具体实施方式

为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例对本发明做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。

实施例一：

如图1至图4所示，本发明提供了一种适于轻型铁路车辆的连接装置，包括套筒壳体1，套筒壳体1内具有一可左右浮动的推拉体2，套筒壳体1的左右两内侧壁分别与推拉体2之间顶装有左、右缓冲弹簧体11，需要说明的是，在无外力作用下，推拉体的初始位置处于套筒壳体内的中间位置，当有外力作用于推拉体上时，推拉体可向左或向右运动，一旦外力消失，在左、右缓冲弹簧体的弹性作用下，推拉体便会回复至初始位置。

还包括长拉杆3，其连接于推拉体2，并且套筒壳体1侧端上开设有一可供长拉杆3自由通过的通道口(图中未示出)。其中，长拉杆与推拉体之间可以选用焊接固定或螺纹连接的方式，也可采用铸造、整料车加工等一体成型加工法。组装后的长拉杆和推拉体有点类似于活塞气缸的结构，长拉杆相当于可沿缸筒长度方向伸缩的活塞杆，推拉体则相当于缸筒内的活塞。

还包括短拉杆4，其固设于套筒壳体1的另一侧端。其中，短拉杆与套筒壳体之间同样可选用螺纹连接或焊接固定方式。值得注意的是，短拉杆与套筒壳体之间不发生任何的相对运动。

还包括端部连接头5，两个端部连接头5分别各通过一球头关节轴承8连接于长拉杆3、短拉杆4上。端部连接头是要与铁路车辆上的连接插口进行固定连接的部件，使用时，操作人员手动地将左右两个端部连接头分别对应连接于前后相邻的两个车辆上的连接插口内，从而实现前后相邻的两个车辆之间的机械连接；车辆运行过程中，当前方车辆发生提速或是减速时，长拉杆会随推拉体于套筒壳体内部进行一定幅度的前/后浮动，以缓解车辆运行时产生的作用力。此外，球头关节轴承可使端部连接头实现水平、垂向、侧向上的多角度转动，从而可满足前后相邻车辆在拐弯时的转动需求，另外，还可一定程度上缓解车辆运行时因钢轨不平整而产生颠簸后所引起的震动。通过可左右浮动的推拉件及球头关节轴承极大程度上提升了缓冲减震效果，避免各个零件间的相互磨损，提高了零件的使用寿命。

其中，套筒壳体1构造成内部中空的筒状结构，推拉体2处于其内并可沿其长度方向左右运动。为了降低摩擦力及提高一定的耐磨性能，推拉体的外表面可以设置一层耐磨材料层，套筒壳体的内表面也可以附上一层耐磨材料层。

进一步地，套筒壳体1的其中一侧端盖合有端盖12，长拉杆3可从端盖12中自由穿过。端盖设计的目的是为了方便于套筒壳体内部安装推拉体、缓冲弹簧体及长拉杆，组装完成后，通过在套筒壳体侧壁盖合端盖以实现封闭，当然，端盖也可进行拆卸，以便后期能发现故障原因并解决相应问题。

值得注意的是，长拉杆3、短拉杆4均与套筒壳体1位于同一中心线。这是为了确保在该车辆连接装置成功实现前后相邻的两个车辆间的机械连接后，使得两个端部连接头之间能够维持良好的平衡状态。

在一种具体的实施方式中，端部连接头5的外部中间位置朝外形成有一直径渐变收缩的引导部51，引导部51向内开设有一连接螺纹孔52。现有车辆上的连接插口构造为一向内凹陷的孔槽，孔槽内具有一螺杆，引导部的作用在于可快速地实现与孔槽的定位，从而使其上的连接螺纹孔与螺杆快速对准，降低安装难度，同时提高安装效率。

更进一步地，端部连接头5的外部周测还形成有至少一个向外凸出的定位部53。当端部连接头安装于车辆上的连接插口内部时，可以通过端部连接头上凸起的定位部和车辆上预留定位凹槽的配合使得端部连接头固定不动，进而方便将连接插口内的螺杆快速旋拧进端部连接头上的连接螺纹孔中。

在一种具体的实施方式中，端部连接头5具有用于安装球头关节轴承8的安装球腔54。球头关节轴承8包括有球形轴承81及轴柄82，球形轴承81置于安装球腔54内，而轴柄82用于与短拉杆4/长拉杆3相连接，连接方式可焊接固定或螺纹连接。

进一步地，在实际组装过程中，基于球头关节轴承的结构特点，球形轴承81是与端部连接头5之间通过一销子55进行固定连接。

更进一步地，由于安装球腔54的内部空间相较于球形轴承81的尺寸要稍大一些，故二者不能完全适配，虽然球形轴承与端部连接头之间插设有销子，但销子无法解决球形轴承会于安装球腔内部发生左右横向上的偏移情况，因此本申请于球形轴承81与安装球腔54的侧壁之间各设有一补位垫片56，并且销子55依次穿过安装球腔54、补位垫片56和球形轴承81，这样通过球形轴承81两侧的补位垫片56能够使得球形轴承81牢固的安装于安装球腔54内。

实施例二

某些特殊的轨道车辆不仅需要实现前后相邻车辆间的机械连接，而且还需要实现电性连接，传统的做法是在车钩连接好前后车辆之后，再在两个车辆之间接通一线缆，如此便造成工序增多，工作效率降低。故在本实施例中，选择将机械锁紧、电性连接集于一体。具体地，如图5所示，该连接装置还包括线缆固定支架6，其连接于套筒壳体1，线缆固定支架6上安装有一线缆7，线缆7两端具有插头71。另外，需要说明的是，线缆本身是柔性的，其长度不宜过短，即不应该短于两个端部连接头所能产生的极限距离，该极限距离便是当推拉体运动至最右端的时候长拉杆所能伸出的最长长度，当然，线缆的长度也不能太长，太长的话，在车辆运行时线缆可能会被钢轨上的障碍物所拖拽而造成潜在的安全事故。使用时，在两个端部连接头将前后相邻的两个车辆进行连接后，将线缆两端的插头对应插入前后车辆上的插座内即可。

本申请的车辆连接装置可将机械锁紧、电性连接集于一体，可通过端部连接头实现前后相邻的两个车辆间的机械连接，可通过线缆上的插头实现前后相邻的两个车辆间的电性连接，可通过可左右浮动的推拉体结构设计使得前后车辆运行时产生的作用力得到缓解，可通过端部连接头内的球头关节轴承使得满足前后相邻车辆的转动需求，缓解运行时产生的震动。而且该连接装置结构紧凑体积小，占用安装空间小，非常适于小型或轻型的铁路车辆使用。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。