一种长服役寿命钢轨处理方法
阅读说明：本技术 一种长服役寿命钢轨处理方法 (Long-service-life steel rail treatment method ) 是由 庞涛 费俊杰 程鹏 郎丰军 李江文 马颖 周剑华 朱敏 欧阳珉路 王俊 于 2021-08-18 设计创作，主要内容包括：本申请属于金属材料加工技术领域,尤其涉及一种长服役寿命钢轨处理方法。所述方法包括下列步骤：获取第一端部、中部和第二端部的残余应力值；根据所述残余应力值,对所述第一端部、所述中部和所述第二端部分别进行喷丸处理,以减小所述第一端部、所述中部和所述第二端部中任意两者之间的差值,得到喷丸钢轨；将所述喷丸钢轨进行表面防护处理,得到含防护层的钢轨；趋于一致的表层残余应力则能有效减轻疲劳裂纹扩展,延缓疲劳破坏的产生,同时提高材料对腐蚀的抵抗能力；含防护层的钢轨,能使钢轨在使用过程中应对大气和积水造成的电化学腐蚀等腐蚀具有一定的防护作用,两者叠加作用,延长了服役寿命。(The application belongs to the technical field of metal material processing, and particularly relates to a long-service-life steel rail treatment method. The method comprises the following steps: acquiring residual stress values of the first end part, the middle part and the second end part; respectively carrying out shot blasting on the first end part, the middle part and the second end part according to the residual stress value so as to reduce the difference between any two of the first end part, the middle part and the second end part, and obtaining a shot-blasted steel rail; carrying out surface protection treatment on the shot blasting steel rail to obtain a steel rail with a protective layer; the consistent surface residual stress can effectively reduce the fatigue crack propagation, delay the generation of fatigue failure and simultaneously improve the resistance of the material to corrosion; the steel rail with the protective layer can protect the steel rail against corrosion caused by atmosphere and accumulated water in the using process, and the steel rail and the protective layer have a certain protective effect and a certain action of superposition, so that the service life is prolonged.)
技术领域
本申请属于金属材料加工技术领域，尤其涉及一种长服役寿命钢轨处理方法。
背景技术
