具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本发明做进一步的说明。

参照图1(a)、图1(b)、图2、图3、图10(a)、图10(b)、图12至图14，本发明无支架悬吊式滑模施工装置，包括支架平台系统、第一钢模板2-1、第二钢模板2-3、滚动支座4和轨道，所述轨道能够与车站中板6连接，支架平台系统的形状为L型，支架平台系统的一边与所述轨道之间通过能够驱动支架平台系统沿轨道移动的行进机构连接，滚动支座4能够与车站侧墙7连接，支架平台系统的另一边设置于滚动支座4上，第一钢模板2-1和第二钢模板2-3设置于支架平台系统的内侧，第一钢模板2-1通过第一伸缩装置与支架平台系统的一边连接，第二钢模板2-3通过第二伸缩装置与支架平台系统的另一边连接。

作为本发明优选的实施方案，参照图1(a)、图1(b)、图2、图3、图6、图7、图8(a)、图8(b)、图10(a)、图10(b)、图12至图14，所述轨道上可拆卸连接有预埋钢板3-1，预埋钢板3-1预埋于车站中板6中。

作为本发明优选的实施方案，参照图1(a)、图1(b)、图2、图3、图10(a)、图10(b)，支架平台系统包括两个平面钢框架，两个平面钢框架垂直连接。

作为本发明优选的实施方案，参照图3、图4、所述行进机构包括滑轮组1-2和电机1-3，滑轮组1-2包括滑轮和滑轮安装座，滑轮安装于滑轮安装座上，滑轮设置于轨道上，电机1-3的输出轴与滑轮的转轴连接。

作为本发明优选的实施方案，参照图1(a)、图1(b)、图2、图3、图4、图6、图7、图8(a)、图10(a)、图10(b)、图12至图14，所述轨道采用钢轨5，滑轮安装座为一U形安装座，滑轮设置于滑轮安装座翼边的内侧，滑轮安装座翼边之间的距离大于钢轨5下翼缘的宽度，钢轨5的下翼缘伸入滑轮安装座开口内部，滑轮设置于钢轨5下翼缘的上部，滑轮安装座的底面与支架平台系统一边的顶部连接。

作为本发明优选的实施方案，参照图1(a)、图1(b)、图2、图9、图10(a)、图10(b)、图12至图14，滚动支座4包括支撑架4-1和滚轮4-2，支撑架4-1能够与车站侧墙7连接，滚轮4-2设置于支撑架4-1的顶部并与支架平台系统接触。

作为本发明优选的实施方案，参照图10(a)和图10(b)，所述第一钢模板2-1的形状与轨顶风道轮廓线8外表面的底面形状相适配，所述第而钢模板2-3的形状与轨顶风道轮廓线8外表面的侧面形状相适配。

作为本发明优选的实施方案，参照图10(a)和图10(b)，第一伸缩装置和第二伸缩装置均采用千斤顶2-2。

参照图11-图14，利用本发明无支架悬吊式滑模施工装置进行轨顶风道的施工方法，包括如下过程：

将轨道与车站中板6连接，将滚动支座4与车站侧墙7连接，将支架平台系统的一边与轨道之间通过行进机构连接，将支架平台系统的另一边设置于滚动支座4上；

通过第一伸缩装和第二伸缩装置分别控制第一钢模板2-1和第二钢模板2-3移动，使第一钢模板2-1移动至轨顶风道轮廓线8外表面的底面对应的位置，使第二钢模板2-3移动至轨顶风道轮廓线8外表面的侧面的位置，第一钢模板2-1和第二钢模板2-3分别作为轨顶风道轮廓线8外表面的底面和侧面的外模板；

对轨顶风道进行施工成型，待轨顶风道养护完成后，拆除轨顶风道的端头模板和内模板，通过第一伸缩装和第二伸缩装置分别控制第一钢模板2-1和第二钢模板2-3与轨顶风道表面脱离；

