具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参考图1，本申请一实施例提供一种鼓形滤网的轮毂与辐条的连接结构100。再结合图2至图5，鼓形滤网的轮毂与辐条的连接结构100包括：轮毂110、多个辐条120、多个连接螺栓130、多个支撑块140以及多个调节螺杆150。

结合图4，多个辐条120沿轮毂110的周向依次排列。辐条120沿其长度方向X具有第一端120a和第二端120b。第一端120a与轮毂110连接，第二端120b用于与鼓形滤网的滤网网体连接，以支撑的滤网网体。辐条120的长度方向X大致沿轮毂110的径向。

具体地，结合图2、图4以及图5，第一端120a设于轮毂110厚度方向一侧。轮毂110设有沿其厚度方向贯穿的多个第一孔101。辐条120的第一端120a设有与第一孔101对应的第二孔(未示出)。第二孔与对应的第一孔101对齐。结合图2，连接螺栓130穿过对应的第一孔101和第二孔，从而能够将轮毂110和对应的辐条120的第一端120a固定连接。在本实施例中，第二孔为条形孔，其长度方向沿对应的辐条120长度方向X。

结合图2和图5，支撑块140与轮毂110固定连接并与辐条120一一对应，则多个支撑块140沿轮毂110的周向依次排列。沿辐条120的长度方向X，支撑块140位于对应的辐条120的第一端120a远离第二端120b一侧。

结合图2和图5，沿每个辐条120长度方向X，对应的支撑块140与辐条120之间设置有调节螺杆150。调节螺杆150轴向一端与对应的支撑块140连接，另一端与对应的辐条120螺纹连接，其中，调节螺杆150轴向沿对应的辐条120长度方向X。鼓形滤网在水压和重力的作用下，辐条120所受的力主要沿其长度方向X传递，则辐条120沿长度方向X所受的力(拉力或压力)经调节螺杆150传递至支撑块140，从而，支撑块140和调节螺杆150分担了来自辐条120长度方向的大部分作用力，进而减小了连接螺栓130所受的来自辐条120长度方向X的力(即连接螺栓130所受的剪力)，减小了连接螺栓130被剪断的风险和安全隐患。

此外，在安装辐条120至轮毂110时，先将支撑块140与轮毂110固定，并将调节螺杆150分别与支撑块140和辐条120连接。再转动调节螺杆150，从而调节螺杆150能够通过与辐条120之间的螺纹传动，带动辐条120沿其长度方向移动，以调节辐条120沿其长度方向的位置。又由于辐条120上的第二孔为条形孔，其长度方向沿对应的辐条120长度方向X，因此，辐条120沿其长度方向调节位置时，第二孔仍然能够与轮毂110上的第一孔101对应。此时，再通过连接螺栓130分别穿过第一孔101和第二孔，并用螺母将连接螺栓130锁紧，从而能够将轮毂110与辐条120固定连接。由此可见，在辐条120安装至轮毂110时，由于通过调节螺杆150能够带动沿辐条120沿其长度方向调节位置，并通过将第二孔与第一孔中的一者设为条形孔，从而能够在调节辐条120与轮毂110的安装间隙后将二者通过连接螺栓130固定，进而有利于保证鼓形滤网的齿圈与驱动装置的齿轮的啮合精度，以满足鼓形滤网的精度要求。

上述的鼓形滤网的轮毂与辐条的连接结构100，鼓形滤网在水压和重力的作用下，辐条120沿长度方向X所受的力(拉力或压力)经调节螺杆150传递至支撑块140，从而，减小了连接螺栓130所受的来自辐条120长度方向X的力(即连接螺栓130所受的剪力)，减小了连接螺栓130被剪断的风险和安全隐患。此外，在辐条120安装至轮毂110时，由于通过调节螺杆150能够带动沿辐条120沿其长度方向调节位置，并通过将第二孔与第一孔中的一者设为条形孔，从而能够在调节辐条120与轮毂110的安装间隙后将二者通过连接螺栓130固定，进而有利于保证鼓形滤网的齿圈与驱动装置的齿轮的啮合精度，以满足鼓形滤网的精度要求。

在其他实施例中，也可以是第一孔为条形孔，且条形孔的长度方向沿对应的辐条的长度方向。可以理解，在这种情况下，辐条沿其长度方向调节位置时，第二孔仍然能够与轮毂上的第一孔对应，使得连接螺栓能够分别穿过第一孔和第二孔。

