一种防止机车车辆溜逸铁鞋
阅读说明：本技术 一种防止机车车辆溜逸铁鞋 (Iron shoe for preventing rolling stock from slipping ) 是由 李光伟 刘佑平 魏峰 于 2021-09-14 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种防止机车车辆溜逸铁鞋,涉及机务铁鞋技术领域,包括铺设在铁轨上的止位板和固定连接在止位板上的鞋头,还包括与鞋头固定连接用来制动车轮的挡板,挡板与车轮相抵接的顶部两边设为圆弧面,用来将挡板与车轮之间的线接触变为面接触,止位板靠近车轮的一端设有宽度线性减小的舌尖部；鞋头上装配有同样与车轮抵接的复位顶杆,用来与车轮抵接后向鞋体提供向下的压力。本发明铁鞋的鞋头部分通过弹性复位机构与复位顶杆连接,使得复位顶杆起到定位、辅助限位和充当提手的作用；挡板顶面的两边设为圆弧面,使线接触变为面接触,保证受力点靠近中部,不易变形和发生横向位移,给铁鞋一个向下的压力,确保铁鞋的防溜逸作用。(The invention discloses an iron shoe for preventing rolling stock from slipping, which relates to the technical field of locomotive iron shoes and comprises a stop plate laid on a rail, a toe cap fixedly connected to the stop plate and a baffle fixedly connected with the toe cap and used for braking a wheel, wherein two sides of the top of the baffle, which are abutted against the wheel, are provided with arc surfaces for changing line contact between the baffle and the wheel into surface contact, and one end of the stop plate, which is close to the wheel, is provided with a tongue tip part with linearly reduced width; the toe cap is provided with a reset mandril which is also abutted against the wheel and is used for providing downward pressure to the shoe body after being abutted against the wheel. The toe cap part of the iron shoe is connected with the reset ejector rod through the elastic reset mechanism, so that the reset ejector rod plays roles of positioning, assisting in limiting and serving as a lifting handle; the both sides of baffle top surface are established to the arc surface, make the line contact become the face contact, guarantee that the stress point is close to the middle part, non-deformable with take place lateral displacement, give a decurrent pressure of skate, ensure the swift and comfortable effect of preventing of skate.)
技术领域
本发明属于机务铁鞋技术领域，具体是一种防止机车车辆溜逸铁鞋。
背景技术
