具体实施方式

以下详细介绍本发明的具体实施方式。

本发明包括设置在隧道顶部的第一输送钢缆1，每个地铁站对应处的隧道顶部设有一个水平的转盘2，第一输送钢缆1绕在相邻的两个转盘2之间形成一个闭合的输送链式结构，第一输送钢缆1在隧道内位于列车的两侧，其中一个转盘2作为驱动盘，驱动系统至少设置两套，一套电力驱动系统，一套柴油机驱动系统，保证断电时该系统也能正常运行；第一输送钢缆1的下方经第一连接杆3吊挂有一根与其平行的第二输送钢缆4，第二输送钢缆4上等距设置有若干组吊挂单元；由于第一输送钢缆1直接与转盘2接触，且其路径上还会布置支撑轮、扶正轮、张紧轮等，因此第一输送钢缆1上不适合直接设置吊挂单元，因此在其下方设置一条与其平行同步运行的第二输送钢缆4用于安装吊挂单元，用于隧道内人员的撤离；

每组吊挂单元包括一个上端铰接在第二输送钢缆4上的吊杆5，吊杆5的下端铰接有一个开口向上的U型架6，U型架6底部设有一个配重块7，U型架6的两臂内各安装有一个槽轮8，每个槽轮8均有一侧伸入U型架6的开口内，U型架6被向上推动时，槽轮8转动可使第二输送钢缆4进入U型架6的开口内；每个槽轮8同轴固定有一个棘轮9，U型架6的每臂内均开有一个第一活塞腔10和一个第二活塞腔11，第一活塞腔10和第二活塞腔11底部之间连通，第一活塞腔10内安装有第一活塞12，第一活塞12下方安装有第一弹簧13，第二活塞腔11内安装有第二活塞14；每个第一活塞12下端固定有一个竖杆15，竖杆15向下穿出至U型架6底部，两个竖杆15下端吊装有同一个吊环组件16，乘客穿戴安全带20后可吊挂在吊环组件16上，第二活塞14上方安装有一个卡块17，卡块17与第二活塞14之间安装有第二弹簧18；在第一活塞12位于最高位置时，第一活塞12和卡块17位于最低位置，此时卡块17上端缩入第二活塞腔11内，卡块17位于棘轮9下方，当吊环组件16上载有乘客时，吊环组件16通过竖杆15将第一活塞12下拉，第一活塞12通过液压油推动第二活塞14和卡块17向上移动，卡块17向上卡入棘轮9内，使棘轮9和槽轮8只能单向转动，从而使第二输送钢缆4只能进入U型架6的开口内，而不能从U型架6的开口内出来，即U型架6挂在第二输送钢缆4上以后便不能脱落；地铁隧道内壁沿输送钢缆等距固定有若干个水平朝内的拨杆19，吊挂单元的吊杆5运动到拨杆19位置时会被拨杆19阻挡；吊杆5被拨杆19阻挡后，随着吊杆5上端随输送钢缆继续运动，吊杆5会被拨杆19逐渐拨动到水平状态，吊杆5下端的U型架6抬升，将乘客抬升到较高位置，U型架6会扣在第二输送钢缆4上。

本发明还包括穿戴式安全带20和固定在列车每侧车厢上部的安全杆21，安全杆21沿车厢的长度方向，安全杆21经若干个横向的第二连接杆22固定在车厢外壁上，安全带20上还经安全绳23连接有一个滑套24，滑套24的两端均为斜切口且切口方向相反，滑套24侧壁上最短的位置处开有一个轴向的避让槽25；滑套24在安全杆21上滑动时，第二连接杆22可从避让槽25内通过，滑套24端部的切口具有导向作用，在滑套24端部碰到第二连接杆22上，在切口的作用下，安全绳23向前的拉力可使滑套24上的壁让槽转动到与第二连接杆22对正然后越过第二连接杆22。

所述的滑套24由沿轴线剖开的两个半弧部分铰接而成，从而使滑套24可扣合在安全杆21上，且滑套24的铰接处设有棘轮棘爪机构，扣合后便不能松开。

所述的吊环组件16由一个横板26、两个竖板27和两个横杆28组成，横板26固定在两个竖杆15下端，两个竖板27对称固定在横板26下侧，两个横杆28分别穿设在两个竖板27上，每个横杆28上均装有第三弹簧29，在第三弹簧29的作用下两个横杆28内端接触从而形成一个闭环；乘客在车厢内穿戴好安全带20后，开启车门，当吊挂单元运动到车门位置时，迅速将安全第的挂钩挂在两个横杆28上，然后乘客便吊挂在吊环组件16上被输送钢缆运送到站台处；搭挂挂钩可由经过训练的地铁工作人员执行，加快撤离速度，提高安全性。

