具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1－3所示，本发明实施例优选实施例的一种车辆方向盘系统对中装配方法，方向盘系统包括前桥1、转向器2、转向直拉杆3、转向传动装置4、方向盘5，前桥1包括转向节11和工字梁12、轮胎13，其中前桥1、转向器2、转向直拉杆3、转向传动装置4和方向盘5都是车辆方向盘系统的基本的常规构造。

如图1－7所示，所述车辆方向盘系统对中装配方法包括以下步骤， S01、计算装配完成后的车，在方向盘5摆正居中后，车辆能够保持直线行驶的条件下，方向盘系统内各个部件所处的相对位置，其中相对位置需要详细到每个可转动的零部件与相邻的其它部件之间的角度关系，以上述条件下所有零部件的相对位置作为装配标准，在转向节11 和工字梁12上各设置一条第一刻线6，在转向器2的壳体21和转向器 2的输入轴22上各设置一条第二刻线7，在转向器2与转向传动装置4 上各设置一条第三刻线8，在转向传动装置4和方向盘5上各设置一条第四刻线9，确保在装配标准下，两条第一刻线6对齐，两条第二刻线 7对齐，两条第三刻线8对齐，两条第四刻线9对齐，且反向盘处于摆正居中的状态。其中，在刻线前，先以装配标准建立车辆方向盘系统的立体模型，再在立体模型上增加第一刻线6、第二刻线7、第三刻线 8和第四刻线9，接着以立体模型为准制出工程图纸，将工程图纸交由零件生产厂进行定制生产，从而制造车辆方向盘系统的各个部件。所述第一刻线6、第二刻线7、第三刻线8和第四刻线9可以为颜色笔画出的线或者激光刻出来的线。

S02、将转向节11、工字梁12和轮胎13装配成一体，先完成转向节11、工字梁12和轮胎13的初步组装，其中，组装转向节11、工字梁12和轮胎13的方式可以采用常规技术手段。组装完成后，调整轮胎13位置，转动调节转向节11，使转向节11上的第一刻线6与工字梁12上的第一刻线6对齐。S03、将转向直拉杆3、转向节11和转向器2装配成一体，完成转向直拉杆3、转向节11和转向器2的初步组装，到了调试阶段再打松转向直拉杆3与转向节11连接处的夹箍31，确保两条第一刻线6对齐的前提下调整转向直拉杆3长度，转动转向器2的输入轴22，使转向器2的输入轴22上的第二刻线7与转向器2 的壳体21上的第二刻线7对齐。S04、打紧转向直拉杆3后端夹箍31，使转向直拉杆3的长度固定，从而完成转向盘系统的底盘机构的调整。

S05、将转向传动装置4与转向器2装配成一体，完成转向传动装置4与转向器2的初步组装，转动转向传动装置4，使转向传动装置4 上的第三刻线8与转向器2的第三刻线8对齐。S06、将方向盘5与转向传动装置4装配成一体，完成方向盘5与转向传动装置4的初步组装，调整方向盘5的角度，使转向传动装置4上的第四刻线9与方向盘5上的第四刻线9对齐。最后检查第一刻线6、第二刻线7、第三刻线8、第四刻线9的对齐情况，所有刻线都能两两对齐。

在步骤S02中，将转向节11、工字梁12和轮胎13装配成一体后，调整前桥1使前桥1左右对称，在先保证前桥1左右对称的同时，再调整转向节11和工字梁12，避免在调整前桥1对称的过程中，导致两条第一刻线6相互偏移而不能对齐，其中，前桥1左右对称的误差范围控制在0.5度内，该误范围内可以保证装配完成后的方向盘系统用于直线行驶时，以肉眼观察方向盘5，方向盘5处于居中的状态。

综上，本发明实施例提供一种车辆方向盘系统对中装配方法，其通过明确装配标准，在转向节11与工字梁12处增加第一刻线6明确调整的位置，调整转向直拉杆3长度后，在转向器2输入轴22与壳体 21处增加第二刻线7明确调整的位置，通过调整直拉杆长度来实现前桥1与转向器2都能处于装配标准中，最后在上述对齐完成后再居中装配方向盘5，从而实现车辆在行驶过程中，前桥1及转向器2都能处于中间位置，提高车辆行驶稳定性能，整个装配方法操作简单，装配目标明确、可重复调整，调整一致性好，可通过目测检测是否调整到位，也可利用简单的工具例如尺子检测是否调整到位，无需利用过多复杂设备进行调整，即可提升车辆直线行驶稳定性能，根据多次试验测试验证，采用上述装配方法装配后，可提升车辆直线行驶性能30％以上，效果显著。

如图1－4所示，调整前桥1使前桥1左右对称后，调整前束使前束值在0～2mm内，将前束值控制在该范围内，配合转向节11和工字梁 12对齐、转向器2的壳体21和转向器2的输入轴22对齐、转向器2 和转向传动装置4对齐、转向传动装置4和方向盘5对齐，可以确保装配完成后的车辆，只要方向盘5居中，车辆就可以一直沿直线行走。

如图3所示，两条第一刻线6均位于转向节11与工字梁12的连接处，将第一刻线6设在连接处方便辨识两条第一刻线6是否对齐，工人在装配转向节11与工字梁12时，可以直接使用测量工具搭在转向节11与工字梁12的连接处对第一刻线6进行测量。如图4所示，所述第二刻线7位于转向器2壳体21和转向器2输入轴22的连接处，将第二刻线7设在连接处方便辨识两条第二刻线7是否对齐，工人在调整转向器2时，可以直接使用测量工具搭在转向器2输入轴22上对第二刻线7进行测量。如图6所示，所述第三刻线8位于转向器2与转向传动装置4的连接处，将第三刻线8设在连接处方便辨识两条第三刻线8是否对齐，工人在装配转向器2与转向传动装置4时，可以直接使用测量工具搭在转向器2与转向传动装置4的连接处对第三刻线8进行测量。

如图7所示，所述第四刻线9位于转向传动装置4和方向盘5的连接处，将第四刻线9设在连接处方便辨识两条第四刻线9是否对齐，工人在装配转向传动装置4与方向盘5时，可以直接使用测量工具搭在转向传动装置4与方向盘5的连接处对第四刻线9进行测量。

如图3－7所示，以车辆的前进方向为前方，所述第二刻线7位于转向器2壳体21和转向器2输入轴22的连接处的后端，所述第三刻线8位于转向器2与转向传动装置4的连接处的后端，其中转向器2 壳体21上的第二刻线7与转向器2壳体的21上的第三刻线8为同一条，转向传动装置4上的第三刻线8位于转向传动装置4上的万向节 41上，所述第四刻线9位于转向传动装置4和方向盘5的连接处的后端，将所述第二刻线7、第三刻线8、第四刻线9设置在车辆的后方，在方向盘系统完成整体装配后，工人可以更加方便、快速地检查第二刻线7、第三刻线8、第四刻线9有没有准确对齐，节省整个汽车的装配周期。此外，所述第一刻线6位于转向节11与工字梁12的连接处的前端，工字梁12前端周围的零部件相对于其他方向的零部件较少，方便工人在调整转向节11和工字梁12时，将测量工具伸到第一刻线6 的位置。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。