具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种动力总成悬置调校装置，其包括悬置软垫、用于与动力总成相连的第一支架11、用于与车架或支撑机构相连的第二支架21，所述悬置软垫31的一端与所述第一支架11相连，所述悬置软垫的另一端与所述第二支架21相连；所述第一支架11包括第一安装板111、第二安装板112，所述第一安装板的右端与所述第二安装板的右端通过销轴116转动连接；所述第一安装板111与所述第二安装板之间设置有调节机构，所述调节机构用于调整所述第一安装板与所述第二安装板112之间的夹角；所述第二支架与所述第一支架的结构相同。可以理解的是，将第二支架与车架相连，可以实现在实车上进行悬置调校；将第二支架与支撑机构相连，可以在测试台架上进行悬置调校。

本发明实施例提供的动力总成悬置调校装置，其在使用时，只需通过调节机构对第一安装板111和第二安装板112之间的夹角进行调整，就能够实现悬置软垫与动力总成之间的安装角度的调整，从而使得动力总成的悬置调校较为方便，有效地提高了悬置调校的效率。

进一步地，所述调节机构包括调整螺杆133、两个菱形组件，所述菱形组件包括首尾依次铰接连接的第一连接板121、第二连接板122、第三连接板123、第四连接板124，所述第一连接板与所述第二连接板铰接处的铰接轴为第一铰接轴125，所述第一铰接轴靠近所述销轴设置；所述第二连接板与所述第三连接板铰接处的铰接轴为第二铰接轴126，所述第二铰接轴设置在所述第二安装板112上；所述第三连接板与所述第四连接板铰接处的铰接轴为第三铰接轴127，所述第三铰接轴远离所述销轴；所述第四连接板与所述第一连接板铰接处的铰接轴为第四铰接轴128，所述第四铰接轴设置在所述第一安装板111上；两所述菱形组件的两个所述第一铰接轴通过第一调整块131同轴相连，两所述菱形组件的两个所述第三铰接轴通过第二调整块132同轴相连；所述调整螺杆133的一端设置有用于与所述第一调整块螺纹配合的第一外螺纹135，所述调整螺杆的另一端设置有用于与所述第二调整块螺纹配合的第二外螺纹136，所述第一外螺纹与所述第二外螺纹的旋向相反。采用此方案，通过旋动调整螺杆133能够使得第一调整块与第二调整块相互靠近或远离，从而使得第二铰接轴与第四铰接轴相互远离或靠近，推动第一安装板远离或靠近第二安装板，进而实现悬置软垫与动力总成之间安装角度的调整。

具体地，所述调整螺杆133上远离所述第一调整块的一端的端面上设置有旋动块134，从而通过旋动块能够方便地实现对调整螺杆的旋转。可以理解的是，第一外螺纹与第二外螺纹之间可以具有光杆段，以便于安装时握持。

进一步地，所述第一安装板上设置有用于供固定螺栓穿过的过孔113，从而能够通过固定螺栓实现与动力总成的连接。

可以优选，所述第一安装板上背离所述调节机构的一侧设置有定位销，所述定位销114靠近所述过孔设置，从而使得第一安装板与动力总成安装时有较好地定位。

具体地，所述第二安装板上设置有十字型安装孔115，从而第二安装板能够适用于不同安装结构的悬置软垫的安装。

如图6至图11所示，所述支撑机构41包括底座411、竖直设置在所述底座上的支撑筒412、下端位于所述支撑筒中的支撑柱413，所述支撑柱的上端与所述第二支架相连；所述支撑筒412上设置有用于驱动所述支撑柱在所述支撑筒中上下移动的驱动机构，所述支撑筒的顶部设置有用于对所述支撑柱413进行锁止的锁止组件。采用此方案，通过驱动机构对支撑柱进行升降能够实现悬置软垫在高度方向上的位置的调整，从而便于更好地进行悬置调校。

