一种有轨电车道岔焊接接头的固定装置
阅读说明：本技术 一种有轨电车道岔焊接接头的固定装置 (Fixing device for tramcar turnout welding joint ) 是由 周巧锋 李悦 袁宝军 胡曙光 于 2021-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种有轨电车道岔焊接接头的固定装置,包括底板、第一轨撑、第二轨撑、第一夹板、第二夹板；底板位于焊接接头底部,底板两端有第一长槽和第二长槽；第一轨撑和第二轨撑的底部设置有第一凸起和第二凸起,第一凸起和第二凸起位于第一长槽和第二长槽内；第一夹板和第二夹板在焊接接头的两侧,第一夹板和第二夹板外侧有第一凹槽和第二凹槽；第一轨撑在第一夹板外侧,第一轨撑上安装有高强螺栓,且高强螺栓伸入第一凹槽,第二轨撑紧抵在第二夹板外侧,其与第二凹槽相对的位置设置有第三凸起,第三凸起位于第二凹槽内。该装置可以在路基开挖量较小的情况下对未完成抢修的道岔焊接接头进行夹紧固定,减小对路面交通和有轨电车的影响。(The invention discloses a fixing device for a tramcar turnout welding joint, which comprises a bottom plate, a first rail brace, a second rail brace, a first clamping plate and a second clamping plate, wherein the bottom plate is provided with a first rail brace and a second rail brace; the bottom plate is positioned at the bottom of the welding joint, and a first elongated slot and a second elongated slot are formed in the two ends of the bottom plate; the bottoms of the first rail brace and the second rail brace are provided with a first bulge and a second bulge, and the first bulge and the second bulge are positioned in the first long groove and the second long groove; the first clamping plate and the second clamping plate are arranged on two sides of the welding joint, and a first groove and a second groove are formed in the outer sides of the first clamping plate and the second clamping plate; the first rail brace is arranged on the outer side of the first clamping plate, the high-strength bolt is arranged on the first rail brace and extends into the first groove, the second rail brace tightly abuts against the outer side of the second clamping