地铁站台处间隔固定有两个磁铁30，吊挂单元运动到两个磁铁30处时，两个磁铁30分别位于两个横杆28外端；在磁铁30吸力的作用下，两个横杆28克服第三弹簧29的作用下分开，乘客从吊环组件16上掉落，下方设置滑板31，乘客掉落在滑板31上直接滑送到站台上，安全快速，提高营救效率。

所述的吊杆5的外侧经多个第三连接杆32固定有一个与其平行的抬升杆33，拨杆19通过抬升杆33将吊杆5抬升，避免拨杆19直接与吊杆5接触时与吊杆5下端的U型架6等干涉。

所述的竖杆15穿过第一活塞腔10下方的位置上安装有密封圈，保证第一活塞腔10的密封性。

所述的第一活塞腔的上端不密封，使第一活塞能顺利下移。

当地铁隧道内出现灌水事故致使列车抛锚在两站之间的隧道内时，即刻启动转盘2驱动输送钢索运行，车厢内的人员在车厢内穿戴好安全带20，然后有序站在车门处，将安全带20上的滑套24扣合在安全杆21上，等到吊挂单元运动到车门位置时，迅速将安全带20的挂钩挂在U型架6下端的吊环组件16上，然后乘客离开车厢随输送钢缆运动，并通过安全绳23拉动滑套24沿安全杆21运动，滑套24运动到第二连接杆22位置时，滑套24端部的切口具有导向作用，在安全绳23拉力的作用下，滑套24会自动转动至避让槽25与第二连接杆22对正的位置从而顺利通过，直到滑套24从本节车厢上的安全杆21的端部滑下；如果乘客在向吊环组件16上搭挂安全带20挂钩时发生坠落事故，则乘客会被安全绳23拉住，且滑套24在安全绳23向下拉力的作用下，滑套24转动至避让槽25朝上且滑套24无法转动，因此滑套24会被第二连接杆22阻挡无法越过第二连接杆22，确保乘客不会被水流冲走。

在吊挂单元随输送钢缆运动的过程中，吊杆5运动到拨杆19位置时，拨杆19会通过抬升杆33将吊杆5抬升到水平位置，U型架6扣在第二输送钢缆4上，如果U型架6下方的吊环组件16上没有载人的话，卡块17不向上伸出，槽轮8可双向转动，当吊杆5完全越过拨杆19后，在配重块7的作用下，U型架6从第二输送钢缆4上掉落，吊杆5再次成竖直状态；如果吊环组件16上吊挂有乘客，则第一活塞12被第一竖杆15向下拉，第一活塞12通过液压油推动第二活塞14上移，第二活塞14推动第二弹簧18和卡块17上移，第二卡块17卡入棘轮9内，第二弹簧18使卡块17可上下浮动，因此棘轮9和槽轮8能单向转动，使第二输送钢缆4能进入U型架6的开口内但不能出去，因此吊环组件16上载人后，U型架6被拨杆19抬升到扣在第二输送钢缆4上后便不能脱落，直到卸下乘客；此种吊挂单元是为了空载时吊环组件16位置较低，方便将安全带20的挂钩挂在吊环组件16上，负载时U型架6被抬高扣在第二输送钢缆4上将乘客提到高位远离水面或减小乘客的涉水深度，确保乘客的安全并减输送钢缆的运行阻力。

当乘客被输送到地铁站台的卸客位置时，吊环组件16的两个横杆28运动到两个磁铁30之间，在磁铁30吸力的作用下，两个横杆28克服第三弹簧29的作用向外运动从而分开，乘客从吊挂单元上掉落，下方设置滑板31，乘客掉落在滑板31上直接滑送到站台上，安全快速；卸下乘客后，在第一弹簧13的作用下第一活塞12上移，第二活塞14和卡块17下移，卡块17从棘轮9中退出，使棘轮9和槽轮8可双向转动，从而使U型架6从第二输送钢缆4上脱落，随输送钢缆在两站间循环运动持续进行营救作业。

本发明通过输送钢缆能够快速安全的将乘客从地铁隧道内转移到地铁站台处，由于乘客是吊挂在隧道顶部进行转移，即使隧道内积水很深、水流很快，也依然能保证乘客安全的转移；可抬升的吊挂单元既能方便乘客在较低位置将安全带20挂钩挂在吊挂单元上，又能保证转移时将乘客抬升到较高位置；滑套24和安全杆21能够避免乘客探出车门搭挂挂钩时发生坠落被水流冲走，乘客未发生跌落意外时又不会被滑套24限制移动；到达站台后，吊挂单元能够实现不停机卸下乘客，迅速进行下一轮的营救作业，为救援工作争取宝贵的时间。