具体地，如图4所示，在本实施例中，轮毂110呈圆饼状实体结构。轮毂110采用锻造工艺进行加工制造，从而其强度较高。

具体地，在本实施例中，辐条120采用H型钢结构，其包括第一部121、第二部122以及第三部123，第一部121和第三部123沿轮毂110厚度方向相对设置，第二部122设置在第一部121和第三部123之间且分别与第一部121和第三部123固定连接，三者可以是一体成型的。其中，第三部123上设有第二孔，因此，连接螺栓130穿过第三部123与轮毂110。如图4和图5所示，轮毂110上对应于每个辐条120，设置有两排第一孔101，且每个辐条120对应的连接螺栓130也是两排，从而每个辐条120可以通过两排连接螺栓130与轮毂110固定。

如图2所示，支撑块140通过固定螺栓160与轮毂110固定连接。支撑块140与调节螺杆150也是螺纹连接，并调节螺杆150与螺母151螺纹配合。将螺母151相对于调节螺杆150旋转，使得螺母151与支撑块140抵接，从而使得调节螺杆150能够与支撑块140锁紧。

连接螺栓130可采用高强结构螺栓，其螺栓强度等级为10.9级，从而能够尽量防止连接螺栓130被剪断。

轮毂110厚度方向上具有第一表面(未示出)，辐条120具有第二表面(未示出)第一表面与第二表面紧贴。其中，第一表面和第二表面中的一者进行喷砂处理，另一者进行涂覆锌漆处理，以增加轮毂110与辐条120的摩擦力，从而能够进一步防止来自辐条120的力传递至连接螺栓130，进而能够进一步防止连接螺栓130被剪断。

在一实施例中，沿辐条120的长度方向X，支撑块140背向对应的辐条120的一端与轮毂110抵接。

具体地，结合图2、图4以及图5，在本实施例中，轮毂110的表面设有沿厚度方向凹陷的多个第一凹槽103，第一凹槽103与辐条120一一对应，从而与支撑块140一一对应。支撑块140设置在对应的第一凹槽103内。沿辐条120的长度方向X，支撑块140背向对应的辐条120的一端与对应的第一凹槽103的侧壁抵接，即与轮毂110抵接。

由于沿辐条120的长度方向X，支撑块140背向对应的辐条120的一端与轮毂110抵接，因此，辐条120沿长度方向X受压时，压力经调节螺杆150传递至支撑块140时，从而支撑块140将压力传递至轮毂110，支撑块140背向对应的辐条120的一端则挤压轮毂110，进而将辐条120沿长度方向X所受的压力间接地传递至轮毂110，进一步减小了连接螺栓130所受的来自辐条120长度方向X的力(即连接螺栓130所受的剪力)。

进一步地，在一个实施例中，辐条120的第一端120a安装于对应的第一凹槽103内，方便对辐条120安装时进行定位。

在一实施例中，沿辐条120的长度方向X，支撑块140面对对应的辐条120的一端与轮毂110抵接。

具体地，如图5所示，在本实施例中，第一凹槽103具有面向轮毂110厚度方向的底壁103a。底壁103a上设有沿轮毂110的厚度方向凹陷的第二凹槽104。支撑块140设置于第二凹槽104。沿辐条120的长度方向X，支撑块140面对对应的辐条120的一端与第二凹槽104的侧壁抵接，即与轮毂110抵接。

由于沿辐条120的长度方向X，支撑块140面对对应的辐条120的一端与轮毂110抵接，因此，辐条120沿长度方向X受拉时，拉力经调节螺杆150传递至支撑块140时，支撑块140所受的拉力传递至轮毂110，从而支撑块140面对对应的辐条120的一端则挤压轮毂110，进而将辐条120沿长度方向X所受的拉力间接地传递至轮毂110，进一步减小了连接螺栓130所受的来自辐条120长度方向X的力(即连接螺栓130所受的剪力)。

进一步地，支撑块140安装于对应的第二凹槽104内，方便对支撑块140安装时进行定位。

如图5所示，在本实施例中，第二凹槽104设于第一凹槽103沿辐条120长度方向的端部，因此，第一凹槽103沿辐条120长度方向X的端部的侧壁，也是第二凹槽104的侧壁。也就是说，沿辐条120长度方向X，支撑块140背向对应的辐条120的一端与第一凹槽103的侧壁抵接时，也是与第二凹槽104的侧壁抵接。

