具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

以下结合附图，对本发明实施例进行详细地描述。

首先请参阅图1，本发明实施例提供一种汽车1000，汽车1000可选为轿车、多用途商务车、跑车、货车等类型。汽车1000包括车身900和本发明提供的的车窗100，车身900具有容纳空间901，车窗100的第一透光件20包括相背的第一表面201和第二表面202，且第一表面201朝向车外，第二表面202朝向容纳空间901。具体的，汽车1000可包括多个车窗100，车窗100可选为作为侧窗设置在汽车1000的两侧，或作为后风窗设置在汽车1000的后部，或作为天窗设置在汽车1000的顶部。通过在汽车1000中加入本发明实施例提供的车窗100，汽车1000具有较佳的照明及氛围效果，能够满足人们的驾驶要求。

请参阅图2，本发明实施例提供了一种车窗100，需要说明的是，车窗100通常都具有一定弧度，并非完全平板状。本发明的附图所表示出的车窗100仅作为示意。具体的，车窗100可选为侧窗、后风窗和天窗等，优选应用于轿车、多用途商务车、跑车、货车等类型的汽车，在其他实施例中，也可应用于建筑行业，应用于室内氛围调节。车窗100包括光源10、第一透光件20和安装件30，安装件30开设有第一凹槽301，光源10容置在第一凹槽301内，第一透光件20包括相背的第一表面201和第二表面202，第一表面201和第二表面202中任一表面朝向车外，安装件30安装在第一表面201或第二表面202上，且第一透光件20封闭第一凹槽301，光源10用于向第一透光件20发射光线，第一表面201和/或第二表面202和/或第一透光件20内还设有光提取结构40，光源10发射的光线照射到光提取结构40上，以显示相应图案。

其中，第一透光件20可选由玻璃、聚甲基丙烯酸甲酯(polymethyl methacrylate，PMMA)、聚苯乙烯(Polystyrene，PS)、聚碳酸酯(Polycarbonate，PC)、聚乙烯(polyethylene，PE)等透明材料的一种或多种制成。可以理解的是，第一透光件20还可以由其他任意满足相应功能要求的材料制成，在此不进行具体的限定。

其中，光源10主要采用电光源10，可以为热致发光电光源10，如白炽灯、卤钨灯等；也可以为气体发光电光源10，如荧光灯、汞灯等；还可以是固体发光电光源10，如发光二极管等。可以理解的是，光源10的种类包括但不限于以上几种，还可以为其他任意满足相应功能要求的光源10，在此不进行一一赘述。

其中，安装件30可选由合金、塑料或其他任意防水且具有一定结构强度的材料制成，在此不进行具体的限定。安装件30开设有第一凹槽301，光源10设于第一凹槽301内，且第一透光件20封闭第一凹槽301，从而使得光源10处于密封空间内，避免了液体或灰尘进入第一凹槽301内，进而保证了光源10的功能正常。

其中，第一表面201和/或第二表面202上还设有光提取结构40，光源10发射的光线照射到光提取结构40上，以显示相应图案。通过设置光提取结构40，光源10发射的光线进入第一透光件20并在光提取结构40上以显示相应的图案，使得车窗100具有较佳的氛围效果。在一些具体的实施例中，光提取结构40可选为在第一透光件20上通过激光雕刻等工艺加工图形而形成的图案层，也可以为在通过在基材上丝网印刷油墨图形而形成的图案层，光提取结构40还可以是设于第一透光件20内的散射颗粒，即通过光线照射到光提取结构40上并进行反射或折射，以达到相应的氛围效果。在另一些具体的实施例中，光提取结构40为自身可进行发光的光致发光结构，即通过光提取结构40的自身发光来达到相应的氛围效果。

光提取结构40设于第一透光件20的第一表面201和/或第二表面202和/或第一透光件20内，光源10发出的光线进入第一透光件20后，将在光提取结构40上进行散射，从而呈现特定的发光图案。需要说明的是，光提取结构40可以分布于整个第一表面201和/或整个第二表面202和/或整个第一透光件20内，也可以仅分布于部分第一表面201和/或部分第二表面和/或部分第一透光件20内，根据具体的使用情况来进行设置。

本发明实施例提供的车窗100，通过设置安装件30，将光源10设于安装件30的第一凹槽301内，并用第一透光件20封闭第一凹槽301，使得光源10能够得到有效密封，避免液体或灰尘对光源10造成影响，光源10发射的光线能够有效进入第一透光件20并照射到光提取结构40上，从而使得车窗100能够呈现较好的照明及氛围效果。