用于防止机车车辆溜逸的铁鞋，是机车车辆停留在机务段库内和车站股道上，在其静止状态进行防溜逸的工具，铁鞋的使用过程需要作业者频繁的手工操作“上”铁鞋和“下”铁鞋，这种方式的工作量大且工作效率低；机务的机车防溜过程，由于多台机车连挂原因，不可避免的使已经处于防溜状态的机车产生一定距离的移动，现有的铁鞋结构经常会被移动的机车压死，一方面不方便拿取铁鞋，另一方面导致铁鞋故障率非常高。
其次，现有铁鞋的挡板采用的是直角侧边，在实际使用过程中，这种铁鞋因单边受力易造成崩鞋或铁鞋变形损坏铁鞋，甚至造成电子设备的损坏；因为机车车轮的边缘位置为圆弧段，所以接触到铁鞋直角边时，会给直角挡板一个向外的力，甚至会把铁鞋弹出轨道。
同时，现有铁鞋压在车轮下方的部分为矩形，这种铁鞋同样会因为机车车轮的边缘为圆弧段，导致铁鞋在使用时极易被车轮压死。
因此，本发明提供了一种防止机车车辆溜逸铁鞋，以解决上述
背景技术
中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防止机车车辆溜逸铁鞋，用于解决如下技术问题：
1)现有技术铁鞋的使用需要人工进行操作，导致工作量大且工作效率低，同时，还会因为防溜状态的机车产生一定距离的移动而被压死；
2)现有铁鞋的挡板采用的是直角侧边，因为机车车轮的边缘位置为圆弧段，会给直角挡板一个向外的力，甚至会把铁鞋弹出轨道；
3)现有铁鞋压在车轮下方的部分为矩形，这种铁鞋同样会因为机车车轮的边缘为圆弧段，导致铁鞋在使用时极易被车轮压死。
根据本发明的一个方面，提供一种防止机车车辆溜逸铁鞋，包括铺设在铁轨上的止位板和固定连接在止位板上的鞋头，还包括：
与鞋头固定连接用来制动车轮的挡板，所述挡板与车轮相抵接的顶部两边设为圆弧面，用来将挡板与车轮之间的线接触变为面接触，所述止位板靠近车轮的一端设有宽度线性减小的舌尖部；
所述鞋头上装配有同样与车轮抵接的复位顶杆，用来与车轮抵接后向鞋体提供向下的压力。
根据本发明的一个实例性的实施例，所述鞋头固定连接在止位板远离车轮一端的顶面上，所述鞋头靠近车轮的一侧固定连接有与止位板呈标定夹角的挡板。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述鞋头与复位顶杆之间通过弹性复位机构连接，所述复位顶杆与止位板之间的夹角可调。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述复位顶杆与车轮抵接时，止位板靠近车轮的端面与车轮最低点之间的距离为标定值。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述复位顶杆包括两个平行的杆部以及连接两个杆部的异形段，异形段的形状与车轮型号适配。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述挡板的圆弧面与车轮弧面的圆弧半径相等或比车轮弧面的圆弧半径大2mm。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述舌尖部为止位板上由鞋头靠近车轮端面到止位板靠近车轮端面之间的部分。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述舌尖部的两侧面之间的夹角为15°。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述舌尖部靠近车轮的一端设有过渡段，过渡段斜面与止位板底面之间的夹角为20°。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明铁鞋的鞋头部分通过弹性复位机构与复位顶杆连接，使得复位顶杆在接触到车轮时，起到定位的作用，此时车轮的最低点与铁鞋之间的间距为标定值；同时，当车轮继续移动时，复位顶杆可以向铁鞋产生向下的压力，对铁鞋止位板的限位起到辅助作用。
2、本发明铁鞋的复位顶杆还可以起到提手的作用，减少现有铁鞋需要人工安装到铁轨以及从铁轨取下所带来的工作量，进一步提高工作效率。
3、本发明铁鞋的挡板顶面的两边设为与机车车轮适配的圆弧面，将传统线接触变为面接触，使得车轮压上铁鞋时会使得受力点靠近中部，接近均衡受力，不易变形和发生横向位移，同时，会给铁鞋一个向下的压力，确保铁鞋的防溜逸作用。
4、本发明铁鞋止位板的前端设有向内收缩的舌尖部，且舌尖部前端设有过渡段，过渡段的横截面为弧形，这种结构可以减少止位板被车轮压死至少50％的概率。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为一种防止机车车辆溜逸铁鞋右视图；
图2为一种防止机车车辆溜逸铁鞋后视图；