plate, a third bulge is arranged at the position, opposite to the second groove, of the second rail brace, and the third bulge is located in the second groove. The device can clamp and fix unfinished turnout welding joint under the less condition of roadbed excavation amount, and reduces the influence on road traffic and tramcars.)
技术领域
本发明属于铁路维修技术领域，具体涉及一种有轨电车道岔焊接接头的固定装置。
背景技术
近年来有轨电车得到了快速的发展，有轨电车线路在各大城市相继建设，经上线运行后发现道岔焊接接头处易发生断裂风险，影响线路正常运行，道岔为有轨电车线路的关键设备，与行车的安全性、可靠性息息相关。如果焊接接头部位发生探伤缺陷或者断裂，为了最大程度减小对路面交通和有轨电车运营的影响，在道岔抢修前和未完成抢修时，必须对道岔接头进行夹紧固定，以保障有轨电车通行。
有轨电车线路均属填埋线路，需开挖焊接道岔周边路基，施工难度大、施工周期长，在一个天窗点内完成道岔接头的抢修工作时间十分紧迫。为不影响白天有轨电车运营，在未完成抢修的部位用急救器对道岔接头进行临时加紧固定，保障线路正常运行，是一种急需的应急设备。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种有轨电车道岔焊接接头的固定装置。本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
一种有轨电车道岔焊接接头的固定装置，包括：底板、第一轨撑、第二轨撑、第一夹板、第二夹板；其中，
所述底板位于有轨电车道岔焊接接头底部，所述底板两端分别设置有第一长槽和第二长槽；所述第一轨撑和第二轨撑的底部分别设置有第二凸起和第三凸起，且所述第一轨撑、第二轨撑分别固定在所述底板的两端，并使所述第二凸起和第三凸起分别位于所述第一长槽和第二长槽内；所述第一夹板和第二夹板对称设置在所述有轨电车道岔焊接接头的两侧，且所述第一夹板和第二夹板外侧分别设置有第一凹槽和第二凹槽；所述第一轨撑位于第一夹板外侧，所述第一轨撑上水平安装有高强螺栓，且所述高强螺栓的内端伸入所述第一凹槽，所述第二轨撑紧抵在第二夹板外侧，且其与所述第二凹槽相对的位置设置有第一凸起，并使所述第一凸起位于所述第二凹槽内；通过紧固高强螺栓抵紧第一夹板，从而通过所述第一夹板与第二夹板配合将有轨电车道岔焊接接头进行固定。
进一步地，所述有轨电车道岔焊接接头为合金钢辙叉对接接头，且所述第一夹板与所述合金钢辙叉之间、所述第二夹板与所述合金钢辙叉之间分别设有第一调整片和第二调整片。
进一步地，所述有轨电车道岔焊接接头为合金钢辙叉与槽型轨对接接头，且所述槽型轨的轨腰两侧分别设有第一垫块、第二垫块，并使所述第一夹板和第二夹板的内端面分别紧抵在所述第一垫块和第二垫块的外端面上。
进一步地，所述第一垫块与所述槽型轨轨腰之间、第二垫块与所述槽型轨轨腰之间分别设有第三调整片和第四调整片。
进一步地，所述有轨电车道岔焊接接头为槽型轨与槽型轨对接接头，且所述槽型轨的轨腰两侧分别设有第三垫块、第四垫块，并使所述第一夹板和第二夹板的内端面分别紧抵在所述第三垫块和第四垫块的外端面上。
进一步地，所述第三垫块与所述槽型轨轨腰之间、第四垫块与所述槽型轨轨腰之间分别设有第三调整片和第四调整片。
进一步地，所述第三垫块和第四垫块均为两块，且分别并排布置在焊接接头焊缝的两侧。
