并通过行车信号输出。

采集模块的信号输出端与处理模块信号输入端连接，行车信号输出后，输入到处理模块中；处理模块对行车信号进行处理，并输出调节信号到调节模块中，调节模块根据调节信号来调节RGB灯带，使得RGB灯带具有不同的点亮方式、色调和频率。

MCU在调节RGB灯带时，采用调节占空比的方式来进行调节，作为一项较为成熟的技术，本发明不再赘述。

处理模块接收行车信号后，基于行车信号中的速度和加速度来判断车辆的行驶情况。当车辆的速度在提升，加速度大于零时，说明车辆处于加速状态；当车辆的速度在一段时间内未变化，说明车辆处于匀速状态；当车辆的速度降低，加速度小于零时，说明车辆处于减速状态。

对车辆速度和加速度处理后，处理模块输出相应的调节信号，调节信号包括点亮调节信号、色调调节信号和频率调节信号。

其中，点亮调节信号包括加速点亮信号、减速点亮信号和匀速点亮信号三种类型；加速点亮信号在处理模块判断车辆处于加速状态时输出，减速点亮信号在处理模块判断车辆处于减速状态时输出，匀速点亮信号在处理模块判断车辆处于匀速状态时输出。

色调调节信号包括加速色调信号、减速色调信号和匀速色调信号三种类型；加速色调信号在处理模块判断车辆处于加速状态时输出，减速色调信号在处理模块判断车辆处于减速状态时输出，匀速色调信号在处理模块判断车辆处于匀速状态时输出。

频率调节信号包括低速频率信号、中速频率信号和高速频率信号三种类型，在处理模块内设置有第一车速阈值和第二车速阈值，当车速小于第一车速阈值时，判断频率调节信号为低速频率信号；当车速大于第一车速阈值且小于第二车速阈值时，判断频率调节信号为中速频率信号；当车速大于第二车速阈值时，判断频率调节信号为高速频率信号。

其中，第一车速阈值和第二车速阈值均可以预设置，在本实施例中，以50KM/H作为第一车速阈值，90KM/H作为第二车速阈值。

调节模块包括点亮调节单元、色调调节单元和频率调节单元。

在点亮调节单元调节RGB灯带的点亮方式时，若行驶情况为加速，则处理模块输出的点亮调节信号为加速点亮信号，点亮调节单元从车辆的车头到车尾依次点亮氛围灯。若行驶情况为加速，则处理模块输出的点亮调节信号为减速点亮信号，点亮调节单元从车辆的车尾到车头依次点亮氛围灯。若行驶情况为加速，则处理模块输出的点亮调节信号为点匀速点亮信号，点亮调节单元同时点亮所有氛围灯。

通过设置三种点亮方式，氛围灯在点亮时能够适应于当前的行车情况，给到驾驶者反馈，让驾驶者从视觉感官上感受当前的速度情况，不需要随时看着车辆上的里程表，有助于帮助驾驶者更好的掌握车辆的情况，以增强驾驶者与车辆之间的交互，让驾驶者拥有更好的驾驶体验。

为了保障氛围灯流水变化的准确性，避免类似传统灯色变化故障持续工作而干扰行车的问题，本实施例要求对氛围灯流水变化信息采集，且设置为基于（控制器）连接氛围灯的引脚信号，获取氛围灯点亮信息并响应。其中，点亮信息，即流水变化信息；响应，即获取引脚的电压参数，记录参数变化节点，计算相隔时间，判断当前流水变化是否符合相应的点亮信号，或属于哪一点亮信号，以做停止，或下一信号响应控制。关于获取引脚信号，如：byte ledpin[] = {4,5,6,7,8,9,10,11,12,13};

int ledDelay; //时间记录

int direction = 1; //方向值

int currentLED = 0; //led记录值

unsigned long changeTime; //获取当前机器时间

int potpin = 2; //控制引脚

色调调节单元响应于色调调节信号以调节氛围灯的色调；在调节氛围灯的色调时，若行驶情况为加速，则处理模块输出的色调调节信号为加速色调信号，色调调节单元调节氛围灯为暖色调。若行驶情况为减速，则处理模块输出的色调调节信号为减速色调信号，色调调节单元调节氛围灯为冷色调。若行驶情况为匀速，则处理模块输出的色调调节信号为匀速调节信号，色调调节单元调节氛围灯为中性色调。

在本实施例中，冷色调指色谱中靠近绿色系的颜色，如绿色、蓝色和紫色等，能够让驾驶者具有温馨、镇静、平和的感觉；暖色调指色谱中靠近红色系的颜色，如红色、橙色和黄色等，能够给驾驶者热烈、兴奋、热情的感觉；中性色调介于冷色调和暖色调之间。通过设置色调的切换，驾驶者在操纵汽车时，一方面能够根据当前的色调来判断车辆的加减速状态；另一方面能够让氛围灯契合与当前驾驶者的驾驶心情，使氛围灯具有更好的交互效果。

