阅读说明：本技术 用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元 (Hydraulic unit for generating brake pressure for a hydraulic brake system ) 是由 J·洛克 H·克莱默 M·拉弗 A·比绍夫 S·戈伯 I·克莱薇兹 于 2018-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元(1),该液压单元包括由铸坯(2’)制成的壳体(2),其中,该铸坯(2’)具有至少一个接纳腔(3),该至少一个接纳腔被提供用于机加工形成用于密封地接纳连接件(5)的接纳轮廓(4),该连接件被连接到流体容器并且能够沿着插入轴线(S)插入到该接纳轮廓(4)中,其中,该壳体(2)包括用于接纳至少一个活塞(8)的至少一个活塞孔(7),该至少一个活塞沿活塞孔轴线(A)驱动进入该铸坯(2’)中。为了提供一种在生产方面特别优化的改进的液压单元,根据本发明提出,该接纳腔(3)的截面在相对于该插入轴线(S)在横向上是非圆形的,并且沿着该活塞孔轴线(A)伸展。(The invention relates to a hydraulic unit (1) for generating a brake pressure for a hydraulic brake system, comprising a housing (2) made of a casting block (2 '), wherein the casting block (2 ') has at least one receiving chamber (3) which is provided for machining a receiving contour (4) for sealingly receiving a connecting piece (5) which is connected to a fluid container and can be inserted into the receiving contour (4) along an insertion axis (S), wherein the housing (2) comprises at least one piston bore (7) for receiving at least one piston (8) which is driven into the casting block (2 ') along a piston bore axis (A). In order to provide an improved hydraulic unit which is particularly optimized in terms of production, it is proposed according to the invention that the cross section of the receiving chamber (3) is non-circular in a transverse direction with respect to the insertion axis (S) and runs along the piston bore axis (A).)

用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元

技术领域

本发明涉及一种具有根据主权利要求1的前序部分的特征的用于产生制动压力的液压单元、尤其是一种用于液压机动车辆制动系统的主制动缸，并且涉及对应的制动系统。

背景技术

这样的单元的壳体通常由轻金属合金制成。在此，通常情况是首先通过一次成型(例如通过永久模铸)来产生铸坯。通过这种方式产生的铸坯由于制造过程而最初具有相对粗糙的尺寸和表面公差，此后通过机加工方法设置有所需的功能元件和具有紧密公差的轮廓(比如各种端口、连接通道、孔、密封表面、凹槽等)，并且可能随后涂覆有保护层。

因此，已知的是，为铸坯提供接纳腔以用于随后接纳流体容器的连接件，所述接纳腔在铸造后被机加工(例如通过钻孔、铣削或通过车削而挖空)而具有用于连接件密封件的密封接触的特定接纳轮廓。

接纳腔经由连接孔与所谓的补充槽(活塞孔的侧向表面上的径向内侧凹槽)相连，该补充槽用于使用来自流体容器的制动流体均匀地润湿活塞的外表面。技术规定，通常在通过车削将接纳腔挖空之前制造这种连接孔。一直期望缩短主制动缸的伸入发动机腔的部分并将其构造为越来越紧凑而产生以下设计，即补充槽无法直接布置在相关的接纳腔下方，而必须在轴向上更远地布置。因此，必须倾斜地钻出连接孔，或者首先通过接纳腔的壁的一部分产生具有粗糙公差的较大的先导孔。然后在先导孔中产生具有紧密公差的连接孔。

铸坯的相关工具更换、重新夹紧或位置改变以及在工具库中的长时间放置相当大地增加了生产成本。

发明内容

因此，本发明所基于的目的是提供一种液压组件，该液压组件在生产技术方面被改进、尤其是被优化。

根据本发明，该目的通过具有根据主权利要求1的特征的组合的液压组件来实现。从属权利要求以及附图说明进一步说明了本发明的有利实施例和改进。

本发明规定，接纳腔(尤其是其基部)的截面是非圆形的，并且沿着活塞孔轴线伸展。

截面和基部在此可以基于根据本发明的各种实施例(例如以大致椭圆的形式)来提供，或者可以具有带有至少一个延伸表面的大致椭圆或圆形基本形状，该至少一个延伸表面沿该活塞孔轴线连接到该基本形状并以相对于该活塞孔轴线横向地比该基本形状更窄的形式设置。

以这种方式构造的铸造轮廓使得可以有效地扩大接纳腔的基部，并因此提供用于钻具的竖直支撑的优化接触表面。因此，以相对于基部的边缘偏移的方式将正交的连接孔直接钻入基部，而保持紧密公差。可以省去额外的先导孔或斜孔。由于相关的避免工具更换和重新夹紧以及减少的机加工体积，因此显著减少了处理时间和成本。

令人惊讶的意外结果是，由于减小的铸件体积，铸坯的重量也更轻、材料成本也降低。

本发明可以特别有利地在串联式主制动缸的壳体的情况下使用，以实现径向内侧凹槽相对于相关接纳腔的大的轴向偏移，这提高了紧凑性。

本发明还要求保护一种液压机动车辆制动系统，该液压机动车辆制动系统配备有根据本发明的液压单元。

附图说明

本发明进一步的特征和优点将从示例性实施例的以下说明和从附图中得出。就此而言：

图1以截面图示通过举例的方式、未以真实比例并以高度简化的形式示出了处于未处理状态的所讨论类型的串联式主制动缸的典型的铸坯。

图2同样以轴向截面以高度简化的形式示出了所讨论类型的串联式主制动缸的壳体，该壳体具有通过机加工制成的所指示元件，具有已知的倾斜连接孔和布置在先导孔中的另一已知的连接孔以及液压单元的多个部件。