请结合图2至图5，在一实施例中，支撑块140包括：连接部141和支撑部142。

连接部141设置于第二凹槽104内并与轮毂110固定连接。沿辐条120的长度方向X，连接部141背向对应的辐条120的一端与第一凹槽103的侧壁抵接，连接部141面向对应的辐条120的一端与第二凹槽104的侧壁抵接。

支撑部142与连接部141固定连接(例如是一体成型的)。支撑部142沿轮毂110厚度方向伸出第一凹槽103外，从而凸出于轮毂110厚度方向的表面。支撑部142凸出于轮毂110的表面的凸出部分与对应的调节螺杆150螺纹连接。

调节螺杆150位于轮毂110厚度方向一侧。由于支撑部142凸出于轮毂110的表面的凸出部分与对应的调节螺杆150螺纹连接，从而方便支撑块140与对应的调节螺杆150螺纹连接。而连接部141设置于第二凹槽104内，从而方便支撑块140沿辐条120长度方向X的两端分别与轮毂110抵接。

在一实施例中，以轮毂110厚度方向Y为纵向，连接部141的横截面积大于支撑部142的横截面积，且连接部141与轮毂110厚度方向的表面紧贴，从而能够尽可能地使得支撑块140与轮毂110的接触面积较大，进而能够提高支撑块140与轮毂110的连接强度。具体在本实施例中，则连接部141与第二凹槽104的底壁紧贴。

请参考图2、图3以及图5，在一实施例中，沿辐条120长度方向X，支撑部142设置于连接部141远离对应的辐条120的一端(在图3中即左端)，从而能够使得支撑部142与辐条120之间沿辐条120长度方向X留出容纳空间，进而螺母151能够沿辐条120长度方向X设置在支撑部142与对应的辐条120之间，以将调节螺杆150与支撑部142固定。

请参考图2和及图5，在一实施例中，沿辐条120长度方向X，连接部141与对应的辐条120的第一端120a之间间隔设置，从而，调节螺杆150带动辐条120沿辐条120长度方向X调节位置时，辐条120沿其长度方向X能够具有移动的空间，进而方便辐条120调节安装位置，以调节辐条120与轮毂110的安装间隙。

请参考图2和及图5，在一实施例中，鼓形滤网的轮毂与辐条的连接结构100还包括多个填充块170。

沿辐条120长度方向X，连接部141与对应的辐条120的第一端120a之间设置有填充块170。连接部141和对应的辐条120的第一端120a分别紧挨对应的填充块170，从而，辐条120沿其长度方向X受压时，来自辐条120的压力能够传递至填充块170，并经填充块170传递至连接部141，再经连接部141传递至第一凹槽103的侧壁，即传递至轮毂110。

在一实施例中，连接部141和对应的辐条120分别与对应的填充块170焊接，因此，可通过将填充块170与连接部141之间的焊缝、填充块170与对应的辐条120之间的焊缝进行打磨，则可以将填充块170拆卸下来。

待需要调整轮毂110与辐条120之间的安装间隙时，将填充块170拆卸下来，然后通过旋转调节螺杆150而调节辐条120延其长度方向X的位置，以调节辐条120与连接部141之间的间距，则能够调整轮毂110与辐条120之间的安装间隙。

待轮毂110与辐条120之间的安装间隙调整完成后，可通过更换较小的或较大的填充块170，使得更换后的填充块170重新适应调整后的轮毂110与辐条120之间的安装间隙，并将更换后的填充块170设置在连接部141与辐条120之间，与连接部141和辐条120紧挨。

本申请一实施例还提供一种鼓形滤网(未示出)。鼓形滤网(未示出)包括：上述任一实施例中的鼓形滤网的轮毂与辐条的连接结构100和滤网网体。滤网网体与多个辐条120的第二端120b连接。

上述的鼓形滤网，鼓形滤网在水压和重力的作用下，辐条120沿长度方向X所受的力(拉力或压力)经调节螺杆150传递至支撑块140，从而，减小了连接螺栓130所受的来自辐条120长度方向X的力(即连接螺栓130所受的剪力)，减小了连接螺栓130被剪断的风险和安全隐患。此外，在辐条120安装至轮毂110时，由于通过调节螺杆150能够带动沿辐条120沿其长度方向调节位置，并通过将第二孔与第一孔中的一者设为条形孔，从而能够在调节辐条120与轮毂110的安装间隙后将二者通过连接螺栓130固定，进而有利于保证鼓形滤网的齿圈与驱动装置的齿轮的啮合精度，以满足鼓形滤网的精度要求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。