钢轨生产过程主要包括热制、冷却和矫直等工序。在热制和冷却过程，钢轨因分别受到轧制力、固态相变力和收缩热应力的作用而在各部位产生不均匀的塑性变形，产生一定的残余应力。另外，在最后的矫直工序，钢轨在矫直力的作用下发生多次弹塑性弯曲变形而使其内部的残余应力重新分布，并产生矫直残余应力。因此，钢轨生产残余应力是热轧一冷却残余应力和矫直残余应力相叠加的结果。
而在机车运行过程中，钢轨在长度方向上受压应力所占比重较大，在钢轨腰处承受较大的拉伸载荷，此处出现机车交变应力与钢轨残余应力叠加，此时的应力可能达到甚至超出材料疲劳极限，钢轨易于萌生裂纹，影响服役安全性。钢轨循环滚动接触所产生的残余应力与其生产残余应力相互叠加，决定了钢轨最终的残余应力状态。该残余应力的分布状态对在服役钢轨疲劳裂纹的萌生、断裂方式、断裂位置具有重要影响。
大气腐蚀是导致钢轨失效的另一主要原因。大气中潮湿的空气、雨水、污染气体以及昼夜温差等因素为钢轨发生电化学腐蚀提供条件。特别是铁路隧道内环境在于隧道内空气湿度大，局部有水浸。从现场观测情况来看，钢轨锈蚀地段均存在隧道漏水情况，导致了道床潮湿；有些道旁存在流水，在列车高速经过时会将水带到轨腰或者轨底；地下水的不断渗漏还会导致隧道内的空气变得十分潮湿。由于隧道内湿度大，加上不同环境的温度作用，且钢轨本身含有铁、碳等多种化学成分，而这些成分的电极电位不同，导致钢轨表面产生了电化学腐蚀反应。
通过钢轨使用调查：在有积水的隧道中，或轨道两侧水沟中有流水的路段，钢轨外侧的锈蚀情况较为严重，外侧轨腰轨底上表面出现大面积、一层或多层的片层状腐蚀产物，腐蚀产物与基体中间有空腔，易于从基体上剥离，此种腐蚀是应力腐蚀开裂导致，
因此，如何解决钢轨服役期间钢轨表面锈蚀产物的裂纹萌生与扩展问题，是需要重点关注与解决的。
发明内容
本申请提供了一种长服役寿命钢轨处理方法，以解决服役钢轨开裂的技术问题。
第一方面，本申请提供了一种长服役寿命钢轨处理方法，所述方法包括下列步骤：
获取第一端部、中部和第二端部的残余应力值；
根据所述残余应力值，对所述第一端部、所述中部和所述第二端部分别进行喷丸处理，以减小所述第一端部、所述中部和所述第二端部中任意两者之间的差值，得到喷丸钢轨；
将所述喷丸钢轨进行表面防护处理，得到含防护层的钢轨；
其中，所述喷丸处理的条件包括：移动速度1.5～6m/min，空气压力为0.5～0.9MPa。可选的，若所述残余应力值100～150MPa，在空气压力为0.5～0.8MPa的条件下，以移动速度为2.5～6m/min进行喷丸处理；
若所述残余应力值为150～220MP，在空气压力为0.7～0.9MPa的条件下，以移动速度为1.5～5m/min进行喷丸处理；
若所述残余应力值为-130～-90MP，在空气压力为0.5～0.8MPa的条件下，以移动速度为1.5～6m/min进行喷丸处理；其中，应力测试方向为钢轨长度方向，正值为拉应力，负值为压应力。
可选的，所述喷丸钢轨的应力为-20～20MPa，其中，应力测试方向为钢轨长度方向，正值为拉应力，负值为压应力。
可选的，所述喷丸处理采用的合金丸和合金砂中至少一种，合金丸和合金砂的粒径分别为0.6～1.2mm，喷射量为100～200Kg/min。
可选的，所述合金砂与所述合金丸的质量比1∶3-1：1。
可选的，所述喷丸钢轨的表面粗糙度包括：Ra＞6μm，Rz＞50μm，Rpc＞40。
可选的，所述喷丸处理还包括表面前清洁处理和喷丸后清扫。
可选的，所述表面防护处理包括化学处理，所述化学处理包括浸入氧化处理液中，以45-60℃的温度保温1-2h。
可选的，所述氧化处理液的组分以质量浓度计包括：10～15g/L磷酸、70～100g/L硝酸盐、10～30g/L锰的氧化物、40～50g/L磷酸锰铁盐、1-3g/L表面活性剂和2-10g/L缓蚀剂。
可选的，所述表面防护处理还包括喷漆处理。
