具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。本申请的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本发明的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本发明的保护范围。

在现有技术中，刹车拉紧导线不是一个渐进过程，因此无法保证绕线过程中是否有足够的拉紧力，进而影响线圈绕线质量。

基于此，本申请提供一种刹车装置，其以控制变压器绕线中线盘转动阻力以达到拉紧变压器绕制导线的目的，刹车力度可控且连续，拉紧力持续满足导线的平稳绕制。

具体的，如图1-图2所示，整个装置包括底座1，在底座的一端安装线盘基座12，线盘5的中轴垂直固设在线盘基座表面，在线盘与线盘基座之间的中轴上安装刹车3；底座的另一端杠杆轮组支架11，杠杆轮组2装配在支架上，且杠杆轮组在杠杆轮组支架上可转动；杠杆轮组与刹车之间连接第二刹车线41。

在本申请中，控制变压器绕线中线盘转动阻力的部分采用的是杠杆轮组，所述杠杆轮组包括施动轮21和从动轮22，从动轮与施动轮同轴固定，从动轮的直径小于施动轮的直径，且从动轮与施动轮不发生相对转动；在杠杆轮组支架上固定旋转轴，施动轮的中心套设在旋转轴上，这里为了确保操作过程中刹车力的均匀性，施动轮的轮缘与底座平行；在施动轮上缠绕第一刹车线4，从动轮上缠绕第二刹车线，第二刹车线的延伸端与刹车连接，实现了从第一刹车线到第二刹车线行程和拉紧力度的改变，方便且容易控制线盘的中轴所受摩擦力。

在现有技术中，常用的是杠杆，但是在使用杠杆时，由于杠杆的转动，难以使施力方向一直在同一条直线上；由于刹车施力方向的相对固定，杠杆的转动，会造成力臂长度的改变，刹车线的均匀拉伸也不能让刹车力均匀变化。然而在使用杠杆轮组时，杠杆轮中刹车线的出入点空间位置固定，可以很好的解决对刹车的施力方向问题；动力臂和阻力臂分别为施动轮和从动轮的半径，力臂长度不会随着杠杆轮的转动而改变，因此刹车线均匀移动，刹车力也会对应均匀变化。

本申请中，图3所示，所述刹车包括刹车主件31、弹簧32和刹车垫33，所述刹车主件31呈矩形中空结构，在刹车主件内安装刹车垫，刹车垫将刹车主件的矩形中空结构分成两个部分，其中一个部分内连接弹簧，即弹簧的一端与刹车垫连接，其另一端与刹车主件连接，至于弹簧的压缩状态，需要视具体情况而定，这里想要表达的是，弹簧原始长度要大于或者等于弹簧在刹车主件内正常放置允许的最大长度。在刹车中优选使用原始长度较长的弹簧，会使得第二刹车线可能的运动距离限制在弹簧可伸缩范围内，在第一刹车线受力时，弹簧一直处于压缩状态，其收缩长度与第二刹车线收紧长度相关，即线盘的转动一直受到刹车的影响，其影响程度与第二刹车线收紧长度相关。刹车主件套设在线盘与线盘基座之间的中轴上，且刹车垫与弹簧位于中轴的同侧，矩形中空结构的另一个部分靠近杠杆轮组；第二刹车线的延伸端与刹车主件的另一个部分直接连接；通过第二刹车线，将从动轮与刹车部分形成联动。

为了固定刹车，还包括刹车支架13，其卡设在刹车主件的边框上，且刹车支架底部固定在线盘基座表面。所述刹车主件与刹车支架可发生相对移动，且刹车主件移动方向与第二刹车线拉伸方向一致。

在实验时，对各个部件进行匹配调整，需要注意的是，从动轮与第二刹车线相切点在刹车移动方向形成的直线上，即刹车主件的移动方向形成的直线与从动轮绕线的转动面重合，保证第二刹车线直线部分相对于刹车方向上的一致，理论上可以在施动轮绕线的转动平面内任意方向沿第一刹车线向外施力，提高了本刹车装置的使用灵活度。

在上述阐述的刹车装置中，刹车摩擦力与刹车线行程成线性关系，通过改变杠杆轮组或者刹车中的弹簧弹性系数，可以实现对刹车线行程和刹车制动力进行预置调整；具体如何改变也做一个解释，第一：改变施动轮和从动轮半径，如初始施动轮半径选取10cm，从动轮半径选取5cm，则是两倍的力臂，若初始施动轮半径选取20cm，从动轮半径选取5cm，则是四倍的力臂，但是若施动轮半径以及从动轮半径均选取10cm，则不起杠杆作用。

第二：弹簧的弹性系数，由于弹力f＝kx，其中k即表示弹簧的弹性系数，不同弹簧的弹性系数不同，导致拉伸力的改变。

最后本申请对提供的刹车装置进行具体操作，变压器在绕制过程中，当第一刹车线未受到外力时，第二刹车线同样处于放松状态，此时刹车不受外力，弹簧处于允许的最大伸长状态，线盘的中轴处于刹车主件内最边缘处，此最边缘处靠近杠杆轮组，弹簧对刹车垫作用力接近为0，线盘中轴转动所受阻力也无限接近为0。

当变压器在绕制过程中，需要收紧绕制导线时，收紧第一刹车线，施动轮旋转释放第一刹车线，第二刹车线被从动轮收紧，刹车向杠杠轮组方向运动，此时刹车主件内的弹簧被不断的压缩，弹簧通过刹车垫将作用力增加在线盘的中轴上，中轴与刹车垫的摩擦力逐渐增大，当收紧力与摩擦力达到平衡时，变压器绕制导线需要更大的拉力才能使得线盘转动，从而达到拉紧导线的目的。

当变压器在绕制过程中，绕制导线过紧需要放松时，适当放松第一刹车线，受力平衡发生改变，施动轮沿收紧第一刹车线方向转动，从动轮释放第二刹车线，刹车所受第二刹车线拉力减小，弹簧受到的压缩力减小，逐渐回弹，长度增加，刹车向杠杆轮组相反方向运动，最终达到新的平衡，此时弹簧通过刹车垫作用在线盘中轴上的压力减小，线盘与刹车垫摩擦力也逐渐减小，因此线盘转动所受阻力减小，从而达到放松变压器绕制导线的目的。

综上可知，本申请提供的刹车装置，结构简单，稳定可靠，可以通过控制第一刹车线在一定范围内对线盘转动施加任意阻力，无论在干式变压器手动绕线或自动化绕线过程中，都可为有效控制线盘转动阻力提供了很好的解决方案。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。

本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。