图3以轴向截面示出了在接纳腔的区域中的铸坯的放大细节，该区域具有通过机加工制造的所指示元件并且具有已知的倾斜连接孔。

图4示出根据图3但是具有根据本发明的接纳腔的第一实施例的视图。

图5以俯视图示出了具有布置在先导孔中的连接孔的另一已知的实施例。

图6以俯视图示出了根据本发明的接纳腔的第一实施例。

图7以俯视图示出了根据本发明的接纳腔的另一实施例。

具体实施方式

图1

在所示的实例中，示出了串联式主制动缸的铸坯2’。铸坯2’通常由铝合金通过永久模铸制成，并且随后通过机加工而设置有所需的轮廓和功能元件，并且从而被转换成处理后的壳体2，特别是如图2所指示。铸坯2’设置有第一接纳腔3和第二接纳腔3’，这些接纳腔是大致杯形的，具有开口16和平坦基部6、6’。两个接纳腔3、3’各自布置在相对于活塞孔轴线A横向向外突出的第一隆起15和第二隆起15’中，其结果是所述接纳腔各自被有限厚度的壁17径向地包围。

图2

图2以具有处理后的壳体2的串联式主制动缸的形式示出了所讨论类型的液压单元1的多个部件，其中，通过机加工制成的元件由虚线展示。在壳体2中沿着活塞孔轴线A布置有袋状活塞孔7。第一活塞8和第二活塞8’以串联构造可移位地容纳在活塞孔7中，并且以相对于活塞孔7密封的方式通过活塞密封件18密封。

设置在活塞孔7的侧向表面中的第一径向内侧凹槽12和第二径向内侧凹槽12’各自包围活塞8、8’之一，并且用于均匀分配制动流体。

通过机加工原始的杯形，接纳腔3、3’被延伸以形成相应的接纳轮廓4、4’，该接纳轮廓绕插入轴线S旋转地对称。接纳轮廓4、4’各自容纳沿着插入轴线插入的流体容器(未示出)的连接件5以及连接件密封件19。连接孔9、9’将接纳腔3、3’与相关的径向内侧凹槽12、12’连接，以便向活塞孔7供给来自流体容器的制动流体。

由于两个径向内侧凹槽12、12’不直接位于接纳腔3、3’的平坦基部6、6’的下方，而是沿活塞轴线A偏移地定位，因此倾斜地而不平行于插入轴线S钻取第二连接孔9’。平行于插入轴线S定向的第一连接孔9位于单独的袋状的大的先导孔10中，该先导孔先前已部分地钻入接纳腔3的壁17中。

图3

参照另一示例性实施例在图3中以放大形式示出了具有倾斜的连接孔9的图2展示的结构方案。

图4

图4示出了根据本发明的第一实施例。如特别从图6和图7可知，根据本发明的接纳腔3沿活塞孔轴线A伸展，因此其沿活塞孔轴线A的延伸程度大于横向方向。随着接纳腔3的伸展，其基部6也沿着活塞孔轴线A伸长。连接孔9以相对于基部6的外边缘14偏移的方式定位，并且相对于基部6正交地直接钻入基部中；在此过程中，连接孔与相关的径向内侧凹槽12交汇。

图5

参照另一示例性实施例在图5中以俯视图示出了具有定位在先导孔10中的连接孔9的图2展示的结构方案。接纳腔3被构造成截面为旋转地对称的圆形。在接纳腔3中钻取明显大于连接孔9的先导孔10，以便为连接孔9提供所需的接触表面，由于紧密公差和较小直径，连接孔的钻具必须不暴露于在壁17局部钻孔期间产生的任何横向力。

图6

图6以俯视图示出了根据本发明的接纳腔3的第一实施例。与根据图5的已知实施例相比，根据本发明的接纳腔3的截面相对于插入轴线S横向上是非圆形的，并且沿着活塞孔轴线A伸展。基部6的边缘14遵循接纳腔3的截面轮廓。

基部6以及因此接纳腔3的截面轮廓具有大致圆形的基本形状11，两个延伸表面13、13’连接到该基本形状，并因此使基部6以及由此接纳腔3的截面轮廓沿着活塞孔轴线A延伸。连接孔9在此位于延伸表面13中。

在本发明中，基本形状11也可以具有非圆形形状，比如与椭圆形、具有圆角的多边形等相当。

图7

图7示出了根据本发明的另一实施例。与根据图6的实施例相比，基部6以及因此接纳腔3的截面轮廓以大致椭圆的形式设置。连接孔9在此位于椭圆的主轴线的顶点附近。

附图标记清单

1 液压单元

2 壳体

2’ 铸坯

3 接纳腔

4 接纳轮廓

5 连接件

6 基部

7 活塞孔

8 活塞

8’ 活塞

9 连接孔

10 先导孔

11 基本形状

12 径向内侧凹槽

13 延伸表面

14 边缘

15 隆起

16 开口

17 壁

18 活塞密封件

19 连接件密封件

A 活塞孔轴线

B 孔轴线

S 插入轴线