本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本申请实施例提供的该方法，获取第一端部、中部和第二端部的残余应力值，对不同部位的不同残余应力类型和大小，相应调整喷丸处理的移动速度和空气压力；针对钢轨的不同部分的残余应力类型和大小，移动速度和空气压力可以相同也可以不同，喷丸处理的最终效果为喷丸钢轨表面的应力大小、方向趋于一致；而趋于一致的表层残余应力则能有效减轻疲劳裂纹扩展，延缓疲劳破坏的产生，同时提高钢轨对腐蚀的抵抗能力。将所述喷丸钢轨进行表面防护处理，得到含防护层的钢轨，能使钢轨在使用过程中应对大气和积水造成的电化学腐蚀等腐蚀具有一定的防护作用，由于钢轨已较好地避免了应力导致的开裂，加上防护层的作用，因此钢轨服役期间钢轨表面可以有效减少和预防锈蚀产物的裂纹和疲劳开裂的问题，延长了服役寿命。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种长服役寿命钢轨处理方法的流程示意图；
图2为本申请实施例和对比例的耐蚀性测试图；
图3为本申请实施例和对比例疲劳测试图；
图4为本申请实施例和对比例耐蚀性能对比图；
图5为本申请涂层厚度试样划叉盐雾后外观。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例中提供了一种长服役寿命钢轨处理方法，如图1所示，所述方法包括下列步骤：
S1.获取第一端部、中部和第二端部的残余应力值；
S2.根据所述残余应力值，对所述第一端部、所述中部和所述第二端部分别进行喷丸处理，以减小所述第一端部、所述中部和所述第二端部中任意两者之间的差值，得到喷丸钢轨；
S3.将所述喷丸钢轨进行表面防护处理，得到含防护层的钢轨；其中，所述喷丸处理的条件包括：移动速度1.5～6m/min，空气压力为0.5～0.9MPa。
本申请实施例中，对钢轨表面进行喷丸处理，起到调整钢轨表面残余应力的大小，最终使钢轨头部、腰部及底部表面产生均匀的压应力，减少裂纹萌生概率；进行化学处理使钢轨表面形成一层均匀、致密、附着良好的厚度在50～100μm左右的防护层，起到延缓腐蚀发生的效果；通过调整钢轨表面残余应力和氧化层，得到具有长服役寿命钢轨。
一般情况下，钢轨的生产残余应力(纵向残余应力)呈“C”形分布，即轨头和轨底部位呈拉应力状态，而轨腰部位呈压应力状态。钢轨表层残余应力对钢轨疲劳强度和耐腐蚀性有重要影响，表层残余拉应力会使表面微裂纹不断扩大，加速裂纹产生和扩展，而表层残余压应力则能有效减轻疲劳裂纹扩展，延缓疲劳破坏的产生，同时提高材料对腐蚀的抵抗能力。
本申请实施例中，喷丸处理也可以是喷砂处理，钢轨喷丸/喷砂应在一个全封闭的空间中进行
本申请实施例中，经实际测量，钢轨沿长度方向，轨腰残余应力为压应力，轨头和轨底残余应力为拉伸应力，其大小一般是100-200MPa(常温)，较大时可达到300MPa。通过现有的残余应力，调节调整表面喷丸处理的移动速度和空气压力，得到均匀的压应力，减少裂纹萌生概率。
作为一种可选的实施方式，所述喷丸钢轨的应力可以为-20～20MPa，应力测试方向为钢轨长度方向，正值为拉应力，负值为压应力。
本申请实施例中，喷丸后的应力较小，有利于减少因应力产生的裂纹。
作为一种可选的实施方式，若所述残余应力值100～150MPa，在空气压力为0.5～0.8MPa的条件下，以移动速度为2.5～6m/min进行喷丸处理；
若所述残余应力值为150～220MP，在空气压力为0.7～0.9MPa的条件下，以移动速度为1.5～5m/min进行喷丸处理。
若所述残余应力值为-130～-90MP，在空气压力为0.5～0.8MPa的条件下，以移动速度为1.5～6m/min进行喷丸处理；其中，应力测试方向为钢轨长度方向，正值为拉应力，负值为压应力。
作为一种可选的实施方式，所述喷丸处理还包括表面前清洁处理和喷丸后清扫。
本申请实施例中，钢轨喷丸前进行表面清洁处理。需要将钢轨表面的油污，灰尘或其他异物清洗干净。检查钢轨表面，轮廓完整无裂纹、压陷、异常磨损等缺陷。将钢轨氧化层去除，消除材料表面应力降低应力腐蚀开裂风险，并涂敷一层完整致密附着力好的耐蚀防护层；喷丸钢轨表面往往会沾上沙粒或粉尘，可以采用压缩空气清扫干净。钢轨保持干燥，放在干燥清洁的地方，并应尽快进行后续处理。
