碰撞吸能装置及具有该碰撞吸能装置的车辆
阅读说明：本技术 碰撞吸能装置及具有该碰撞吸能装置的车辆 (Collision energy absorption device and vehicle with same ) 是由 银应时 杨勇 刘彪 卢祺 李典计 刘湘萍 于 2019-11-05 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种碰撞吸能装置及具有碰撞吸能装置的车辆。该碰撞吸能装置包括：防撞梁,所述防撞梁上设有救援车钩安装座,所述救援车钩安装座通过救援车钩安装插销将救援车钩的一端连接到所述救援车钩安装座上；扩张管,所述扩张管与所述防撞梁固定连接；吸能管,所述吸能管套设在所述扩张管之外,所述吸能管穿过车体上的碰撞吸能装置安装座连接至所述车体。本发明的上述结构避免了在车体结构上额外设置救援车钩安装座,节省了空间。(The invention provides a collision energy absorption device and a vehicle with the same. This collision energy-absorbing device includes: the anti-collision beam is provided with a rescue car coupler mounting seat, and one end of a rescue car coupler is connected to the rescue car coupler mounting seat through a rescue car coupler mounting bolt by the rescue car coupler mounting seat; the expansion pipe is fixedly connected with the anti-collision beam; the energy absorption pipe is sleeved outside the expansion pipe and penetrates through a collision energy absorption device mounting seat on the vehicle body to be connected to the vehicle body. The structure of the invention avoids additional arrangement of the rescue hook mounting seat on the vehicle body structure, and saves space.)
技术领域
本发明涉及轨道车辆结构领域，尤其涉及轨道车辆被动安全设计技术。
背景技术
出于安全考虑，大多轨道车辆都会采用碰撞吸能装置。常规的碰撞吸能装置一般用于碰撞过程中吸收冲击能量，并控制整车在碰撞后驾驶室的侵入量。传统的轨道车辆前端的碰撞吸能装置仅仅起到碰撞吸能和防止爬升的功能。此外，现有技术中，碰撞吸能装置和车钩分别安装到车体上，需要占用较多的安装空间。
发明内容
为了解决现有技术中车钩和碰撞吸能装置分别安装到车体上，需要占用较多的安装空间的问题，本发明提供了一种碰撞吸能装置及具有该碰撞吸能装置的车辆，可应用于智轨电车。本发明将救援车钩安装座设置在碰撞吸能装置的防撞梁上，救援时只需直接将救援车钩通过插销连接到防撞梁上即可，操作简单、便捷。本发明属于轨道车辆被动安全设计技术领域。适用于轨道车辆、汽车列车等需要在列车端部设置碰撞吸能装置，且同时需要设置救援车钩安装座的情景。
本发明提供了一种碰撞吸能装置，所述碰撞吸能装置包括：
防撞梁，所述防撞梁上设有救援车钩安装座，所述救援车钩安装座通过救援车钩安装插销将救援车钩的一端连接到所述救援车钩安装座上；
扩张管，所述扩张管与所述防撞梁固定连接；
吸能管，所述吸能管套设在所述扩张管之外，所述吸能管穿过车体上的碰撞吸能装置安装座连接至车体。
在一个实施例中，所述碰撞吸能装置还包括：
扩张管安装螺栓，所述扩张管通过所述扩张管安装螺栓连接至所述防撞梁。
在一个实施例中，所述扩张管对所述吸能管起到扩张作用。
在一个实施例中，所述救援车钩安装座设置在所述碰撞吸能装置的所述防撞梁的前端中心位置。
在一个实施例中，所述碰撞吸能装置安装座用于将所述碰撞吸能装置固定连接至所述车体上。
本发明还提供了一种具有碰撞吸能装置的车辆，包括：
车体，所述车体前端设有碰撞吸能装置安装座；
碰撞吸能装置，所述碰撞吸能装置通过所述碰撞吸能装置安装座固定连接至所述车体；
所述碰撞吸能装置包括：
防撞梁，所述防撞梁上设有救援车钩安装座，所述救援车钩安装座通过救援车钩安装插销将救援车钩的一端连接到所述救援车钩安装座上；
扩张管，所述扩张管与所述防撞梁固定连接；
吸能管，所述吸能管套设在所述扩张管之外，所述吸能管穿过所述车体上的所述碰撞吸能装置安装座连接至所述车体。
在一个实施例中，所述碰撞吸能装置还包括：
扩张管安装螺栓，所述扩张管通过所述扩张管安装螺栓连接至所述防撞梁。
在一个实施例中，所述扩张管对所述吸能管起到扩张作用。
