具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参考图1-图3所示，本发明公开了一种自行车直立停车架，其包括底架100、立架200及挂钩300。

底架100放置于地面上。本发明公开一种自重轻、结构简单的底架100，其包括横梁110、两平行纵梁120、第一支脚130、第二支脚140及防倾杆150。其中，横梁110与两平行纵梁120呈T字型分布，以使得底架100放置平稳，为防止挂载自行车时倾覆，防倾杆150相对于两平行纵梁120，分布在横梁110的另一侧。

第一支脚130及第二支脚140分别连接两平行纵梁120的两端以构成容置后车轮的轮槽。第一支脚130及第二支脚140上分别设有对应于轮胎边缘的弧形凹槽131及弧形凹槽141。为适应宽胎与窄胎的需求，以弧形凹槽141为例，其包括宽槽1411及设置于宽槽1411中心的窄槽1412。为便于收纳，横梁110、两平行纵梁120、第一支脚130、第二支脚140及防倾杆150之间以可拆卸结构连接。

立架200包括固定端210及伸缩端220。固定端210呈管状，固定端210固定在所述底架100上，伸缩端220插设在固定端210中且可调节伸出长度。

具体地，固定端210的管壁沿长度方向排列有若干第一定位孔211，伸缩端220中设有适配于第一定位孔211的第一弹性定位销221。如此，通过第一弹性定位销221在不同第一定位孔211上的定位，即可实现伸缩端220的伸出长度的调节，进而改变立架200高度。

更具体地，本实施例中伸缩端220亦呈管状，第一弹性定位销221包括V型簧片2211及第一销体2212，V型簧片2211的一端固定在伸缩端220的内腔中，另一端连接第一销体2212，第一销体2212从伸缩端220的管壁伸出。

为防止伸缩端220从固定端210中拉脱，立架200还包括一管间衬套230，管间衬套230插设且固定在固定端210的供插入端中。伸缩端220插入管间衬套230中，其插入端的尾部形成防脱卡扣222，以在插入管间衬套230后卡接在管间衬套230的插入端边缘上。如此，当伸缩端220被拉动到固定端210的管口处位置时，其防脱卡扣222抵接在管间衬套230的插入端边缘上，阻止其继续滑动防止伸缩端220从固定端210上拉脱。

管间衬套230上形成一卡销240，固定端210的管壁上形成有对应于卡销240的卡孔212，如此，将管间衬套230插入固定端210的插入端中，其卡销240即插接在卡孔212中完成卡接。为便于插入，沿插入方向，卡销240的顶部形成一导引斜面241。

本实施例中，通过对伸缩端220的尾部进行向外翻边，以形成防脱卡扣222，工艺简单可靠。

挂钩300连接在所述伸缩端220上，以悬挂前车轮。如此，通过调整立架200高度，调整后，将自行车前轮挂置在挂钩300上，后轮放置在轮槽中，即完成了自行车的直立挂置。

实施例2

实施例2与实施例1的不同之处在于其轮槽的长度可调，且针对立架200设置了防误触结构。

请参考图4及图5所示，本实施例中，第二支脚140以滑动方式连接在两平行纵梁120上，至少一纵梁120的底部延其长度方向排列有若干第二定位孔121，所述第二支脚140上设有对应于第二定位孔121的第二弹性定位销143，如此，通过第二弹性定位销143与第二定位孔121的配合，即可调整轮槽的有效长度，进而与立架200配合，适应于不同轮径的自行车，并使得其立姿可调。

具体地，第二弹性定位销143包括第二销体144、弹簧145及拉环146。第二支脚140中形成一座板142，座板142上具有销孔，第二销体144插设在销孔中且在销孔的上下方形成上卡位1441与下卡位1442，弹簧145套设在所述第二销体144上且位于上卡位1441与座板142之间，拉环146连接第二销体144的下端。如此，当需要调整轮槽长度时，下勾拉环146，即可使得第二销体144克服弹簧145的弹力被下拉而与第二定位孔121分离，将第二支脚140推至预设位置时，松开拉环146，使得第二销体144嵌卡在对应的第二定位孔121中，即完成轮槽的长度调节。

本实施例中，下卡位1442通过第二销体144自带的凸起圆环实现，上卡位1441通过径向插设(过盈配合)在第二销体144上的插销实现。

为防止挂钩300在负载(即挂置自行车)的情况下，第一弹性定位销221被误触(如儿童调皮按下)，而引起自行车的跌落可能造成的车体损坏或人身伤害，本实施例在立架200上设有防误触结构。

具体地，请参考图4、图5及图6所示，伸缩端220上设有一铰接支架250，挂钩300以铰接形式铰接在铰接支架250中，挂钩300的一端伸入伸缩端220中并通过一限位结构防止其上翘，伸入端形成有一挂绳孔310。V型簧片2211的开口向下，且V型簧片2211的顶部中心形成一过绳孔22111；立架200的腔内还设有配重块260，配重块260呈上小下大的圆台状，其通过钢丝绳270穿过过绳孔22111后悬挂在挂绳孔310上。

如此，当挂钩300端无负载时，配重块260克服挂钩300的重量而下移(此时挂钩300的勾端上翘，伸入端下摆)，配重块260离开第一销体2212的里端位置或V型簧片2211的开口端，使得第一销体2212可以内缩，此时，可以灵活按下第一销体2212，调节立架200的高度。而当挂钩300端挂置自行车时，挂钩300的勾端被下压，此时，钢丝绳270提拉配重块260使配重块260的周面抵接第一销体2212的里端或伸入V型簧片2211的开口端，阻碍第一销体2212内缩，此时，第一销体2212的里端被阻碍，或者V型簧片2211的开口端被阻碍而无法形变，此时第一销体2212将无法按动，解决了误触的问题。

请参考图6及图7所示，为防止挂钩300的伸入端上翘，以满足挂载的需求，限位结构可以为锁接在伸缩端220侧壁的限位螺栓280。请参考图8所示，限位结构还可以为挂钩300自身的伸入端，即使得伸入端的端面为平面，其伸入时抵接在伸缩端220的管壁上，此时，伸入端的端面的上半部分应半圆弧过渡，以使得其可以向下偏摆。此外，限位结构还可以为伸缩端220上供挂钩300伸入的开口的上边缘。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。