作为一种可选的实施方式，所述喷丸处理采用的合金丸和合金砂中至少一种，合金丸和合金砂的粒径分别为0.6～1.2mm，喷射量为100～200Kg/min。
本申请实施例中，空压机可以采用40kw，最大压力0.9MPa的型号，其中可以安装油水分离器，按ASTM 4285标准，将压缩空气中含水、含油率控制在允许范围内；保证空气压力在0.5～0.9MPa范围内，喷丸嘴可以采用碳化钨或碳化硼材料，孔径可以为6～10mm，喷丸的喷射量约在100～200Kg/min，喷丸距钢轨的距离可以为100～800mm，手动喷丸时喷丸距离可以100～800mm，喷丸嘴的移动速度可以为1.5～6m/min。
本申请实施例中，所述喷丸包括钢砂和钢丸中至少一种，选用不同型号的不锈钢钢丸或钢砂，钢丸可选择304不锈钢钢丸其粒径为0.3mm、0.6mm、0.8、1.2mm，钢砂型号可选择GH-18。
作为一种可选的实施方式，所述合金砂与所述合金丸的质量比1∶3-1∶1。钢丸的使用可有效去除钢轨表面氧化铁皮，同时钢丸质量较钢砂更大，对钢轨表面的冲击力更大，对消除材料表面应力集中效果明显，而钢砂的棱角有助于表面粗糙度加工，一定的粗糙度有利于后处理质量，但钢砂容易破碎，比钢丸消耗快，本发明通过实验摸索发现，当钢砂与钢丸的质量比介于1∶3-1∶1时，可有效消除钢轨表面的应力集中并赋予材料预期的粗糙度，同时考虑尽量减少钢砂消耗有利于加工成本控制。
本申请实施例中，轮廓算术平均偏差用Ra表示：在取样长度(lr)内轮廓偏距绝对值的算术平均值。在实际测量中，测量点的数目越多，Ra越准确。轮廓最大高度用Rz表示：轮廓峰顶线和谷底线之间的距离。粗糙度峰计数用Rpc表示。
本申请实施例中，所述底漆可以为超强环氧漆45751或环氧富锌漆15360；所述面漆可以为聚硅氧烷漆55000或丙烯酸聚氨酯漆55210。底漆和面漆均为市场上在售的商品涂料，推荐为海虹老人牌涂料，具体施工工艺参考涂料使用说明书，钢轨喷涂处理在可容纳12.5米长钢轨的烘房中进行，采用高性能无空气喷涂设备，涂装施工完成第一道涂装后按说明书烘烤、放置8-30小时再进行第二道喷涂，喷涂每道漆膜均匀平整，无流淌、针孔、鱼眼、漏涂和气泡等弊病，施工过程必须足够通风禁止明火，确保安全。
作为一种可选的实施方式，所述表面防护处理包括化学处理，所述化学处理包括浸入氧化处理液中，以45-60℃的温度保温1-2h。
本申请实施例中，进行化学处理使钢轨表面形成以Fe3O4为主要成分的氧化膜，使处理后的钢轨具备良好的耐蚀性。处理后的膜层为深黑色或红黑色膜层致密防护性能好。
本申请实施例中，将所述喷丸钢轨浸入氧化处理槽，氧化处理槽中有氧化处理液，氧化处理液通过循环泵循环流动，设置有过滤器对氧化处理液中杂质进行过滤，确保氧化处理液的浓度，设置有加热器对氧化处理液进行加热，保证喷丸钢轨在预定温度的氧化处理液中进行反应，形成氧化膜。
作为一种可选的实施方式，所述合金砂与所述合金丸的质量比1∶3-1∶1。
作为一种可选的实施方式，所述喷丸钢轨的表面粗糙度包括：Ra＞6μm，Rz＞50μm，Rpc＞40。
作为一种可选的实施方式，所述表面防护处理包括化学处理，所述化学处理包括浸入氧化处理液中，以45-60℃的温度保温1-2h。
作为一种可选的实施方式，所述氧化处理液的组分以质量浓度计包括：10～15g/L磷酸、70～100g/L硝酸盐、10～30g/L锰的氧化物、40～50g/L磷酸锰铁盐、1-3g/L表面活性剂和2-10g/L缓蚀剂。
本申请实施例中，所述氧化处理液的组分以质量浓度计包括：7～17g/L硝酸、70～100g/L硝酸钡或80～100g/L硝酸钙、16～30g/L二氧化锰或10～15g/L三氧化锰或、40～50g/L磷酸锰铁盐或5～15g/L磷酸二氢锰、1-3g/L表面活性剂和2-10g/L缓蚀剂。锰的氧化物可以替换为1～5g/L氯酸钠。
