具体实施方式

参照前述附图，附图标记4总体上表示用于摩托车的液压致动器系统、特别是用于对摩托车的至少一个制动器8和至少一个离合器12进行的液压致动的液压致动器系统。

特别地，所述液压致动器系统4包括用于制动器8和离合器12的致动器装置16。

所述致动器装置16包括设置有手动操作装置24的泵20，该泵20用于借助于浮动件32以已知方式对流体进行加压。

手动操作装置24例如是位于摩托车的车把上的能够适于由使用者抓握的杆装置；手动操作装置24也可以是踏板装置。

致动器装置又设置有车把固定器件(未示出)。

致动器装置16还设置有与所述泵20的出口44流体连接的第一输送回路36和第二输送回路40。

换言之，第一输送回路36和第二输送回路40可以供由浮动件32置于压力下且出自出口44的流体穿过。

第一输送回路36能够流体连接至制动装置或制动器8；第二输送回路40能够流体连接至离合器12。

应当注意的是，出于本发明的目的，制动装置8的类型和离合器12的类型并不重要，例如制动装置8的类型可以是盘式制动器或鼓式制动器。

有利地，致动器装置16包括转向器器件48，该转向器器件48能够适于将泵20的输出部44交替地与第一输送回路36和第二输送回路40流体连接，以对制动装置8或离合器12进行交替地致动。

换言之，转向器器件48根据由使用者请求的致动的类型而将出口与所述输送回路36、40中的每一者交替地连接。

特别地，根据实施方式，所述转向器器件48是与切换器56操作性地连接的，该切换器56能够对转向器器件进行布置以将泵20的出口44相应地设置成与第一输送回路36或与第二输送回路40流体连接。

换句话说，基于切换器56的位置，转向器器件48执行泵20的出口44交替地与第一输送回路36或与第二输送回路40的流体连接，以允许借助于同一手动操作装置24相应地对制动装置8或离合器12进行致动。

根据实施方式，致动器装置16包括处理和控制单元52，该处理和控制单元52被编程为根据由所述切换器56接收到的信号而对转向器器件48进行控制。

所述切换器56可以布置在第一手动致动器装置24和第二手动致动器装置28的附近，或者所述切换器56也可以安置在转向器器件48的附近。

根据实施方式，处理和控制单元52操作性地连接至布置在泵20的出口44上的压力传感器60。

处理和控制单元52还可以操作性地连接至布置在所述第一输送回路36和第二输送回路40中的每一者上的至少一个压力传感器60。

根据另外的实施方式，处理和控制单元52可以根据另外的控制逻辑来对转向器器件48进行控制，该另外的控制逻辑也是自动类型的，即，不与由驾驶员对切换器56的致动相关联。

例如，当摩托车的前进速度低于阈值、接近零或如果等于零(即，静止车辆)时，由于离合器12通常必须被致动以启动摩托车，因此处理和控制单元可以设置成将转向器器件48操作成处于与第二输送回路40流体连接并因此与离合器12流体连接的位置。还可以通过处理和控制单元52提供对致动器器件48的另外的操作逻辑。

将第一输送回路36和第二输送回路40交替地与出口44连接的转向器器件48可以是各种类型的。

根据可能的实施方式(图1、图2、图5、图6)，转向器器件48包括第一截止阀64和第二截止阀68，并且浮动件32的出口44分岔成第一支路72和第二支路76。

特别地，第一支路72通过第一截止阀64而连接至第一输送回路36/与第一输送回路36断开连接；第二支路76通过第二截止阀68而连接至第二输送回路40/与第二输送回路40断开连接。

所述截止阀64例如是双向电磁阀，双向电磁阀被切换成使得：当一个阀打开时另一个阀关闭，以及当所述另一个阀打开时所述一个阀关闭。

例如，在图1和图5中，第一截止阀64被致动成将第一支路72与第一输送回路36断开连接，并且同时，第二截止阀68被致动成将第二支路76与第二输送回路40流体连接：以这种方式，出口44是仅与第二输送回路40流体连接的并且因此可以对相关的离合器12进行致动。

另一方面，在图2和图6中，第一截止阀64被致动成将第一支路72与第一输送回路36连接，并且同时，第二截止阀68被致动成将第二支路76与第二输送回路40彼此流体地断开连接：以这种方式，出口44是仅与第一输送回路36流体连接的并且因此可以对相关的制动装置8进行致动。

根据可能的实施方式(图3、图4)，转向器器件48包括三通截止阀80，三通截止阀80布置在泵20的出口44上并且能够交替地连接至第一输送回路36和第二输送回路40。

例如，所述三通截止阀80设置有气动的致动件。

三通截止阀80也可以设置有电动的或电磁的或手动的致动件。

图3示出了三通截止阀80被操作成使得出口44与第二输送回路40流体连通以及使得同一出口44与第一输送回路36断开连接的情况：以这种方式，由浮动件32置于压力下的流体仅能够对离合器12进行操作。

另一方面，图4示出了三通截止阀80被操作成使得出口44与第一输送回路36流体连通以及使得同一出口44与第二输送回路40断开连接的情况：以这种方式，由浮动件32置于压力下的流体仅能够对制动装置8进行操作。

根据可能的实施方式，致动器装置16包括与手动操作装置24分开的另外的手动操作装置84，该另外的手动操作装置84在转向器器件48的下游将第二输送回路40截断，以能够直接对离合器12进行致动。

手动操作装置84通常用于对例如由于摩托车偏离轨道和/或发动机故障而出现的紧急情况进行管理：在这些情况下，重要的是允许驾驶员对离合器进行操作或将发动机传动装置断开连接，以避免例如传动装置以及由此后轮的危险锁定。

手动操作装置84完全绕过致动器装置16，使得离合器12可以被直接操作。

根据另外的实施方式，致动器装置16包括与所述手动操作装置24分开的另外的手动的或踏板操作的装置84，该手动的或踏板操作的装置84在转向器器件48的下游将第一输送回路36截断，以能够直接对制动装置8进行操作。

在这种情况下，手动操作装置84完全绕过致动器装置16，以能够直接对制动装置8进行操作。

手动操作装置84可以通过使用另外的杆或踏板或按钮控制器来实现。

如可以从描述中理解到的是，本发明允许克服现有技术的缺点。

事实上，本解决方案允许制动系统(通常是后面的制动系统)和离合器系统通过单个致动器装置致动，该单个致动器装置安装在摩托车的半车把上并且设置有单个手动操作装置。

以这种方式，避免了在跌倒的情况下使用者的风险，因为该解决方案防止使用者的手被夹在致动器装置的机构之间，如在现有技术的解决方案中会发生的那样。

此外，该解决方案允许用左手借助于大尺寸或标准尺寸的杆来对后制动器进行操作，并且因此与已知的踏板解决方案或者甚至与已知的具有减小长度的解决方案(用拇指操作)相比，该解决方案允许后制动器以更高的灵敏度进行操作。

此外，本发明的解决方案通过考虑到使用用于制动器和离合器的单个致动器装置而允许用于制动器和离合器的致动器装置的总重量以及因此相关的致动器系统的总重量被减少。

为了满足可能的和特定的需求，本领域技术人员可以对上述的用于摩托车的致动器装置和系统作出多种改型和变型，所有这些改型和变型都落入到如由所附权利要求书所限定的本发明的范围内。