通过行进机构驱动支架平台系统移动至下一个施工位置，对下一段对轨顶风道进行施工。

作为本发明优选的实施方案，参照图1(a)、图1(b)、图2、图6、图7、图8(a)、图8(b)、图10(a)、图10(b)、图12至图14，在车站中板6的钢筋绑扎阶段，在车站中板6的钢筋上连接预埋钢板3-1，预埋钢板3-1露出于车站中板6的表面，将轨道与车站中板6连接时，将轨道与预埋钢板3-1可拆卸连接。

实施例

本实施例无支架悬吊式滑模施工装置，如图1(a)、图1(b)、图2所示，无支架悬吊式滑模施工装置包括支架平台系统1、模板系统2、轨道系统单元3、滚动支座4。如图3、图4所示，支架平台系统1包含主体支架1-1、滑轮组1-2、电机1-3，滑轮组1-2与主体支架1-1栓接，使主体支架1-1能吊于轨道系统单元3下方并实现滑动，电机1-3位于滑轮组1-2最前端，可实现支架平台系统1及模板系统2的行走。如图5所示，模板系统2包含钢模板、千斤顶2-2，其中千斤顶2-2底座固定于主体支架1-1相应位置，千斤顶2-2顶头与钢模板焊接，可通过千斤顶的顶进及收缩实现模板的限位升降及调整。如图6、图7、图8(a)和图8(b)所示，轨道系统单元3包括预埋钢板3-1、钢垫板3-2、弹条3-3、螺栓3-4、钢轨3-5，其中预埋钢板3-1在中板钢筋绑扎时提前预埋，钢轨3-5通过钢垫板3-2、弹条3-3的加紧实现受力固定，并通过螺栓3-4实现钢轨与预埋钢板3-1的连接。如图9所示，滚动支座4通过膨胀螺栓实现与结构侧墙的有效连接，支座上方的刚性滚轮能够转动，以实现滑模系统向前滚动。如图10(a)和图10(b)所示，为悬吊式滑模装置与轨顶风道相对位置关系图，当轨顶风道结构形式如图10(b)所示时，主体支架1-1需增加横纵梁5，并在横纵梁5相应位置实现千斤顶2-2底座固定，千斤顶2-2顶头与钢模板焊接。

参照11-图14，本实施例无支架悬吊式滑模施工装置在使用时的具体操作步骤包括：

(1)预埋钢板：在中板钢筋绑扎阶段，将预埋钢板置于相应的位置，并确保钢板螺栓孔在浇筑混凝土期间不被污染。

(2)悬吊式滑模装置吊装就位、组装：待车站轨顶风道施工区工作面具备后，将悬吊式滑模装置通过盾构吊装井吊入施工工作面，并完成各系统组装成型。

(3)轨道系统单元及滚动支座的安装：在装置组装的同时，搭设临时支架，将轨道系统单元就位，同时在侧墙相应位置打孔安装滚动支座。

(4)悬吊式滑模装置悬吊就位：通过手拉葫芦多人配合将装置悬吊就位。

(5)悬吊式滑模装置模板就位、绑扎钢筋、混凝土浇筑：悬吊式滑模装置就位后调整钢模板并就位，安装止浆条，开始钢筋绑扎，完成后安装内模及端头模板，并浇筑混凝土、养护。

(6)拆模：待混凝土达到强度条件后，先后拆除端头模板、内模板，并对千斤顶松油回落，钢模板回位。

(7)悬吊式滑模装置行走：如图11～图13所示，悬吊式滑模装置缓慢行走，待后方轨道系统单元完全脱离滑轮组后，悬吊式滑模装置停止移动，同步拆除后方轨道系统单元，并采用人工方式将该单元安装于装置前方预埋钢板，同时拆除后方滚动支座，安装于装置前方相应位置，如此循环以实现装置的行走就位。

(8)悬吊式滑模装置施工完成并拆除：按照(5)～(7)步骤多次循环后，完成轨顶风道施工。此时再采用手拉葫芦，将装置吊装下落至轨顶风道下方，拆除后从盾构吊装井吊出。

从上述可以看出，本发明能够解决现有方法导致与盾构、站台板、铺轨等无法进行水平、垂直交叉施工的难题，可避免复杂的施工组织，也可降低交叉施工中的安全风险，同样可以降低工期延误及窝工的风险。