具体地，所述驱动机构包括蜗杆416、用于驱动所述蜗杆转动的电机415，所述支撑筒的上部的一侧竖直设置有长条形开口，所述蜗杆竖直设置在所述长条形开口处，所述支撑柱上设置有与所述蜗杆相配合的齿条4131，从而通过蜗杆与齿条的配合，实现支撑柱在支撑筒中的上下移动，即实现了支撑柱的升降功能。可以理解的是，蜗杆可以通过第一固定板417和第二固定板418连接在长条形开口处。

进一步地，所述锁止组件包括膨胀套筒419、压紧螺母414，所述膨胀套筒419的下部套装在所述支撑筒的上端的内孔中，所述支撑柱设置在所述膨胀套筒的内孔中；所述膨胀套筒外壁上的环形挡块4191挡接在所述支撑筒的上端的端面上，所述压紧螺母414套装在所述膨胀套筒的上部外，所述压紧螺母的上部的内孔为倒锥形孔；所述膨胀套筒的上部包括由上至下依次相连的压紧段和螺纹段4192，所述压紧螺母的下部的内孔为与所述螺纹段相配合的螺纹孔；所述压紧段包括多个呈环形分布的锁止爪4193，所述锁止爪的上端设置有导向斜面4194，所述导向斜面用于与所述倒锥形孔的内壁相配合。采用此方案，在支撑柱升降到需要的高度后，通过旋紧压紧螺母414，就能够通过锁止爪将支撑柱锁止，同时蜗轮与齿条的配合本身也具有自锁特性，使得支撑柱受到双重锁紧，较为安全可靠。可以理解的是，当旋紧压紧螺母414时，压紧螺母下行，其倒锥形孔的内壁将逐渐挤压膨胀套筒的上部使其径向收缩，从而使得锁止爪与支撑柱的外表面紧密贴合并逐渐压紧，当压紧螺母下部的螺纹孔与螺纹段完全配合时，使得膨胀套筒实现对支撑柱的锁止，如图10所示，此时膨胀套筒与支撑柱之间具有较大的摩擦力。可以优选，锁止爪为倒L型结构。可以优选，膨胀套筒的下部为波纹管4195并竖直设置有弹性开口4196，波纹管的内径可以略大于支撑筒的内径，从而便于将波纹管套入支撑筒中，同时也使得波纹管与支撑筒之间具有一定的过盈量，进而使得波纹管与支撑筒之间的连接较为牢固可靠。

具体地，所述第一安装板111和所述第二安装板112均为U型结构且两所述U型结构的开口相对设置，从而使得第一安装板和第二安装板的强度较大。

在传统的发动机台架上根据动力总成悬置的数量匹配本悬置调校装置，便可将动力总成按照整车布置正确地支撑起来，保证了发动机的安装状态与在车上的安装状态基本一致，如图12所示。本发明实施例提供了一种测试台架包括具有T型槽的安装平台51、用于支撑动力总成的悬置调校总成71、被测动力总成61，悬置调校总成为具有支撑机构的动力总成悬置调校装置，底座可以在安装平台上沿T型槽的延伸方向、与T型槽的延伸方向相垂直的方向平移，从而实现悬置调校总成的位置的调整。该测试台架完全可以模拟悬置系统的整车安装边界，理由如下：测试工况是在发动机怠速工况，测试台架较易实现；整车悬置支架的刚度一般要求是软垫刚度的6至10倍，最低固有频率在500Hz以上，而动力总成悬置系统模态频率区间在5至18Hz范围内，二者频率相差甚远，只要保证支架的刚度和模态频率符合要求，支架的实际形状和模态对悬置系统在怠速工况时的测试结果影响极小。基于以上两点，用刚度和模态频率远远满足要求的悬置调校总成来替换整车悬置支架支撑，动力总成悬置系统调校工作完全可以从整车上移植到该测试台架来进行。本测试台架具有装配和维护方便、便于传感器布置的特点，非常适合悬置调校方案的快速验证。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。