一种实施例中，安装件30包括呈一体式结构的支撑部31和盖合部32，支撑部31固定于第一表面201或第二表面202上，支撑部31开设有通孔，盖合部32盖合通孔的一端，以使盖合部32和支撑部31围合形成第一凹槽301。可以理解的是，通过将支撑部31与盖合部32设计为一体式结构，使得由两者组成的安装件30具有更好的密封效果，且一体式结构加工简单，无需额外的组装连接结构来连接支撑部31和盖合部32，从而进一步简化了安装件30的结构，有利于提高生产及安装效率。需要说明的是，当安装件30由金属或其他合金材料制成时，支撑部31和盖合部32可通过钣金工艺一体加工成型；当安装件30由塑料制成时，支撑部31和盖合部32可通过注塑工艺一体加工成型。其中，根据安装件30的制成材料，可采用相应的一体成型加工工艺对支撑部31和盖合部32进行加工，并可根据相应的使用要求，将安装件30加工为特定的形状，在此不进行具体的限定，只要能够满足相应功能即可。

一种实施例中，第一凹槽301的内表面还设有配合结构33，第一凹槽内还设有电路板50，电路板50与配合结构33相配合以固定于安装件30，光源10与电路板50电连接。其中，光源10与电路板50电连接以满足相应的电路连接要求，电路板50上可设有电源和电路，以实现对光源10的供电。在一种具体的实施例中，光源10可固定于电路板50上，需要说明的是，光源10可焊接固定于电路板50上，也可以通过粘结剂粘接固定于电路板50上，以实现光源10的固定及与电路的电连接。

通过在第一凹槽301的内表面设置配合结构33，使得电路板50能够通过与配合结构33的配合关系而固定于安装件30内部，进而对光源10进行了固定，避免了光源10在第一凹槽301内晃动甚至发生碰撞而导致光源10的结构损坏。其中，配合结构33可以为台阶状结构，也可以为卡槽，相应的，电路板50可卡接固定于台阶状结构上或卡槽内，在此不对配合结构33的形状结构进行具体的限定，只要能够对电路板50进行卡接固定即可。

请一并参阅图3和图4，一种实施例中，支撑部31包括第一内表面310，盖合部32包括第二内表面320，第一内表面310和第二内表面320围合形成第一凹槽301，配合结构33设置于第一内表面310或第二内表面320上。在本实施例中，配合结构优选为胶层，通过将配合结构33设置于第一内表面310或第二内表面320上，以使电路板50粘接贴合于第一内表面310或第二内表面320上。上述结构同样能够满足对光源10的固定要求，避免了光源10在第一凹槽301内晃动甚至发生碰撞而导致光源10的结构损坏。并且，由于电路板粘接贴合于第一表面或第二表面，可进一步缩小安装件的尺寸，实现小型化。

可以理解的是，如图3，当电路板50粘接贴合于支撑部31的第一内表面310时，可在一定程度上减小安装件30的横向尺寸，以满足一些特定的车窗100结构要求；如图4，当电路板50粘接贴合于盖合部32的第二内表面320时，能够在一定程度上减小安装件30的纵向尺寸，即降低了车窗100的整体厚度，实现了车窗100的薄型化要求。需要说明的是，电路板50与第一内表面310或第二内表面320之间的固定方式包括但不限于用胶层粘接，还可以为其他任意固定方式，在此不进行具体的限定。

一种实施例中，安装件30为遮光材料制成，由光源10发射出的光线无法透过安装件30出射。通过用遮光材料制成安装件30，使得安装件30不透光，光源10发射出的光线无法透过安装件30射出，从而降低了光能的损失。其中，遮光材料包括但不限于金属材料、合金材料、塑料、遮光玻璃，还可以为其他任意满足相应遮光功能的材料，在此不进行具体的限定。可以理解的是，光源10发射出的光线一部分直接射入第一透光件20，一部分照射在安装件30的内表面，照射在安装件30的内表面的光线会在安装件30的内表面上进行反射，最终射入第一透光件20，而不会存在透过安装件30从凹槽内射出的情况，从而有效降低了光能的损失，提高了光线利用率。

请一并参阅图5，一种实施例中，第一凹槽301的内表面上覆盖有遮光层60，光源10发射出的光线被遮光层60阻挡而无法透过安装件30出射。可以理解的是，当在特定情况下，安装件30不能够采用遮光材料制成时，可通过在第一凹槽301的内表面上覆盖遮光层60，同样能够起到遮光的作用，光源10发射出的光线被遮光层60阻挡而无法透过安装件30射出，从而降低了光能的损失，提高了光线利用率。并且，光线不会透过安装件30从第一凹槽301内射出，减少了光污染的同时保证了用户体验效果。

一种实施例中，遮光层60为反光材料制成，光源10发射出的部分光线照射到遮光层60上，并经过遮光层60的反射，由第一表面201或第二表面202射入第一透光件20。通过用反光材料制成遮光层60，光源10发射出的光线同样无法透过安装件30射出，降低了光能的损失，并且，光线在遮光层60的表面上的反射接近于完全反射，光能的损失较小，光线经过一次或多次反射，最终由第一表面201或第二表面202射入第一透光件20并照射到光提取结构40上，进一步降低了从而光能的损失，提高了光线利用率，保证了车窗100的照明及氛围效果。