本申请实施例中，所述氧化处理液的组分以质量浓度计包括：10～15g/L磷酸或7～17g/L硝酸、70～100g/L硝酸钡或80～100g/L硝酸钙、16～30g/L二氧化锰或10～15g/L三氧化锰或1～5g/L氯酸钠、40～50g/L磷酸锰铁盐或5～15g/L磷酸二氢锰、1-3g/L表面活性剂和2-10g/L缓蚀剂。
本申请实施例中，所述氧化处理液较碱性处理剂相比，加热温度较低能耗小，氧化层致密，附着性好，对钢轨耐蚀性提高有良好效果。本申请实施例中，所述表面活性剂可以包括壬基酚聚氧乙烯醚、十八胺聚氧乙烯醚或椰子油脂肪酸二乙醇酰胺中至少一种。
作为一种可选的实施方式，所述表面防护处理还包括喷漆处理。
本申请实施例中，所述缓蚀剂可以包括六亚甲基四胺、奎克inhibitor 8901或朝日化学IBIT NH-D缓蚀剂中至少一种。作为一种可选的实施方式，所述表面防护处理还包括喷漆处理。
本申请实施例中，所述喷漆处理包括在表面覆盖以80-180μm的底漆和100-280μm的面漆，或通过化学处理使钢轨表面形成氧化层起到腐蚀防护作用在下文中，将通过不同实施例和对比例对比出本申请的优异性。
实施例1
以U71Mn、60Kg/m钢轨为例。按照本申请的技术方案进行试样加工，表面采用粒径0.8mm不锈钢钢丸和GH-18钢砂，二者质量比1.5∶1，压缩空气参数采用0.8MPa压力，处理后表面粗糙度Ra 8.4μm，Rz 58.5μm，Rpc 64，检测轨腰为压应力大小-10MPa，轨头为拉应力大小8MPa、轨底为拉应力大小11MPa。钢轨涂装处理，底漆采用超强环氧漆45751，平均厚度140μm，面漆采用聚硅氧烷漆55000，平均厚度210μm，处理后的试样分别开展400小时中性盐雾加速腐蚀恒载荷拉-拉疲劳测试，中性盐雾疲劳测试后钢轨试样表面未发生锈蚀，疲劳测试最大应力值为500MPa，最小应力值为200MPa，循环次数105次，加载频率1000次/分，测试后试样未断裂，表面无裂纹。
实施例2
以U75V、60Kg/m钢轨为例。按照本申请的技术方案进行试样加工，表面处理采用粒径0.8mm不锈钢钢丸和GH-18钢砂，二者质量比1∶1压缩空气参数采用0.9MPa压力，处理后表面粗糙度Ra 10.1μm，Rz 83.6μm，Rpc 68，检测轨腰为应力大小-16MPa，轨头为拉应力大小13MPa，轨底为拉应力大小17MPa。钢轨涂装处理，底漆采用超强环氧漆45751，平均厚度180μm，面漆采用聚硅氧烷漆55000，平均厚度230μm，处理后的试样分别开展400小时中性盐雾加速腐蚀恒载荷拉-拉疲劳测试，中性盐雾疲劳测试后钢轨试样表面未发生锈蚀，疲劳测试最大应力值为500MPa，最小应力值为200MPa，循环次数105次，加载频率1000次/分，测试后试样未断裂，表面无裂纹。
实施例3
以U68Cu、60Kg/m钢轨为例。按照本申请的技术方案进行试样加工，表面处理采用粒径0.8mm不锈钢钢丸和GH-18钢砂，二者质量比1.5：1压缩空气参数采用1.0MPa压力，处理后表面粗糙度Ra 8.5μm，Rz 93.0μm，Rpc 51，处理后检测轨腰为压应力大小-3MPa，轨头为拉应力大小0MPa，轨底为拉应力大小6MPa。钢轨化学处理时，处理液采用12g/L磷酸、7g/L硝酸、3g/L氯酸钠、8g/L磷酸二氢锰、1g/L表面活性剂和2-10g/L缓蚀剂配方，55℃浸泡2小时，处理后的试样分别开展240小时中性盐雾加速腐蚀、恒载荷拉-拉疲劳测试，中性盐雾疲劳测试后钢轨试样表面发生锈蚀比例约20％，疲劳测试最大应力值为500MPa，最小应力值为200MPa，循环次数105次，加载频率1000次/分，测试后试样未断裂，表面无裂纹。
对比例1
耐蚀性测试：选用U75V、60Kg/m钢轨，切割两段未经处理的钢轨试样，其中一段直接进行240h盐雾试验外观如下图2左图，另一段按照实例1所述方法处理，得到钢轨试样经过400h盐雾加速腐蚀后外观如下图2右图。