进一步地，所述第三垫块和第四垫块分别设置在焊接接头焊缝处，且所述第三垫块和第四垫块与所述焊接接头焊缝相对的位置分别开设有第三长槽和第四长槽。
进一步地，所述第一凹槽为并排布置的两个圆形槽，所述第一轨撑上并排水平安装有两个高强螺栓，且两个高强螺栓的内端分别伸入所述两个圆形槽中。
进一步地，所述第一夹板和第二夹板与所述焊接接头相对的位置分别开设有第五长槽和第六长槽。
本发明的有益效果：
该固定装置可以在路基开挖量较小的情况下对未完成抢修的道岔焊接接头进行夹紧固定，最大限度减小对路面交通和有轨电车的影响，然后在天窗点内完成断裂部位抢修，是一种可靠的急救装置。
以下将结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1为实施例1的剖视结构示意图；
图2为实施例1的俯视结构示意图；
图3为实施例2的整体结构示意图；
图4为实施例2的剖视结构示意图；
图5为实施例2的俯视结构示意图。
附图标记说明：
1-底板；2-第一轨撑；3-第二轨撑；4-第一夹板；5-第二夹板；6-螺栓；7-弹簧垫圈；8-高强螺栓；9-第一调整片；10-第二调整片；11-第一垫块；12-第二垫块；13-第三调整片；14-第四调整片；1-1-第一长槽；1-2-第二长槽；2-1-第一凸起；2-2-台阶；3-1-第二凸起；3-2-第三凸起；4-1-第一凹槽；4-2-第五长槽；5-1-第二凹槽；5-2-第六长槽。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1
本发明实施例针对的是有轨电车道岔中合金钢辙叉与合金钢辙叉焊接接头处发生断裂或者探伤发现缺陷时的固定装置。
具体地，请参见图1～图2，该固定装置包括：底板1、第一轨撑2、第二轨撑3、第一夹板4、第二夹板5；其中，
底板1位于有轨电车道岔断裂的焊接接头底部；底板1两端分别设置有第一长槽1-1和第二长槽1-2；第一轨撑2和第二轨撑3的底部分别设置有第一凸起2-1和第二凸起3-1，且第一轨撑2、第二轨撑3分别固定在底板1的两端，并使第一凸起2-1和第二凸起3-1分别位于第一长槽1-1和第二长槽1-2内，从而为第一轨撑2和第二轨撑3提供横向支撑。
此外，第一轨撑2、第二轨撑3均通过螺栓6固定设置在底板1上，且底板1上端与螺栓6之间设置有弹簧垫圈7，从而避免有轨电车经过时震动造成螺栓6松动。
第一夹板4和第二夹板5对称设置在有轨电车道岔断裂的焊接接头两侧，且第一夹板4和第二夹板5外侧分别设置有第一凹槽4-1和第二凹槽5-1；第一轨撑2位于第一夹板4外侧，与第一夹板4通过高强螺栓8固定，第一轨撑2上水平安装有高强螺栓8，且高强螺栓8的内端伸入第一凹槽4-1内，第二轨撑3紧抵在第二夹板5外侧，其与第二凹槽5-1相对的位置设置有第三凸起3-2，并使第三凸起3-2位于第二凹槽5-1内；第一凹槽4-1和第二凹槽5-1分别为第一夹板4和第二夹板5提供竖向支撑。通过紧固高强螺栓8抵紧第一夹板4，从而通过第一夹板4与第二夹板5配合将有轨电车道岔断裂的焊接接头进行固定。
其中，第一凹槽4-1为并排布置的两个圆形槽，分别位于第一夹板4的两侧；第一轨撑2为L型，中间设置有加劲肋，第一轨撑2上并排水平安装有两个高强螺栓8，高强螺栓8的内端部分别穿过第一轨撑2且伸入两个圆形槽内，从而顶紧第一夹板4，通过高强螺栓8顶紧第一夹板4达到固定焊接接头的目的。
进一步地，为了避免与高强螺栓8固定的第一轨撑2的内螺纹强度不够，导致使用时螺纹拉伤，因此，在第一轨撑2外侧设置有台阶2-2，螺纹延伸到台阶2-2内，从而增强了使用过程中螺纹的强度。
进一步地，第一轨撑2与第一夹板4之间具有间隙，从而便于对第一夹板4的位置进行调整，使得整个固定装置能满足合金钢辙叉与合金钢辙叉接头的使用工况，该间隙值可以根据实际使用情况进行设置，本发明实施例在此不作具体限定。
