一种汽车中冷器气室
阅读说明：本技术 一种汽车中冷器气室 (Automobile intercooler air chamber ) 是由 冯叶卫 于 2021-06-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种汽车中冷器气室,包括盖板结构和气室基体；所述的盖板结构的两端分别与气室基体固定连接。与现有技术相比,本发明具有焊接合格率高、不易泄漏、生产效率高等优点。(The invention relates to an automobile intercooler air chamber, which comprises a cover plate structure and an air chamber base body; and two ends of the cover plate structure are respectively fixedly connected with the air chamber base body. Compared with the prior art, the invention has the advantages of high welding qualification rate, difficult leakage, high production efficiency and the like.)
技术领域
本发明涉及汽车中冷器制造技术领域，尤其是涉及一种汽车中冷器气室。
背景技术
中冷器作为增压系统的重要组成部件，其作用在于，降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
现有技术中汽车中冷器气室的结构如图1所示，其缺陷如下：
1、现有气室盖板A、端盖B、气室基体C的结构，不易装配；
2、制品的返修率高；
3、装配不当所导致的补焊率增多；
4、容易泄漏；
5、现有产品一次焊接合格率平均95.8％，补焊率4.8％。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种焊接合格率高、不易泄漏、生产效率高的汽车中冷器气室。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车中冷器气室，所述的中冷器气室包括盖板结构和气室基体；所述的盖板结构的两端分别与气室基体固定连接。
优选地，所述的盖板结构包括气室盖板和端盖；所述的气室盖板设置在气室基体的前端；所述的端盖两端分别与气室基体固定连接。
更加优选地，所述的气室盖板与端盖为一体式结构。
更加优选地，所述的盖板结构在气室盖板与端盖的连接处设有翻边。
更加优选地，所述的翻边为“n”型翻边。
更加优选地，所述的气室基体设有用于定位和固定端盖的卡扣结构。
更加优选地，所述的端盖通过卡扣结构与气室基体固定连接。
更加优选地，所述的气室盖板与气室基体焊接连接。
更加优选地，所述的气室盖板通过钎焊与气室基体连接。
优选地，所述的汽车中冷器为全铝中冷器。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
一、焊接合格率高：本发明中的汽车中冷器气室的气室端盖与气室盖板装配连接面改为一体翻边结构后实现的，目的是平整的翻边可以保证钎焊面积增加，钎焊面缝隙缩小，从而保证钎焊合格率，一次钎焊合格率高达99.7％。
二、不易泄漏：本发明中的汽车中冷器气室的气室盖板改为带翻边室结构，与主片装配连接面在一个平面，目的是加固气室与主片配合稳定，不易脱出主片，从而保证气室与主片焊合后不易泄漏。
三、生产效率高：本发明中的汽车中冷器气室装配方便，生产率高达30至35台/1小时/每人。
附图说明
图1为现有技术中汽车中冷器的结构示意图；
图2为本发明中汽车中冷器的结构示意图。
图中标号所示：
A、现有气室盖板，B、现有气室基体，C、现有端盖；
1、端盖结构，2、气室基体，3、卡扣结构，101、气室盖板，102、端盖，103、翻边。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
一种汽车中冷器气室，其结构如图2所示，包括盖板结构1和气室基体2，盖板结构1的两端分别与气室基体2固定连接。
本实施例中的盖板结构1包括气室盖板101和端盖102，气室盖板101设置在气室基体2的前端，端盖102两端分别与气室基体2固定连接。气室盖板101与端盖102采用一体式结构设计，在气室盖板101与端盖102的连接处设有翻边103，本实施例选用“n”型翻边。通过设置翻边103，大大简化了装配过程，装配件也不易脱落，从而保证气室基体2与气室盖板101焊合后不易泄漏，增加钎焊合格率。
气室基体2设有用于定位和固定端盖102的卡扣结构3，端盖102通过卡扣结构3固定在气室基体2上，然后通过钎焊将气室盖板101与气室基体2焊接连接。
本实施例中汽车中冷器为目前常见的全铝中冷器。
经生产实践验：
1、端盖与气室盖板装配连接面改为一体翻边结构，一次钎焊合格率，由95.8％上升至99.7％，产品质量大幅提高，并降低了成本；
2、气室盖板改为一体结构后，压力脉冲试验一次性过关。
改进前后经济效益对比如下：
假设每年产量为20000台，每台200元。
改进前：一次钎焊合格率89％，生产率17至20台/1小时/每人；
改进后：一次钎焊合格率98.2％，生产率30至35台/1小时/每人。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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