疲劳测试：在未经处理的钢轨上取样加工成疲劳力学试样，对比同样在钢轨上取得，并且进一步实施了实例1所述喷丸及涂装处理的力学疲劳试样，两种疲劳试样均采用如下测试条件：最大应力值为450MPa，最小应力值为250MPa，加载频率1000次/分，结果未经处理的试样在第53000周次后发生了断裂，如图3左图所示，处理后的试样5*105周次后未发生断裂，如图3右图所示。
对比例2
选用U75V、60Kg/m钢轨，按现有技术中常规喷丸+氧化处理后的钢轨如图4中左图，按实例2处理方式加工钢轨如图4中右图，两者都进行了喷砂处理和涂装处理。都具有低表面应力和高耐蚀性的特征，左图以绝缘涂层钢轨为设计出发点，右图主要以提高钢轨服役寿命为出发点进行发明创造，因此前者涂层绝缘性要求高，涂料及加工成本较高，后者在涂层性能上相比不能达到前者的水平，但在整体加工成本较低的前提下实现了钢轨耐蚀性提高，达到使用寿命延长的效果。
对比例4
本工作在钢丸钢砂比例，空气压力的范围选择上开展了优化试验，其中改变包括：
(1)对比实例1，采用粒径0.8mm不锈钢钢丸和GH-18钢砂，改变钢丸钢砂比例，二者质量比1∶2，压缩空气参数采用0.9MPa压力，处理后表面粗糙度Ra 13.7μm，检测轨腰为应力大小-19MPa，轨头为拉应力大小23MPa，轨底为拉应力大小32MPa，残余应力未达到预期的-20～20MPa范围。
(2)对比实例1，采用粒径0.8mm不锈钢钢丸和GH-18钢砂，二者质量比1∶1，改变压缩空气参数采用0.7MPa压力，处理后表面粗糙度Ra 9.5μm，检测轨腰为应力大小-21MPa，轨头为拉应力大小17MPa，轨底为拉应力大小24MPa，残余应力未达到预期的-20～20MPa范围内。
对比例5
本工作在涂层厚度范围选择上开展了优化试验，其中改变包括：
对比实例2，表面处理采用粒径0.8mm不锈钢钢丸和GH-18钢砂，二者质量比1∶1压缩空气参数采用0.9MPa压力，处理后表面粗糙度Ra 10.1μm，Rz 83.6μm，Rpc 68，检测轨腰为应力大小-16MPa，轨头为拉应力大小13MPa，轨底为拉应力大小17MPa。钢轨涂装处理，涂层厚度进行了减薄，底漆采用超强环氧漆45751，平均厚度120μm，面漆采用聚硅氧烷漆55000，平均厚度160μm，处理后的试样分别开展400小时中性划叉盐雾加速腐蚀，涂层减薄后试样划叉部位扩蚀宽度较减薄前变大。如图5，左图为实例1所述涂层厚度试样划叉盐雾后外观，右图为减薄后涂层试样划叉盐雾后外观。
对比例6
钢轨上取20个标准力学试样，使用此处理方式加工后，进行周期疲劳测试、中性盐雾加速腐蚀，周期疲劳测试包括：加载应力200-500Mpa，加载频率1000次/分，经10万周次测试，如表1所示，20根力学试样有2根，未达到10万周次时出现疲劳断裂，而对比例1中未经处理过的力学试样，进行同样的力学测试，20根试样中有15根，未达到10万周次时出现了断裂，对比例2中的力学试样，进行同样的力学测试，20根试样中有6根，未达到10万周次时出现了断裂，同时测得实施例中处理后的钢轨轨头、轨腰、轨底的应力明显小于对比例4中的力学试样，应力类型和大小更趋于一致。
表1。
表2。
中性盐雾加速腐蚀包括400小时中性盐雾加速腐蚀，检测钢轨表面腐蚀率。
如表2和图2所示，实施例中处理后的钢轨经400小时中性盐雾加速腐蚀后，其表面未出现锈蚀，实施例2中处理后的钢轨经400小时中性盐雾加速腐蚀后，其表面未出现锈蚀，而对比例1中未经处理的钢轨400小时中性盐雾加速腐蚀后表面100％出现锈蚀。如表1所示对比例1中未经处理的钢轨断裂概率大于70％，经本方法处理后的实施例中钢轨断裂概率＜15％，(与表格相匹配)断后试样如图3。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所中请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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