进一步地，该固定装置还包括第一调整片9和第二调整片10；第一调整片9和第二调整片10分别位于第一夹板4与合金钢辙叉之间、第二夹板5与合金钢辙叉之间；当道岔焊接接头断裂处出现错牙现象时，通过在第一夹板4与合金钢辙叉之间加装调整片来调整道岔错牙，保证整个装置的稳定性。第一调整片9和第二调整片10的数量和大小根据具体的工况来决定，本发明在此不作具体限定。
此外，为了避免道岔焊接接头焊缝处存在焊肉，第一夹板4和第二夹板5在安装时会产生干涉，可在第一夹板4和第二夹板5与道岔焊接接头焊缝相对的位置分别开设有第五长槽4-2和第六长槽5-2，从而避开焊接接头焊缝处的焊肉。
实施例2
本发明实施例针对的是合金钢辙叉与普通槽型轨焊接接头处发生断裂或者探伤发现缺陷时的固定装置。
具体地，请参见图3～图5，该固定装置包括：底板1、第一轨撑2、第二轨撑3、第一夹板4、第二夹板5、第一垫块11、第二垫块12；其中，
底板1位于有轨电车道岔断裂的焊接接头底部；底板1两端分别设置有第一长槽1-1和第二长槽1-2；第一轨撑2和第二轨撑3的底部分别设置有第一凸起2-1和第二凸起3-1，且第一轨撑2、第二轨撑3分别固定在底板1的两端，并使第一凸起2-1和第二凸起3-1分别位于第一长槽1-1和第二长槽1-2内，从而为第一轨撑2和第二轨撑3提供横向支撑。
此外，第一轨撑2、第二轨撑3均通过螺栓6固定设置在底板1上，且底板1上端与螺栓6之间设置有弹簧垫圈7，从而避免有轨电车经过时震动造成螺栓6松动。
第一垫块11和第二垫块12分别位于槽型轨的轨腰两侧，第一夹板4和第二夹板5的内端面分别紧抵在第一垫块11和第二垫块12的外端面上；第一夹板4和第二夹板5对称设置在有轨电车道岔断裂的焊接接头两侧，且第一夹板4和第二夹板5外侧分别设置有第一凹槽4-1和第二凹槽5-1；第一轨撑2位于第一夹板4外侧，与第一夹板4通过高强螺栓8固定，第一轨撑2上水平安装有高强螺栓8，且高强螺栓8的内端伸入第一凹槽4-1内，第二轨撑3紧抵第二夹板5外侧，其与第二凹槽5-1相对的位置设置有第三凸起3-2，并使第三凸起3-2位于第二凹槽5-1内；第一凹槽4-1和第二凹槽5-1分别为第一夹板4和第二夹板5提供竖向支撑。通过紧固高强螺栓8抵紧第一夹板4，从而通过第一夹板4与第二夹板5配合将有轨电车道岔断裂的焊接接头进行固定。
其中，第一凹槽4-1为并排布置的两个圆形槽，分别位于第一夹板4的两侧；第一轨撑2为L型，中间设置有加劲肋，第一轨撑2上并排水平安装有两个高强螺栓8，高强螺栓8的内端部分别穿过第一轨撑2且伸入两个圆形槽内，从而顶紧第一夹板4，通过高强螺栓8顶紧第一夹板4达到固定道岔焊接接头的目的。
进一步地，为了避免与高强螺栓8固定的第一轨撑2的内螺纹强度不够，导致使用时螺纹拉伤，因此，在第一轨撑2外侧设置有台阶2-2，螺纹延伸到台阶2-2内，从而增强了使用过程中螺纹的强度。
进一步地，第一轨撑2与第一夹板4之间具有间隙，从而便于对第一夹板4的位置进行调整，使得整个固定装置能满足合金钢辙叉与普通槽型轨接头的使用工况，该间隙值可以根据实际使用情况进行设置，本发明实施例在此不作具体限定。
进一步地，该固定装置还包括第三调整片13和第四调整片14；第三调整片13和第四调整片14分别位于第一垫块11与槽型轨轨腰之间、第二垫块12与槽型轨轨腰之间；当道岔焊接接头断裂处出现错牙现象时，通过在接头处加装调整片来调整道岔错牙，保证整个装置的稳定性。第三调整片13和第四调整片14的数量和大小根据具体的工况来决定，本发明在此不作具体限定。
此外，为了避免道岔焊接接头焊缝处存在焊肉，第一夹板4和第二夹板5在安装时会产生干涉，因此，在第一夹板4和第二夹板5与道岔焊接接头焊缝相对的位置分别开设有第三长槽4-2和第四长槽5-2，从而避开焊接接头焊缝处的焊肉。
实施例3
本发明实施例针对的是普通槽型轨与普通槽型轨焊接接头处发生断裂或者探伤发现缺陷时的固定装置。