频率调节单元响应于频率调节信号以调节氛围灯的闪烁频率。在调节氛围灯频率时，若频率调节信号为低速频率信号，则调节氛围灯闪烁频率在P1，如1-10HZ；若频率调节信号为中速频率信号，则调节氛围灯闪烁频率在P2，如10-20HZ；若频率调节信号为高速频率信号，则调节氛围灯闪烁频率在P3，如20-40HZ。通过调节氛围灯的频率，在不同的速度时，氛围灯的闪烁频率不同，能够增强氛围灯与驾驶者之间的交互性，达到更好的交互效果。

通过设置控制器来调节氛围灯的点亮方式、色调和闪烁频率，使得氛围灯与车辆的行驶情况对应，驾驶者在驾驶过程中，能够通过车内的氛围灯情况来获取到车辆的行驶情况；且氛围灯能够自动调节，在驾驶过程中，不需要驾驶者分心去操纵氛围灯，更加安全效果，且氛围灯与驾驶者之间的交互也更加平滑，交互效果更好。

本申请还包括自主控制模块，自主控制模块，可以是集成的功能按键板，其与车辆的中控系统连接，也可以是加载于中控系统，并于中控屏显示的软模块；驾驶者通过车辆的中控系统预设置的氛围灯控制信息，其根据手动操作自主控制模块的动作被触发，且自主控制模块将氛围灯控制信息传输到调节模块，调节模块响应于氛围灯控制信息调节氛围灯。

其中，氛围灯控制信息包括点亮方式、色调和频率，点亮调节单元接收点亮方式并调节氛围灯，色调调节单元接收色调并调节氛围灯，频率调节单元接收频率并调节氛围灯。调节模块调节氛围灯的方式与上述方案一致。

驾驶者能够在车辆的中控系统中设置氛围灯控制信息，控制器通过自主控制模块对应氛围灯控制信息来调节氛围灯，增强了驾驶的趣味性。

在本实施例中，需要注意的是，自主控制模块被设置为，行驶过程中停止响应操作动作；同时，自主控制模块还被设置为，其控制行为优先级高于上述内容，而低于下述内容，以提高行车安全性。

调节模块还包括警报单元，警报单元内设置有第三车速阈值，当车速超出第三车速阈值时，警报单元控制氛围灯闪红色并提高氛围灯的闪烁频率。在本实施例中，第三车速阈值设置为120KM/H，在驾驶车辆时，若驾驶者的当前速度超出120KM/H，车辆内部的红色氛围灯和氛围灯高频率的闪烁能够提醒驾驶者车速超标，以在一定程度上保护驾驶者的安全，提升车辆的安全性能。

对于行车而言，安全性是最为重要的一点，为此本申请设置为：

采集模块，其用于连接中控系统，从中控系统采集（获取）导航信息，以采集路况信息。

处理模块，其还用于基于路况信息对调整信息做路况校准处理；具体的：

若路况信息指示前方为事故多发路段，则校正当前点亮调节信号为减速点亮信号；

若路况信息指示前方为拥堵路段，则校正当前频率调节信号为低速频率信号。

根据上述内容，其一，可以利用灯光预提示驾驶者降低车速，提高安全；同时，因为未增加其他变化内容，只是对原调节信号再利用，所以可减小灯光变换的复杂度，而又因为没有调节灯色，所以可以与正常的减速区分；其二，可以通过降低灯光变化频率，模仿类似“倒数数字”的降压效果，给予驾驶者暗示，缓解堵车带来的急躁等心理。

进一步的是，对于处理模块，其还用于记录历次路况信息指示前方为事故多发路段时的行车信息，若连续N次历史记录均有减速，则停止路况校准处理；其中N为非0整数，本实施例中可选3。

上述设置，旨在起到类似用户画像分析的作用，针对驾驶者的行为习惯，给予灯光校正启停；对习惯良好的驾驶者不再增加灯管变化的可能引起的思绪发散干扰。

已知的，在部分驾驶游戏中往往会存在行程回看内容，而基于上述信息，已经可以得到行程中的是加速、减速、匀速等数据，可用作行车仿真的基础，因此本申请还设置为：处理模块还连接有通讯模块，通讯模块可以是4G/5G通讯模块；处理模块用于通过通讯模块将历次行程的调节信号发送至预设云平台作为行程回顾仿真基础。

行程回顾仿真，如以调节信号反推驾驶行为，基于其对仿真动画中的车辆做加速、减速、匀速，甚至搭配上对应的灯光变化，提高仿真动画观赏体验。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。