具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种用于地铁轨道的垫板，包括垫板本体1、安装板2和限位件3，垫板本体1为一块矩形平板，且其板体的中心位置开设有安装槽4，安装槽4为一个矩形槽口结构，且其槽口的底面开设有次级安装槽5，垫板本体1的边缘位置处开设有安装孔6和螺纹孔7，安装孔6和螺纹孔7均设置有一组，且两个安装孔6之间为呈对角设置，且两个螺纹孔7之间呈对角设置，次级安装槽5的槽口之中设置有减震条8，安装板2为搭设在减震条8上进行设置，安装板2上安装有轨道17，轨道17、安装板2为通过限位件3进行限位，限位件3为通过定位螺栓9固定安装在垫板本体1上螺纹孔7的位置处，通过设置由垫板本体1、安装板2和限位件3组合构成的地铁轨道垫板，并通过在垫板本体1的底面开设安装槽4，并在安装槽4的槽口底面开设次级安装槽5，并在次级安装槽5之中设置减震条8，并将安装板2搭设安装在减震条8上，从而通过减震条8对车辆通过轨道时所发生的高速振动和冲击起到很好的卸载作用，从而更好的保护路基和轨枕。

减震条8为橡胶条，安装槽4的槽口底面固定胶接有防护板10，防护板10为橡胶板；

安装板2、限位件3和轨道17在实际安装之后，其减震条8为处于被压缩状态进行设置，且此时防护板10的上表面低于减震条8的上表面；

减震条8的内部预埋有减震组件14，减震组件14由第一减震体15和第二减震体16组合构成，第一减震体15呈梭子形的框体结构，第二减震体16呈菱形的框体结构；

第一减震体15和第二减震体16之间为一体成型，且第一减震体15和第二减震体16均由弹簧钢铸造而成，且减震条8的橡胶结构将第一减震体15和第二减震体16完全包覆住，通过在减震条8的内部预埋由第一减震体15和第二减震体16组合构成的减震组件14，并通过将第一减震体15设置成梭子形框体结构，并将第二减震体16设置成菱形框体结构，从而通过减震组件14有效增强减震条8的整体减震效果，并且减震条8将减震组件14完全包覆住，从而有效保证减震组件14的有效使用寿命；

次级安装槽5在安装槽4的槽口底面共等间距设置有五个，且其槽口中均设置有减震条8；

次级安装槽5的槽口底面开设有排水孔12，排水孔12在单个次级安装槽5中均对称设置有一组，且排水孔12为位于次级安装槽5的两端进行设置；

垫板本体1的底面开设有排水槽13，排水槽13为矩形条状的槽口结构，且排水槽13的设置位置与排水孔12的设置位置相对应，且排水槽13与排水孔12之间为相连通设置，通过在安装槽5槽口底面的两侧端部开设排水孔12，并通过在垫板本体1的底面开设排水槽13，从而有效避免次级安装槽5中出现蓄水现象；

垫板本体1上的安装孔6为直槽口，且垫板本体1的底面设置有防滑凸起11，防滑凸起11为呈倒立设置的四棱锥结构，且防滑凸起11与垫板本体1之间为一体成型，且防滑凸起11在垫板本体1上均匀设置有多组，防滑凸起11可以有效增强垫板本体1在实际安装时的稳定性，避免其出现位置偏移；

工作原理：通过设置由垫板本体1、安装板2和限位件3组合构成的地铁轨道垫板，并通过在垫板本体1的底面开设安装槽4，并在安装槽4的槽口底面开设次级安装槽5，并在次级安装槽5之中设置减震条8，并将安装板2搭设安装在减震条8上，从而通过减震条8对车辆通过轨道时所发生的高速振动和冲击起到很好的卸载作用，从而更好的保护路基和轨枕，并通过在减震条8的内部预埋由第一减震体15和第二减震体16组合构成的减震组件14，并通过将第一减震体15设置成梭子形框体结构，并将第二减震体16设置成菱形框体结构，从而通过减震组件14有效增强减震条8的整体减震效果，并且减震条8将减震组件14完全包覆住，从而有效保证减震组件14的有效使用寿命，并通过在安装槽5槽口底面的两侧端部开设排水孔12，并通过在垫板本体1的底面开设排水槽13，从而有效避免次级安装槽5中出现蓄水现象，并且垫板本体1底面所设置呈倒立四棱锥结构的防滑凸起11，可以有效增强垫板本体1在实际安装时的稳定性，从而保证其整体结构的稳定性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。