发明内容

因此本发明的目的是，提出一种改进的测量装置，该测量装置能确定储能器壳体和/或配属于储能器壳体的保护盖的损坏，特别是具有尽可能简单的结构。

为了实现该目的，根据本发明，第一电极和第二电极布置为彼此间隔开并且至少部分地彼此对置，控制单元连接到第一电极和第二电极，控制单元被构造为确定测量值，该测量值对第一电极与第二电极之间的距离量度作出描述。

该保护盖例如可以布置在储能器壳体的底侧上，使得该储能器壳体可以有利地用于机动车中，其中，由储能器壳体底侧的保护盖来保护储能器壳体或布置在其中的储能器模块在机动车运行中不受从下方引起的损坏。特别可以作为机动车的车底保护装置的保护盖至少局部地与储能器壳体的底侧间隔开以形成至少一个空腔，从而保护盖的变形至少局部可能进入空腔中。这种变形可能由于例如在车辆与所驶过的障碍物或物体发生碰撞时作用在保护盖上的力而出现。

通过根据本发明提出的对测量值的确定，该测量值描述了第一电极和第二电极之间的距离量度，控制单元有利地实现了，通过所确定的距离来确定由保护盖和/或储能器壳体变形所导致的损坏。例如，该距离可能至少局部地由于保护盖的变形而向空腔内减小。除了用于机动车之外，该测量装置还可以有利地用于其他存在损坏储能器壳体和/或保护盖的风险的设备中。该测量装置也可以被称为储能器装置，其包括被设计用于确定测量值的控制单元、储能器壳体以及保护盖。

作为描述第一电极和第二电极之间的距离量度的测量值，可以确定电容，其中该电容描述由第一电极和第二电极形成的平板电容器，该第二电极(与第一电极)间隔开的并至少部分与之对置。除了第一电极和第二电极之间的介质的介电常数以及电极面积之外，电容还取决于电极之间的距离。例如特别由于保护盖的变形，并且因此由于第二电极接近第一电极而发生的距离的减小，引起特别由第一电极和第二电极形成的电容器的电容的增加。因此可以根据确定的或测量的电容来确定距离或距离的变化。

储能器壳体的冷却通道可以在储能器壳体的底侧上延伸，从而特别通过确定保护盖和储能器壳体底侧之间的距离，可以识别出冷却通道什么时候损坏，或至少有理由担心会发生这种损坏。有利地，这使得可以采取适当的措施来考虑可能的损坏，以防止例如在由于冷却通道损坏而发生泄漏的情况下进一步损坏布置在储能器壳体中的储能器，例如高压电池。

在本发明的一种优选的设计方案中可以设置，第一电极是储能器壳体的壳体底部。至少储能器壳体的壳体底部可以由导电金属构成，或者至少部分地包括导电金属，使得壳体底部可以被用作第一电极。这样做的优点是，可以不费力地通过壳体底部实现第一电极，从而可以省去用于形成第一电极的其他部件。壳体底部至少部分是导电的，并且经由例如至少一根导线与控制单元连接。壳体底部可以包括基板，特别是由金属板制成的基板。壳体底部还可以具有基板和布置在其上的盖板，其中在盖板和基板之间至少局部形成至少一个冷却通道，所述盖板特别实施为在横截面中具备特定廓形的金属板。

在本发明的一种优选的设计方案中可以设置，第一电极包括至少一个电极元件，其中该电极元件布置在储能器壳体的壳体底部上。该至少一个电极元件是导电的，并且还分别经由例如一根导线连接至控制单元。对于距离的确定或者说对于表示距离量度的测量值的确定可以针对第一电极的每个电极单独地进行，也可以针对所有电极元件一起进行。第一电极可以仅包括至少一个电极元件，第一电极也可以既包括壳体底部又包括至少一个电极元件。

针对电极元件根据本发明可以设置，电极元件与壳体底部电绝缘。由此可以实现在使用由至少一个电极元件构成的第一电极时，该第一电极与壳体底部电绝缘，从而壳体底部本身例如不受施加在电极元件上用于确定测量值的电压的影响。如果希望将第一电极和第二电极之间存在的电压与壳体底部隔离以确定测量值，则该方案特别有效。

