具体实施方式

隧道衬砌台车第一实施例：

参见图5至图8，本实施例隧道衬砌台车包括边模22、主门架23以及供通风管13穿过的导向管21，导向管21安装在主门架23上，主门架23位于边模22的内部，主门架23通过液压丝杠24与边模22连接。具体地，导向管21包括直伸段211、第一弯曲段212和第二弯曲段215，直伸段211安装在主门架23上，第一弯曲段212的第一端与直伸段211远离第二弯曲段215的第一端平滑过渡相连通，第二弯曲段215的第一端与直伸段211远离第一弯曲段212的第二端平滑过渡相连通。

在隧道11施工过程中，预先在初期支护或者二次衬砌等部位进行挂点16埋设，埋设的挂点16通过钢丝15钩合在通风管13的挂钩14上，从而将通风管13沿着隧道11的延伸方向布设，通风机(未标示)可给通风管13供风，从而向隧道11内部进行施工通风。在隧道11进行二次衬砌施工时，隧道衬砌台车位于隧道11内部，隧道衬砌台车的主门架23通过液压丝杠24将边模22支撑在隧道11内进行隧道11内壁的砼衬砌施工。同时，通风管13依次穿过隧道衬砌台车中导向管21的第一弯曲段212、直伸段211和第二弯曲段215，导向管21的第一弯曲段212、直伸段211和第二弯曲段215对柔性通风管13具有整形导向作用，尤其导向管21的第一弯曲段212和第二弯曲段215对柔性通风管13在隧道衬砌台车的两端可能存在的褶曲段进行整形导向，避免通风管13在穿过隧道衬砌台车时出现弯曲褶皱，使得通风管13的通风截面保持不变，从而维持良好的通风效果，并可降低通风管13的破损率，延长通风管13的使用寿命，且当隧道衬砌台车移动时，无需对通风管13进行停风操作，可持续给隧道11施工通风，不影响隧道11施工的通风效果，从而保证施工安全。

为了进一步提高导向管21的第一弯曲段212和第二弯曲段215对柔性通风管13在隧道衬砌台车的两端可能存在的褶曲段进行整形导向性能，本实施例第一弯曲段212和第二弯曲段215关于直伸段211对称设置。

其中，本实施例导向管21还包括第一延伸段213，第一延伸段213在直伸段211的延伸方向上延伸，且第一延伸段213的第一端与第一弯曲段212远离直伸段211的第二端平滑过渡相连通。并且，本实施例导向管21还包括第一收口段214，第一收口段214的一端与第一延伸段213远离第一弯曲段212的第二端相连通，第一收口段214邻接第一延伸段213的第一端内孔直径小于第一收口段214远离第一延伸段213的第二端内孔直径，从而使得第一收口段214呈喇叭状设置。

另外，本实施例导向管21还包括第二延伸段216，第二延伸段216在直伸段211的延伸方向上延伸，且第二延伸段216的第一端与第二弯曲段215远离直伸段211的第二端平滑过渡相连通。而且，本实施例导向管21还包括第二收口段217，第二收口段217的一端与第二延伸段216远离第二弯曲段215的第二端相连通，第二收口段217邻接第二延伸段216的内孔直径小于第二收口段217远离第二延伸段216的内孔直径，从而使得第二收口段217呈喇叭状设置。

具体地，本实施例导向管21的直伸段211在竖直方向上位于主门架23的顶部，且直伸段211在垂直于直伸段211的延伸方向上位于主门架23的中部，可采用辅助支撑杆等进行焊接固定方式将导向管21的直伸段211与主门架23形成稳固连接。为了提高导向管21的结构强度以及整形导向性能，本实施例导向管21由钢材制成，且导向管21的任一横截面为圆形。

本实施例隧道衬砌台车的导向管21依次连接有第一收口段214、第一延伸段213、第一弯曲段212、直伸段211、第二弯曲段215、第二延伸段216和第二收口段217，第一延伸段213、直伸段211和第二延伸段216的延伸方向相同，第一弯曲段212和第二弯曲段215关于直伸段211对称设置，从而隧道衬砌台车的导向管21能够对穿过其内部的柔性通风管13进行多段位整形导向，能够有效避免通风管13在穿过隧道衬砌台车时出现弯曲褶皱，使得通风管13的通风截面保持不变，从而维持良好的通风效果，并可降低通风管13因弯曲褶皱产生的破损率，延长通风管13的使用寿命，且导向管21的第一收口段214和第二收口段217均呈喇叭状设置，当隧道衬砌台车移动时，第一收口段214可以轻松地将外部的柔性通风管13引入导向管21内，第二收口段217可以轻松地将导向管21内的柔性通风管13送出，从而无需对通风管13进行停风操作，可持续给隧道11施工通风，不影响隧道11施工的通风效果，保证施工安全。