请一并参阅图6，一种实施例中，第一凹槽301内还设有反射结构70，反射结构70包括反射面701，反射面701与第一表面201和第二表面202之间呈一夹角，光源10发射出的部分光线照射到反射面701上，并经过反射面701的反射由第一表面201或第二表面202射入第一透光件20。可以理解的是，当光源10发射的光线无法正对第一透光件20时，可通过在第一凹槽301内设置反射结构70，反射结构70可对光源10发射的光线进行反射，从而使得光线进入第一透光件20并照射到光提取结构40上，以实现照明及氛围功能。

需要说明的是，反射结构70包括反射面701，反射面701用于反射光源10射出的光线，且可通过调整反射面701与第一表面201或第二表面202之间的夹角，使得光线能够仅经过一次反射就由第一表面201或第二表面202进入第一透光件20，降低了光线在反射过程中的光能损失，从而提高了车窗100的照明及氛围效果。其中，反射面701与第一表面201之间的夹角可以为15°、30°、36°、60°、90°或其他对应要求的角度，在此不进行具体的限定。需要说明的是，为满足相应反射要求，反射面701可以为平面，也可以为凹面、凸面或其他不规则表面，在此不进行具体的限定。并且，当光源10发射出的光线经过一个反射面701的反射而无法进入第一透光件20时，反射面701的数量可以为多个，通过调整多个反射面701之间的位置关系，使得光线能够通过多次反射进入第一透光件20，以提高光线的利用率。

请一并参阅图7，一种实施例中，第一表面201或第二表面202还凹设有第二凹槽210，安装件30设于第二凹槽210内并安装于第一表面201或第二表面202。通过设置第二凹槽210，使得由安装件30和第一透光件20组成的车窗100的整体厚度得到进一步的减小，实现了薄型化的要求。该实施例中，第一透光件20的材质优选为PMMA等透明塑料，通过注塑成型而形成具有第一凹槽301的透明塑料板。通过在第一透光件20上设置第一凹槽301，一方面便于对安装件30进行定位，另一方面则有利于降低车窗100的整体厚度，实现薄型化。

请一并参阅图8和图9，一种实施例中，车窗100还包括第二透光件80，第二透光件80与第一透光件20层叠设置，第二透光件80包括向背的第三表面801和第四表面802，第三表面801与第二表面202相对设置，且第二表面202和第三表面801之间设有粘结层90，第一透光件20与第二透光件80通过粘结层90粘接固定。其中，第二透光件80的材质可参考第一透光件20的材质。优选的，第一透光件20和第二透光件80均为片状的玻璃。通过层叠设置第一透光件20和第二透光件80，第一透光件20和第二透光件80的强度叠加，使得车窗100的整体结构更加稳定且不易破碎。

其中，第二透光件80可位于第一透光件20朝向车外的一侧，也可以位于第一透光件20朝向车内的一侧，根据不同的使用要求来进行不同的设置，在此不进行具体的限定。

其中，粘结层90优选为聚乙烯醇缩丁醛(Polyvinyl Butyral，PVB)、EVA胶膜、无影胶等聚合物。通过设置粘结层90将第一透光件20与第二透光件80粘接固定在一起，连接方式简单且有效，有利于降低车窗100厚度的同时保证足够的结构强度。

如图8，一种实施例中，安装件30设于第一表面201，第二透光件80设于第二表面202，光源10发射的光线由第一表面201进入第一透光件20，并从第一透光件20射入第二透光件80而从第二透光件80出射。可以理解的是，第一透光件20与第二透光件80层叠设置时，第二透光件80位于第一透光件20的第二表面202，当安装件30设于第一透光件20的第一表面201时，安装件30和第二透光件80分别位于第一透光件20的两侧，安装件30的设置不会对第二透光件80的安装造成影响，安装件30内的光源10发射的光线由第一表面201进入第一透光件20，使得车窗100具备照明及氛围效果。

如图9，一种实施例中，安装件30和第二透光件80均设于第二表面202，安装件30和第二透光件80并排设置，光源10发射的光线由第二表面202进入第一透光件20。本实施例与上述实施例的不同之处在于，安装件30和第二透光件80均位于第一透光件20的第二表面202，在此结构下，可设置第二透光件80的尺寸小于第一透光件20的尺寸，从而腾出用于放置安装件30的空间，安装件30与第二透光件80可并排设于第二表面202，以避免安装件30的设置对第二透光件80的安装造成不良影响。安装件30内的光源10发射的光线由第二表面202进入第一透光件20，同样能够使得车窗100具备照明及氛围效果。

请参阅图10，一种实施例中，第一透光件20还包括第一侧面203，第一侧面203连接第一表面201和第二表面202，第二透光件80还包括第二侧面803，第二侧面803连接第三表面801和第四表面802，安装件30还包括包边部34，包边部34包裹第一侧面203和第二侧面803。通过设置包边部34来对第一侧面203和第二侧面803进行包裹，使得第一透光件20和第二透光件80的边缘位置得到保护，第一透光件20和第二透光件80不易因碰撞而受损，从而提高了车窗100的结构稳定性。并且，包边部34的存在还能够避免液体或灰层进入到第一透光件20和第二透光件80之间，保证了车窗100的照明及氛围效果。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。