根据本发明可以设置，电极元件布置在壳体底部的朝向保护盖的一侧上。电极元件特别可以布置于在储能器壳体的底侧与保护盖之间形成的空腔的区域中，使得布置在壳体底部上的电极元件与布置在保护盖中的第二电极经由空腔至少部分地间隔开。由此，可以通过确定对第一电极和第二电极之间的距离量度作出描述的测量值来确定例如保护盖朝向空腔内的变形。

根据本发明可以设置，电极元件相对于空腔是防水密封的，特别是电极元件具有防水密封的涂层和/或防水密封的护罩。因此，如果在安装好储能器壳体时护罩和储能器壳体之间的区域为潮湿区域，并且湿气可以渗透到护罩和储能器壳体之间，则可以有利地避免对电极元件的损坏。该方案可能例如出现在如下情况下，测量装置用于机动车中，其中储能器壳体布置在机动车的底侧上，并且保护盖布置在储能器壳体下，并固定在其上作为机动车的车底保护装置。

根据本发明可以设置，第二电极平行于或基本上平行于储能器壳体的底侧布置。特别地，第二电极在至少基本上对应于壳体底部的面积/区域上延伸，从而由测量值，特别是第一电极和第二电极形成的平板电容器的电容值的变化可以确定保护盖的局部发生的变形，在此处保护盖仅局部受压。

在本发明的一种优选的设计方案中可以设置，第二电极是布置在保护盖上或保护盖中的导电层。第二电极特别可以在保护盖的整个面积上或至少基本上在保护盖的整个面积上延伸。导电层例如可以布置在保护盖的盖体朝向储能器壳体的底侧的一侧上，其中第二电极特别可以具有防水密封的涂层和/或防水密封的护罩。导电层也可以布置在保护盖的盖体内，使得导电层特别在所有侧都被盖体包围。

根据本发明可以设置，保护盖至少部分地由纤维复合材料构成；和/或第二电极是或包括特别是有孔的金属箔、金属纤维网和/或金属织物。布置在由保护盖的由纤维复合材料形成的盖体内部的、特别是有孔的金属箔、金属纤维网和/或金属织物的应用，有利地使得盖体的上部和下部在保护盖的制造过程中可以很好地彼此连接，第二电极布置在盖体的上部和下部之间。第二电极可以布置在盖体的覆盖层下方，从而第二电极相对于在保护盖和壳体底部之间形成的空腔以防水密封的方式布置，并且可以避免第二电极与水接触。

根据本发明可以设置，控制单元被构造为，依据低于或超过至少一个限值的测量值的确定而产生警告消息。警告消息例如可以传输到另一控制单元和/或连接到该控制单元的显示装置。通过该警告消息例如可以用于指示储能器壳体可能已经损坏和/或包括测量装置的机动车应当被带到车间进行检查和/或修理。通过使用至少一个限值，可以避免在距离略有变化的情况下就已经发出警告，该改变例如仅表示轻微的变形，进而保护盖的轻微损坏。特别是可以设置使用超过一个限值，从而可以检测距离的不同阶段或变形的不同阶段和/或对保护盖和/或储能器壳体的损坏。一个限值或多个限值例如可以存储在控制单元的存储装置中。

对于根据本发明的机动车设置，其包括根据本发明的测量装置。储能器壳体特别可以布置在机动车的底侧上。测量装置的控制单元可以是单独的控制单元，也可以与机动车的另一控制单元集成在共同的控制单元中。

根据本发明可以设置，保护盖是机动车的车底保护装置。该车底保护装置可以在此特别是以能从外部接触到的方式布置在机动车的底侧上。对于这种车底保护装置，存在车底保护装置损坏或变形的风险，例如，在发生事故或驶经过高的障碍物(如护柱，路缘石等)时，特别是在车底保护装置严重损坏或严重变形的情况下，也可能损坏储能器壳体，特别是布置在储能器壳体底侧的冷却通道。

上文关于根据本发明的测量装置所描述的所有优点和设计方案也相应地适用于根据本发明的机动车。