具体地，该固定装置包括：底板1、第一轨撑2、第二轨撑3、第一夹板4、第二夹板5、第三垫块、第四垫块；其中，
底板1位于有轨电车道岔断裂的焊接接头底部；底板1两端分别设置有第一长槽1-1和第二长槽1-2；第一轨撑2和第二轨撑3的底部分别设置有第一凸起2-1和第二凸起3-1，且第一轨撑2、第二轨撑3分别固定在底板1的两端，并使第一凸起2-1和第二凸起3-1分别位于第一长槽1-1和第二长槽1-2内，从而为第一轨撑2和第二轨撑3提供横向支撑。
此外，第一轨撑2、第二轨撑3均通过螺栓6固定设置在底板1上，且底板1上端与螺栓6之间设置有弹簧垫圈7，从而避免有轨电车经过时震动造成螺栓6松动。
第三垫块、第四垫块分别位于槽型轨的轨腰两侧，并使第一夹板4和第二夹板5的内端面分别紧抵在第三垫块和第四垫块的外端面上。
优选地，第三垫块和第四垫块均为两块，且分别并排布置在焊接接头焊缝的两侧；
优选地，第三垫块和第四垫块分别设置在焊接接头焊缝处，且第三垫块和第四垫块与焊接接头焊缝相对的位置分别开设有第三长槽和第四长槽。设置第三长槽和第四长槽的目的是为了避开焊接接头焊缝处的焊肉。
可以根据具体现场情况选择合适的垫块布置方式，本发明实施例在此不作具体限定。
第一夹板4和第二夹板5对称设置在有轨电车道岔断裂的焊接接头两侧，且第一夹板4和第二夹板5外侧分别设置有第一凹槽4-1和第二凹槽5-1；第一轨撑2位于第一夹板4外侧，与第一夹板4通过高强螺栓8固定，第一轨撑2上水平安装有高强螺栓8，且高强螺栓8的内端伸入第一凹槽4-1内，第二轨撑3紧抵第二夹板5外侧，其与第二凹槽5-1相对的位置设置有第三凸起3-2，并使第三凸起3-2位于第二凹槽5-1内；第一凹槽4-1和第二凹槽5-1分别为第一夹板4和第二夹板5提供竖向支撑。通过紧固高强螺栓8抵紧第一夹板4，从而通过第一夹板4与第二夹板5配合将有轨电车道岔断裂的焊接接头进行固定。
其中，第一凹槽4-1为并排布置的两个圆形槽，分别位于第一夹板4的两侧；第一轨撑2为L型，中间设置有加劲肋，第一轨撑2上并排水平安装有两个高强螺栓8，高强螺栓8的内端部分别穿过第一轨撑2且伸入两个圆形槽内，从而顶紧第一夹板4，通过高强螺栓8顶紧第一夹板4达到固定道岔焊接接头的目的。
进一步地，为了避免与高强螺栓8固定的第一轨撑2的内螺纹强度不够，导致使用时螺纹拉伤，因此，在第一轨撑2外侧设置有台阶2-2，螺纹延伸到台阶2-2内，从而增强了使用过程中螺纹的强度。
进一步地，第一轨撑2与第一夹板4之间具有间隙，从而便于对第一夹板4的位置进行调整，使得整个固定装置能满足普通槽型轨与普通槽型轨接头的使用工况，该间隙值可以根据实际使用情况进行设置，本发明实施例在此不作具体限定。
进一步地，该固定装置还包括第三调整片13和第四调整片14；第三调整片13和第四调整片14分别位于第三垫块与槽型轨轨腰之间、第四垫块与槽型轨轨腰之间；当道岔焊接接头断裂处出现错牙现象时，通过在接头处加装调整片来调整道岔错牙，保证整个装置的稳定性。当第三垫块和第四垫块分别设置在焊接接头焊缝处时，第三调整片13与第四调整片14需要避开焊缝位置，布置在第三垫块与槽型轨轨腰之间、第四垫块与槽型轨轨腰之间。第三调整片13和第四调整片14的具体数量和大小根据具体的工况来决定，本发明在此不作具体限定。
此外，当第三垫块和第四垫块分别并排布置在焊接接头焊缝的两侧时，为了避免道岔焊接接头焊缝处存在焊肉，第一夹板4和第二夹板5在安装时会产生干涉，因此，在第一夹板4和第二夹板5与道岔焊接接头焊缝相对的位置分别开设有第五长槽4-2和第六长槽5-2，从而避开焊接接头焊缝处的焊肉。
在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
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