图3为止位板、鞋头及挡板的整体结构示意图；
图4为挡板与车轮的抵接示意图。
图中：1、复位顶杆；11、弹性复位机构；2、鞋头；3、止位板；31、舌尖部；32、过渡段；4、挡板。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种防止机车车辆溜逸铁鞋限制。
另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
根据本发明的一个总体技术构思，如图1-4所示，提供一种防止机车车辆溜逸铁鞋，包括止位板3，止位板3贴合在轨道顶面上用来在机车溜逸时与轨道摩擦来起到防溜逸作用，止位板3与轨道平行的两侧面分别设有向下延伸的限位板，两个限位板卡接在轨道的两侧面上，防止止位板3受到横向分力的作用而脱离轨道；止位板3远离车轮的一端的顶面上固定连接有鞋头2，鞋头2包括焊接在止位板3上的两块具有一定间距的三角形铁板，而两个三角形铁板靠近车轮的斜边上焊接有挡板4，当机车溜逸时，车轮抵接在挡板4上起到制动的作用。
在鞋头2上还设有复位顶杆1，复位顶杆1与鞋头2之间还设有复位机构；当机车轮子由于其他原因移动时，机车轮子会首先接触到复位顶杆1，当复位顶杆1进一步被车轮压挤时，车轮可以对复位顶杆1产生向下的压力，进而将止位板3牢牢固定在轨道上，使铁鞋处于防溜工作状态。
进一步地，如图2所示，本发明复位顶杆1呈两个平行杆部和一个弧形连接部组成，其整体呈一个U型杆状结构，复位顶杆1与鞋头2之间的弹性复位机构11采用连接轴和扭簧相配合的结构，这种结构首先需要在鞋头2的两个三角形铁板的标定位置处分别开设相平行的两个连接孔，连接轴同时贯穿两个连接孔并与鞋头2形成转动连接，而复位顶杆1的两个杆部安装在连接轴的两端并与连接轴之间形成固定连接；而两个连接孔的周围设有一段沿连接孔轴向均匀布置的调整孔；连接轴在鞋头2内部的部分，套有扭簧，扭簧的一端与连接轴固定连接，而扭簧的另一端装配在标定的调整孔内，调整孔的作用是由于不同型号机车轮子的直径不一样，可以通过调整孔调整定位杆的角度，以适应不同直径的机车轮子。
同时，复位顶杆1还能起到定位的作用，当复位顶杆1与车轮抵接但不产生压力时，这种状态下止位板3的靠近车轮的端面同车轮和铁轨接触处的距离为标定值，该标定值可以根据现场需要任意调整，一般设为150mm，这种设计可以确保在机车车轮移动不超过150mm时，车轮不会压在止位板3上，方便机务人员在使用过程中可以便捷地拿取铁鞋，解决目前机务铁鞋经常被机车轮子压死的问题；而当机车轮子移动大于150mm的时候，机车车轮就会压上铁鞋，使铁鞋处于防溜工作状态。
进一步地，复位顶杆1还能起到提手的作用，减少现有铁鞋需要人工安装到铁轨以及从铁轨取下所带来的工作量，进一步提高工作效率。
当机车车轮与铁鞋抵接并处于防溜状态时，如图4所示，实则是鞋头2上的挡板4与车轮踏面抵接，而由于车轮踏面的设计实际是一个外侧低内侧高的弧面，且其外侧连接部还设有圆角，所以传统铁鞋的直角边与车轮实则是形成了线接触，这种铁鞋因单边受力易造成崩鞋或铁鞋变形损坏铁鞋，甚至造成电子设备的损坏；而本发明挡板4顶面的两边设为与机车车轮适配的圆弧面，将传统线接触变为面接触，使得车轮压上铁鞋时会使得受力点靠近中部，接近均衡受力，不易变形和发生横向位移，同时，会给铁鞋一个向下的压力，确保铁鞋的防溜逸作用。
进一步地，挡板4的两个圆弧面与机车车轮踏面的弧面相适配，其尺寸一般与机车车轮踏面的圆弧半径相等或者略大于踏面圆弧半径2mm，机车车轮踏面的圆弧半径一般为R26，这种弧面挡板4的铁鞋一般应用于直股或不是限制弯道的极端情况，能杜绝大部分情况下因单边受力而造成的崩鞋和压坏铁鞋的情况。
止位板3的前端设有舌尖部31，设定止位板3和鞋头2靠近车轮的一端为前端，则该舌尖部31是止位板3从鞋头2前端面到止位板3前端面之间的部分，舌尖部31的两侧面之间设有一定的夹角，也即舌尖部31的宽度随着与车轮间距的减小而线性减小，该夹角可以根据车轮型号来调整，在本实施例中选为15°；舌尖部31的前端还设有过渡段32，该过渡段32设有向前倾斜向下的斜面，该斜面与止位板3底面之间设有与车轮适配的夹角，本实施例中选为20°；同时，从上往下看，过渡段32的横截面呈弧形，本实施例中的圆弧半径选为R15；通过止位板3前端舌尖部31的结构设计，可以使得铁鞋被机车车轮压死的概率减少50％。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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