在一个实施例中，所述救援车钩安装座设置在所述碰撞吸能装置的所述防撞梁的前端中心位置。
本发明的技术方案具有意想不到的技术效果：
本发明通过在防撞梁上设置救援车钩安装座，使得救援车钩和碰撞吸能装置处于同一高度上，节省了安装空间，且不需要在车体上设置救援车钩安装座，同时还节省了重量。此外，在防撞梁上设置救援车钩安装座，还使得救援车钩安装座更加接近车辆的端部，连接救援车钩时操作更加方便。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
图1示出根据现有技术的车钩和碰撞吸能装置安装示意图；
图2示出根据本发明一实施例的碰撞吸能装置。
附图标记说明
101 折叠车钩
102 车钩安装座
103 碰撞吸能装置
104 碰撞吸能装置安装座
1 碰撞吸能装置
1-1 吸能管
1-2 扩张管
1-3 扩张管安装螺栓
1-4 防撞梁
1-5 救援车钩安装座
2 救援车钩安装插销
3 碰撞吸能装置安装座
4 救援车钩
具体实施方式
以下在具体实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。
本发明的以上发明内容以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的发明的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。
图1示出现有技术的车钩和碰撞吸能装置安装示意图。
现有技术中，一般都是将车钩和碰撞吸能装置通过螺栓分别安装在车体结构上的车钩安装座和碰撞吸能装置安装座上，具体见图1。
如图1所示，折叠车钩101通过车钩安装座102安装在车体上。碰撞吸能装置103通过碰撞吸能装置安装座104安装到车体上。
由此可见，在上述这种现有结构中，车钩和碰撞吸能装置是分别安装到车体上的。这种结构往往需要占用较多的安装空间。
为了解决现有的车钩和碰撞吸能装置分别安装到车体上，需要占用较多的安装空间的问题，本发明将救援车钩安装座设置在碰撞吸能装置的防撞梁上，救援时只需直接将救援车钩通过插销连接到防撞梁上即可，操作简单、便捷。
图2示出根据本发明一实施例的碰撞吸能装置。
本发明的碰撞吸能装置1包括吸能管1-1、扩张管1-2、扩张管安装螺栓1-3、防撞梁1-4。该防撞梁1-4上设有救援车钩安装座1-5。
该扩张管1-2与防撞梁1-4固定连接。在一个实施例中，该扩张管1-2通过扩张管安装螺栓1-3连接至防撞梁1-4。
该吸能管1-1套设在扩张管1-2之外。扩张管1-2对吸能管1-1起到扩张作用。吸能管1-1穿过车体上的碰撞吸能装置安装座3安装在车体上。其中，该碰撞吸能装置安装座3用于将碰撞吸能装置1固定连接至车体上。
该救援车钩安装座1-5设置在碰撞吸能装置的1-4防撞梁的前端中心位置。需要救援时，通过救援车钩安装插销2，将救援车钩4的一端连接到该救援车钩安装座1-5上，另一端连接到救援车上，即可进行车辆救援。本发明的上述结构避免了在车体结构上额外设置救援车钩安装座，节省了空间。
本发明还提供了一种具有碰撞吸能装置的车辆。该车辆包括车体和碰撞吸能装置1。
该车体包括碰撞吸能装置安装座3。该碰撞吸能装置安装座3用于将碰撞吸能装置1固定连接至车体上。
该碰撞吸能装置1包括吸能管1-1、扩张管1-2、扩张管安装螺栓1-3、防撞梁1-4。该防撞梁1-4上设有救援车钩安装座1-5。
该扩张管1-2与防撞梁1-4固定连接。在一个实施例中，该扩张管1-2通过扩张管安装螺栓1-3连接至防撞梁1-4。
该吸能管1-1套设在扩张管1-2之外。扩张管1-2对吸能管1-1起到扩张作用。吸能管1-1穿过车体上的碰撞吸能装置安装座3安装在车体上。
该救援车钩安装座1-5设置在碰撞吸能装置的1-4防撞梁的前端中心位置。需要救援时，通过救援车钩安装插销2，将救援车钩4的一端连接到该救援车钩安装座1-5上，另一端连接到救援车上，即可进行车辆救援。本发明的上述结构避免了在车体结构上额外设置救援车钩安装座，节省了空间。
本发明的技术方案具有意想不到的技术效果：
本发明通过在防撞梁上设置救援车钩安装座，使得救援车钩和碰撞吸能装置处于同一高度上，节省了安装空间，且不需要在车体上设置救援车钩安装座，同时还节省了重量。此外，在防撞梁上设置救援车钩安装座，还使得救援车钩安装座更加接近车辆的端部，连接救援车钩时操作更加方便。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个发明实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，一些实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。
这里采用的术语和表述方式只是用于描述，本发明并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。
同样，需要指出的是，虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。
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