隧道衬砌台车第二实施例：

作为对本发明隧道衬砌台车第二实施例的说明，以下仅对与隧道衬砌台车第一实施例的不同之处进行说明。

参见图9至图13，本实施例隧道衬砌台车还包括顺滑组件3，顺滑组件3包括多个滑轮31，多个滑轮31在导向管21′的周向上排布，且一个滑轮31可绕一个旋转轴32转动设置。旋转轴32设置在导向管21′的管壁上，且旋转轴32的轴线与导向管21′的管壁相切设置，每一个滑轮31的外周壁凸出导向管21′的管壁的内孔周面设置，使得每一个滑轮31的外周壁抵接在穿过导向管21′的通风管13的外周壁上。当隧道衬砌台车移动时，隧道衬砌台车的导向管21′相对布设在隧道11内的柔性通风管13移动，由于导向管21′的周向上排布有多个滑轮31，伴随着导向管21′的移动，一个滑轮31绕一个旋转轴32转动，且每一个滑轮31的外周壁抵接在穿过导向管21′的通风管13的外周壁上，从而避免通风管13在穿行隧道衬砌台车时出现刮擦磨损，并使得通风管13无弯曲褶皱，延长通风管13的使用寿命，通风效果好，并能够大大减少导向管21′与通风管13之间的阻力，从而实现通风管13顺滑、平稳地穿行隧道衬砌台车，灵活性好，操作简单便捷。

其中，本实施例顺滑组件3的多个滑轮31在导向管21′的周向上均匀排布。为了进一步减少导向管21′与通风管13之间的阻力，本实施例顺滑组件3的数量为两组以上，多组顺滑组件3在导向管21′的延伸方向上并排设置。由于本实施例导向管21′依次连接有第一延伸段213、第一弯曲段212、直伸段211、第二弯曲段215和第二延伸段216，因此第一延伸段213、第一弯曲段212、直伸段211、第二弯曲段215和第二延伸段216分别可设置有一组或者多组顺滑组件3，本实施例相邻两组顺滑组件3之间的间距小于2米。

参见图14，相邻两组顺滑组件3中多个滑轮31的第一种布置方式，即相邻两组顺滑组件3的多个滑轮31在导向管21′的周向上交错排布。

参见图15，相邻两组顺滑组件3中多个滑轮31的第二种布置方式，相邻两组顺滑组件3的多个滑轮31在导向管21′的延伸方向上一一对应设置。

另外，本实施例隧道衬砌台车还包括第一定向组件4，第一定向组件4包括多个第一定向轮41，多个第一定向轮41在第一收口段214的周向上排布，且一个第一定向轮41可绕一个第一转动轴42转动设置，第一转动轴42设置在第一收口段214的第一环壁上，且第一转动轴42的轴线与第一收口段214的第一环壁相切设置，每一个第一定向轮41的外周壁凸出第一收口段214的第一环壁的内孔周面设置。第一收口段214呈喇叭状设置，可以轻松地将外部的柔性通风管13引入导向管21′内，由于第一收口段214的周向上排布有多个第一定向轮41，伴随着导向管21′的移动，一个第一定向轮41绕一个第一转动轴42转动，且每一个第一定向轮41的外周壁抵接在进入第一收口段214的通风管13的外周壁上，从而避免通风管13在引入导向管21′时出现刮擦磨损，并使得通风管13无弯曲褶皱，延长通风管13的使用寿命，通风效果好，并能够大大减少导向管21′与通风管13之间的阻力，从而实现通风管13顺滑、平稳地引入导向管21′内，灵活性好，操作简单便捷。

此外，本实施例隧道衬砌台车还包括第二定向组件5，第二定向组件5包括多个第二定向轮51，多个第二定向轮51在第二收口段217的周向上排布，且一个第二定向轮51可绕一个第二转动轴52转动设置，第二转动轴52设置在第二收口段217的第二环壁上，且第二转动轴52的轴线与第二收口段217的第二环壁相切设置，每一个第二定向轮51的外周壁凸出第二收口段217的第二环壁的内孔周面设置。第二收口段217呈喇叭状设置，可以轻松地将导向管21′内的柔性通风管13送出，由于第二收口段217的周向上排布有多个第二定向轮51，伴随着导向管21′的移动，一个第二定向轮51绕一个第二转动轴52转动，且每一个第二定向轮51的外周壁抵接在即将送出第二收口段217的通风管13的外周壁上，从而避免通风管13在送出导向管21′时出现刮擦磨损，并使得通风管13无弯曲褶皱，延长通风管13的使用寿命，通风效果好，并能够大大减少导向管21′与通风管13之间的阻力，从而实现通风管13顺滑、平稳地送出导向管21′，灵活性好，操作简单便捷。

本实施例隧道衬砌台车通过顺滑组件3实现通风管13顺滑、平稳地穿行隧道衬砌台车的导向管21′，同时通过第一定向组件4实现通风管13顺滑、平稳地引入隧道衬砌台车的导向管21′内，并且通过第二定向组件5实现通风管13顺滑、平稳地送出导向管21′，从而避免通风管13在穿行隧道衬砌台车时出现刮擦磨损，并使得通风管13无弯曲褶皱，延长通风管13的使用寿命，通风效果好，并能够实现通风管13顺滑、平稳地穿行隧道衬砌台车，灵活性好，操作简单便捷。

以上实施例，只是本发明的较佳实例，并非来限制本发明实施范围，故凡依本发明申请专利范围的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明专利申请范围内。